Új Szó, 2018. június (71. évfolyam, 125-150. szám)
2018-06-12 / 134. szám
AUTÓ-MOTOR 2018. június 12. | www.ujszo.com DEMECS PÉTER Az autógyártók arra törekednek, hogy a sofőröknek a lehető legnagyobb mórtókben megkönnyítsók az életót. Sajnos a technika vívmányai néha tragédiákhoz vezethetnek. Ezt igazolták néhány hete az autonóm gépkocsik, az amerikaiak szerint újabban a kulcs nélküli rendszerek sem a legbiztonságosabbak az autókban. Ahhoz, hogy bejussunk az autónkba, először ki kell nyitni az ajtót, rendszerint a táwezérlésű központi zárral, a kulcson található gomb segítségével. A kulcsra korábban nemcsak az autónyitáshoz, de az autó elindításához is szükségünk volt, a legmodernebb autókban viszont már elég a kulcsokat a táskánkban hordani ahhoz, hogy elinduljunk az autóval. Legmodernebb rendszer A kulcs nélküli nyitás és indítás rendszere ugyanúgy működik, mint a távirányítós központi zár, csak azzal a különbséggel, hogy a rendszer a vezető beavatkozása nélkül adja le és fogadja és az ajtózárak oldásához szükséges kódsorozatot. Ha nálunk van a kulcs, elég megfogni a kilincset, a mozgásérzékelő fogógáz pedig lassan a ház ventilációján keresztül minden szobába eljutott, az illető pedig éjszaka alvás közben megfulladt. Halk figyelmeztetés Hogy lehet megfeledkezni a motor kikapcsolásáról? Ez rendszerint az idősebb sofőröket érinti, akik életük során a motor klasszikus indításához és kikapcsolásához szoktak. A másik ok lehet, hogy a legmodernebb motorok olyannyira halkak, hogy a sofőr egyszerűen nem hallja, s nem is veszi észre, hogy nincs kikapcsolva. Miért nem figyelmeztet az autó a motorra? Figyelmeztet. Ha úgy szálltaik ki az autóból, hogy a kulcs a zsebünkben van s mi nem kapcsoltuk ki a motort, a rendszer elkezd sípolni. Ez a hang viszont aránylag halk, s ha becsapjuk az ajtót, már alig hallani, egy idő után ráadásul kikapcsol. A New York Times információi' szerint az amerikai autógyártók fejlesztőinek szövetsége már hét évvel ezelőtt figyelmeztetett, hogy az autókba sokkal hangosabb vészjelzést kellene szerelni arra az esetre, hogy a sofőr elfelejti kikapcsolni a motort. Kilátásba helyeztek egy olyan szoftver kifejlesztését, amely önállóan kikapcsolná a motort olyankor, amikor a hosszabb ideig nem érzékeli a kulcsot az utastérben. Egyelőre kérdéses, hogy világszerte alkalmazott megoldás lesz-e a motorok automatikus kikapcsolása, vagy sem. (Képarchívum) nélküli rendszereket tartalmazó gépkocsikra is valamiféle figyelmeztetést kell majd feltüntetni. Például a New York Times szerint 2016-ban ez a rendszer 28 ember halálát okozta, 45 személynek pedig közvetve ez a technika okozott sérüléseket. Az áldozatok rendszerint elfelejtették kikapcsolni a motort garázsban, miután hazaértek. Leparkoltak az autójukkal, a kulcsot az autóban hagyták, kiszálltak, a kipu-Az USA-ban egyesek már a kulcsnélküli rendszerben sem bíznak meg azonnal utasítást ad az ajtó kinyitásához. A motor indításához ugyanúgy elég megnyomni egy gombot, amelyen a leggyakrabban a Start/Stop felirat látható. Ez a rendszert elsőként a Mercedes-Benz alkalmazta az 1997- ben bemutatott CLK (W208) kupéban. Ebben az esetben csak az ajtók nyitásához és záráshoz nem kellett kulcs, a motor elindításához már igen. Halálesetek? Közismert, hogy az Amerikai Egyesült Államokban gyakorlatilag minden egészségkárosodásért lehet pert kezdeményezni, a sértettek nagy eséllyel pályáznak arra, hogy jelentős