Új Szó, 2018. április (71. évfolyam, 76-99. szám)
2018-04-16 / 87. szám
Minden, amire szükségünk lehet, kicsiben (A szerző felvételei) Fiesta: egy igazán virgonc kiskocsi Ebben a szériában már szinte minden elérhető, ami egy évtizede csak a felsőbb kategóriás autók sajátja volt ÚJ SZÓ-TESZT Pörgős városi autó kis motorral, széles felszersltsógi választékkal. A Fiesta továbbra is a konkurencia előtt akar maradni. A kisautók mindenütt a piac egyik legj elentősebb szegmensét képezik - így minden autógyártónak fontosak. Egyszerű konstrukciók, jól értékesíthetők. Több vásárlói típust is ki tudnak elégíteni: zabálják a fiatalok, bevásárláshoz, munkába járásra használják a családanyák - már ahol van pénz és igény második autóra -, megbecsülik a nyugdíjasok. Természetesen a széles vásárlói réteg kihívások elé is állítja a gyártót: a fiatalok a virgoncságot, a dinamikát keresik benne, a nők az extrákat és a biztonságot, az idősebbek pedig az egyszerű kezelhetőséget, az olcsó árcédulát. Egy modelltípussal nem lehet az összes igényt kielégíteni, ám ha kellően széles a típus kínálati palettája, mindenki megtalálja rajta, amit szeretne. Széles választék A Ford régi motoros e téren, a Fiesta pedig nem ma esett le a gyártósorról. A modellt 1976-tól szerelik, a most tesztelt darab a tavaly piacra dobott hetedik széria egyik példánya. Szokás szerint egy kraftosabb, jól felextrázott darabot vihettünk el a márka hazai értékesítőjének parkolójából. Ám ez is csak egy a lehetséges változatok közül: választhatunk a három- és az ötajtósok közül, a sima benzinesek, a turbóbenzinesek és a turbódízelesek közül, klasszikus és automata váltóval szereltet. Az egyéb extrákat pedig ne is említsük! Mi az ötajtós, egyliteres EcoBoosterőforrással felszerelt virgoncot kaptuk. Az 1,0-s turbóbenzines motorról azt kell tudni, hogy sorozatban nyerte „az év erőforrása” díjakat, sokadik éve szerelik, így kis mérete ellenére is pöpec és megbízható darab. Pörgős motor Persze függ attól is, mibe szerelik. Pár évvel ezelőtt nem voltunk vele teljesen kibékülve, amikor egy hétszemélyes C-Maxban találtuk. Az öt személlyel és csomagokkal súlyosbított kaszni erőlködött, amikor az emelkedőkön gyorsítani szerettünk volna. A Fiesta más kategória, kisebb, áramvonalasabb, könnyebb, a fürge egyliterest mintha ebbe a típusba teremtették volna. Aki dinamikus benzines motorral venné, nyugodt szívvel választhatja. Az általunk tesztelt járgányban a gyengébbik verzió, a 100 lóerős kapott helyet, ugyanilyen köbcentivel 125 lóerővel is kapható, sőt, a sportos ST-verzióban 140 lőerőt is kipréselnek belőle. Maradjunk annyiban: a száz lóerő is elégséges volt! A fokozatok között egy hatgangos automata sebváltó kapcsolgatott helyettünk. Ez a korábbi szériával ellentétben nem duplakuplungos váltó, ám a váltás minőségében és folyamatosságában nem lehetett észrevenni a cserét. Pontos volt, gyors váltásokkal hozott minket újra helyzetbe. A fiatal generáció - amely még irányítani szeretne - talán nem lesz rá vevő, ám a középgenerációs női vásárlók és a nyugdíjas korosztály valószínűleg nagy hasznát veszi. Feltéve, ha bevállal-Ford Fiesta 1.0 ► Hengerűrtartalom ► Váltó ► Teljeeítmény ► Max. nyomatók ► Végsebesség ► Gyorsulás ► Fogyasztás ► Tesztelt fogyasztás ► Hossz./Szélesség/Magasság ► Csomagtér ► Üzemanyagtartály ► Alapár ► Tesztelt modell ára ja, ugyanis még mindig sokan idegenkednek - indokolatlanul - az automata váltótól. Kényelmes darab Az automata egyetlen hátránya talán a vártnál nagyobb fogyasztásban érhető tetten. Bár kérdéses, a prospektusokban megadott és a tesztelésnél mért adat közti bő másfél literes különbség hányad része írható a sebváltó számlájára. Tapasztalataink szerint ugyanis a turbóbenzines autók nem kis részénél nehéz megközelíteni a gyári értéket, emellett a közel 7 literes fogyasztáshoz a dinamikus vezetési stílus is sokat hozzá tud tenni. Nem mind-998 cm3 hatfokozatú automata 74 kW (100 LE) 170 Nm 1400 fordulatnál 180 km/ó 8.9 mp 5,2 liter 6.9 liter 4040/1735/1476 mm 285 liter 42 liter 10 490 euró 18 730 euró egy, hogyan bánunk a kocsival, hol használjuk: ezeket a darabokat főleg városi forgalomra optimalizálták, ahol a piros lámpánál állva a motort is pihentetni tudjuk. A kisautóknak egykoron volt egyfajta „favoritos” fílingje. Spártai, célorientáltan összerakott darabok voltak, nem az utazás élvezetéről szóltak. Ez már egy ideje a múlté, a Fiesta nem csak kintről izgalmas, belülről is kényelmes, belakható modell. Akinek pedig elég vastag a pénztárcája, annyi extrával pakoltatja tele, amennyit csak nem röstell elkérni. Van itt minden, mi szem-szájnak ingere. Holttérfigyelő a visszapillantóban, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer. Ha lusták vagyunk vagy nem tudunkj ól parkolni, az autó gombnyomásra beáll: az útra merőleges és párhuzamos parkolóhelyre is. Dupla panorámatető, ülésfütés, kormányfutés, tapiképemyős infómonitor, hanggal irányítható infócentrum - „Kávét kérek” - mondjuk, s máris jelöli, hol találunk a közelben kávézót. Igen, ebben a szériában szinte minden elérhető, ami egy évtizede még csak a felsőbb kategóriás autók sajátja volt. Ám ami a legfontosabb, az autót élvezettel lehet vezetni, s ami még lényegesebb: megbízható, jól összeszerelt, és pörgős gépet kapunk a pénzünkért. (dpm) 121 AUTÓMOTOR_______ 2018. április 16.1 www.ujszo.com
