Új Szó, 2018. június (71. évfolyam, 125-150. szám)
2018-06-11 / 133. szám
121 AUTÓ-MOTOR 2018. június 11.1 www.ujszo.com r Eszak-Korea rejtélyes autóipara A világ legnagyobb diktatúrájának autógyárai teherautókon és buszokon kívül személyautókat is árulnak Kim Dzsong Un imádja a Mercedes-Benz járgányait, hivatalos látogatásokon ezt a Pullmant használja (TASR-feivétei) DEMECS PÉTER Holnap kerül sor Donald Trump amerikai elnök és Kim Dzsong Un észak-koreai vezető történelmi találkozójára Szingapúrban. Azt, hogy milyen autóval fogják szállítani Trumpot, mindenki tudja, hiszen a. General Motors gyártású Cadillac felszereltségű elnöki limuzinról sokat tudni. De milyen autókat használ Kim Dzsong Un, és létezik egyáltalán Észak-Koreéban autógyártás? Bár az észak-koreai vezető elszigetelte országát a külvilágtól, és hatalmas veszélyforrásnak tartja a nyugati nagyhatalmakat, jómaga mégsem tudott lemondani a nyugati országok technikai vívmányairól - már ami az autókat illeti. Ennek ékes példája volt Kim Dzsong Un áprilisi találkozója a dél-koreai elnökkel, Mun Dzse lnnél. Milliós autópark Az észak-koreai vezető látogatása egy bizarr jelenettel kezdődött a két országot elválasztó demilitarizált övezetben. Kim Dzsong Un egy fekete Mercedes Pullman limuzinnal érkezett a találkozóra, az autó, mondhatni egyik kiegészítő felszerelését egy tucat testőr képezte, akik ajárgány mellett futottak. Kim Dzsong Un közismert arról, hogy szeret költekezni és imádja a luxust. A testőrökkel kísért limuzin csupán egy, a garázsában parkoló gépkocsik közül. Az msn.com amerikai portál információi szerint körülbelül száz gépjármű van tulajdonában, leginkább állítólag a Mercedes-Benz járgányait imádja ugyanúgy, mint elődje, Kim Dzsong II. Viszont garázsában parkol a diktátorok közkedvelt autója, a Mercedes 600 Grosser, amely Leonyid Brezsnyev vagy Szaddám Húszéin autóparkjából sem hiányzott. A felvételen is látható Mercedes- Benz S 600 Pullman W221 generációját speciális állami látogatások céljából vásárolta az észak-koreai vezér. Amit tudni róla, hogy páncélozott, golyóálló ablakokkal rendelkezik, s ára túllépi az 1,4 millió eurót. Lehetetlen kideríteni, pontosan milyen autók parkolnak még Kim Dzsong Un garázsában, egyes információk szerint viszont autóinak összértéke jóval túllépi a 17 millió eurót. Autógyártás Észak-Korea a világ egyik legkeményebb diktatúrája, s ebből kifolyólag csak minimális információ szivárog ki az országból. Mivel lehetetlen hitelesíteni a tényeket, semmilyen információban sem lehetünk biztosak. Ez vonatkozik az autóiparra is. Azt tudni, hogy Észak-Koerában vannak autógyárak, azt már viszont senki sem tudja, hogy pontosan milyen gépkocsikat is gyártanak, s hogy működnek-e még egyáltalán. A gyárak rendszerint a hadseregnek, az állam vezető képviselőinek és annak a néhány szerencsés északkoreainak készítenek autókat, aki megengedhet magának egy személyautót. Akadnak aztán olyan gyárak is, amelyek a városi tömegközlekedés számára gyártanak buszokat. Az észak-koreai gyártású gépjárművek közös nevezője, hogy minimum a dizájn terén a nyugati autókat másolják. A feléledt Sungri Az ország legrégebben működő ismert gyára a Sungri üzem, Tokchon városában. 