kártérítés kifizetéséről döntenek a bíróságok. Nem véletlenül van.az éttermekben a papír kávésbögrékre ráírva a „Vigyázz, forró, sérülést okozhat” felirat. Újabban viszont úgy tűnik, hogy az USA-ban a kulcs Az amerikaiak szerint életveszélyes lehet az autók kulcs nélküli rendszere Az alternatív meghajtásnak köszönhetően elkerülhetik a haszongépjárművek a nagyvárosokból való kitiltást DEMECS PÉTER Az áruszállítók számára a nagyváros jelenti az egyik legkemányebb munkakörnyezetet, hiszen itt komoly kihívásokkal jár az emberek közlekedése és az áru eljuttatása a megrendelés helyszínére. A Ford jelenleg is vizsgálja Londonban, hogyan segíthetnek ezen a helyzeten a plug-in hibrid elektromos hajtású járművek (PHEV), s a vállalat bejelentette, hasonló programot indít útjára a spanyolországi Valenciában is. A Ford, Valencia regionális kormányzata és Valencia város önkormányzata között létrejött együttműködés célja, hogy kiderítse, hogyanjavíthatja a levegő tisztaságát és a termelékenységet egy Transit Custom PHEV áruszállítókból álló flotta munkába állítása. Egyedülálló program „A Fordnál arra törekszünk, hogy megoldást találjunk a városi mobilitás problémáira. Mivel ez nem csupán két városban jelent gondot, a mobilitással kapcsolatos kérdéseket sok szempontból kell megvizsgálnunk. Valenciai tesztprogramunk segítségével mélyebb ismereteket szerezhetünk arról, milyen előnyökkel jár az olyan kis vagy közepes áruszállító flották üzemeltetése, amelyek elsősorban ATransit Custom PHEV modellek több mint 50 kilométeren át képesek tisztán elektromos hajtással és nulla károsanyag-kibocsátással közlekedni (Ford-feivéteiek) elektromos hajtással közlekednek a városban” - nyilatkozta Steven Armstrong, a Ford Motor Company csoportszintű alelnöke és az Európáért, Közel-Keletért és Afrikáért felelős elnöke. A Ford együttműködése a valenciai régió és Valencia város vezetésével nemcsak a londoni tesztsorozat kiegészítését jelenti, hanem egy olyan folyamat része is, amelynek során 2020-ra a vállalat 11 milliárd dolláros befektetéssel egy 40 tagú, részben vagy egészben elektromos hajtású modellekből álló globális termékkínálatot alakít ki. E járművekből 16 lesz tisztán elektromos hajtású. A spanyol nagyvárosban megkezdett kísérlet a kis és közepes áruszállító flották használatára összpontosít. A programban szereplő Transit Custom PHEV modellek több mint 50 kilométeren át képesek tisztán elektromos hajtással és nulla károsanyagkibocsátással közlekedni; az elektromos hajtásláncot a többszörösen díjnyertes Ford EcoBoost 1.0 motor egészíti ki. Ha a konnektoros töltések között hosszabb útszakaszok is adódnak, akkor az EcoBoost motor is tölti a jármű akkumulátorát, tovább fokozva az autó hatékonyságát és használati értékét. Londonban tesztelnek A Transit PHEV sorozatgyártását 2019-re tervezi a Ford. 2011 óta a Ford több mint 2,9 milliárd dollárt fektetett a valenciai üzem működésébe, 2017 novemberében pedig újabb, 750 millió dolláros befektetéssel alapozta meg a Ford Kuga új generációjának itteni gyártását. 20 darab Transit Custom PHEV áruszállító már most 12 hónapon át járja London utcáit. Az idén elkezdett londoni flottakísérlet egyik résztvevője a helyi tömegközlekedési vállalat, a Transport for London, valamint több olyan szervezet, amelyek munkája a városi környezethez kapcsolódik, például futárszolgálatok, építőipari vállalkozások és a londoni rendőrség, a Metropolitan Police.