1950-ben nyitották meg Tokchoni Autóipar Üzem néven. Kezdetektől fogva elsősorban teherautók gyártására szakosodott, ám itt készítették el az Achimkoj (a GAZ M20 Pobéda másolata), a Jaju (a Volkswagen Passat kiónja) és a Sungri 4.10 (GAZ 69) modelleket is. S épp az orosz GAZ-zal kötik össze ezt az autógyárat más modellek is, például a Sungri 58 a GAZ 51 teherauó másolata volt, míg a 61-es sorozatszámú Sungri a GAZ 63-at másolta. Az észak-koreaiak a nyolcvanas évek elején hivatalosan azt állították, hogy évente 20 000 autót gyártanak, a valamivel reálisabb becslések 5000-7000 gépjárműről szóltak. Az utolsó, 1996-ban nyilvánosságra került információ szerint viszont az éves gyártás, vagy inkább összeszerelés 150 gépjárműre esett vissza. A Sungri gyárról hosszú éveken át nem lehetett hallani, tavaly viszont ismét a világsajtó címoldalaira került. Az üzemben ugyanis maga Kim Dzsong Un tett látogatást, aki a gyár legújabb modellje előtt fényképezkedett. Egy öttonnás teherautóról van szó, amely az északkoreai propaganda szerint csak igazolja, hogy bár a nyugati nagyhatalmak mindent elkövetnek Eszak- Korea gazdasági fellendülésének megfékezése érdekében, a munkások nem ijedtek meg, épp ellenkezőleg, összefogtak és létrehozták ezt a csodát, amely az egész világot lenyűgözi. Az észak-koreaiak azt is közölték, hogy az új teherautó az ország önellátó képességének mintapéldája, ami arra utalhat, hogy saját fejlesztésű gépjárműről van szó. Viszont ha közelebbről is megnézzük a felvételeket, akkor kiderül, hogy a régi Nissan gyártású gépkocsik elemeiből összeállított autóról van szó. A technika nagy valószínűséggel Kínából érkezett Észak-Koreába, vélhetőleg a Dongfeng gyár Zhengzhou Nissan Automobile leányvállalatától. Személyautók gyártása A Sungrinál sokkal ismertebb a személyautókat gyártó Pyeonghwa üzem. 1999-ben alapította a délkoreai Egységesítés Egyháza és az északi Ryonbong General gyár. Az alapító, Szon-Mjong Mun abban bízott, hogy ennek a vállalatnak köszönhetően kezdetét veszi a gazdasági együttműködés a két ország között, nem véletlenül kapta az üzem a Pyeonghwa nevet, melynek jelentése béke. A becses elképzeléseket viszont nem sikerült megvalósulni, a cég nem tudott nyereséget termelni, 2013-ban teljes egészében átvette az észak-koreai kormány. Akkoriban felmerült, hogy végleg befejezi a termelést, a gyár viszont nem kizárt, mindmáig működik. A gyártás észak-koreai módra inkább annyit jelent, hogy a gépkocsikat a nyugatról behozott alkatrészekből szerelik össze. A gyár legelső személyautója a Pyeonghwa Hwiparam volt, ami a Fiat Sienára alapozott 4,1 méteres négyajtós szedán volt. A további modellek elődjei már kínai gyártású autók voltak. Például a Pyeonghwa Ppoggugi II hétszemélyes SUV (Shuguang SUV 4x2) vagy az ötszemélyes Pyeonghwa Ppoggugi 4WD (Shuguang Dawn). Érdekes modell volt a Pyeonghwa Junma is. Ez az 5,1 méteres luxus kivitelezésű, hátsókerék-meghajtású szedán eredetileg a dél-koreai SsangYong Chairman H volt, amely a Mercedes W124 alapjaira épült. Kezdetben a Pyeonghwa még Vietnamba is exportálta autóit, jelenleg viszont kivétel nélkül a hazai piacra összpontosít, bár senki sem tudja, hogy működik-e még egyáltalán. A gyár phenjani márkakereskedéséből a világhálóra felkerült fényképek alapján ugyan arra lehet következtetni, hogy 25 különböző modellt árul, kivétel nélkül átnevezett, kínai gyártású autókról van szó. Ezért felmerül a kérdés, hogy Észak-Koreában szerelik-e össze ezeket az autókat, vagy Kínából hozzák be készen, s Észak-Koreában csupán kicserélik a márka- és modellneveket. A Sungri és a Pyeonghwa gyárakon kívül még ismert a haszongépjármüveket gyártó Kumphyong, vagy a buszokat és trolibuszokat gyártó Chongjin. Ez utóbbi ráadásul valaha még a magyarországi Ikarusszal is együttműködött. A diktátor tavaly látogatta meg a Sungri autógyárat, ahol a legmodernebb - állítólag saját gyártású - teherautót is kipróbálta (Felvétel: Youtube) :
