Új Szó, 2018. február (71. évfolyam, 26-49. szám)
2018-02-19 / 41. szám
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com I 2018. február 19. I 7 Duster )ci cio Dacia Nem a külső az egyetlen, ami a Duster esetében megváltozott (Dacia-felvételek) Dacia Duster: még több, még jobb Az új hangszigetelés csak úgy 110 km/óráig képes elnyomni a kellemetlen zajt, sztrádán már hangos a Duster DEMECS PÉTER A piac legolcs6bb nógykerékmeghajtósú modelljét tavaly novemberben próbáltam ki először a nemzetközi tesztelés során, idén februárban már egy hétig jártam vele az utakat idehaza. Ezalatt az idő alatt sikerült kideríteni, miben lett jobb, mit nem sikerült feljavítani, s mi okozta azt, hogy a Duster többé nem számít kényszermegoldásnak. A Dustert 2010-től árulják, s ahogy azóta a francia elemekkel megtűzdelt román márka modellpalettája, úgy a Duster is megváltozott. S változott az emberek vélekedése is a márkáról, bár igaz, nagyon sokan még mindig fanyalognak a Dacia hallatán. Pedig kár, a márka modelljei már régen nem úgy néznek ki, mint tíz évvel ezelőtt. Azt egyébként, hogy a Dacia évről évre népszerűbb Szlovákiában, az eladási mutatók is igazolják. Tavaly érte el az országban a legjobb piaci részesedést, a 4583 eladott modellel a 9. helyre került az eladási ranglétrán. A Dusterből 1383 darab kelt el, ami annyit jelent, hogy az ötödik legnépszerűbb SUV lett a piacon. A kínálat legjobbja Tesztelésre az 1,5 dCi EDC változatot kaptam, 80 kW/109 LE teljesítménnyel. Ez a kínálat legerősebb dízelmotorja, s mivel automata sebességváltóval van kombinálva, már az is kiderül, hogy csak kétkerék-meghajtású; a 4x4-es ugyanis csupán manuális váltóval és csak ezzel a dízelmotorral kombinálható, a benzinnél hiába keresnénk. A motor önmagában nagyon kultivált, kellő dinamikával rendelkezik, amihez nagyban hozzájárul a meglepően jól működő duplakuplungos hatfokozatos automata sebességváltó. Munkáját városban értékeltem leginkább, ám ha úgy adódik, még a sportos vezetésre is lehetőséget kínál, miután az automatából átkapcsolunk manuális váltásra. Csak a margóra jegyzem meg, hogy a manuális váltást a sportautókból vették át, ezért ne lepődjenek meg, a váltókarral ugyanis felfelé sorolunk alá, s hátrafelé soroljuk be a magasabb fokozatokat. Ami abszolút kellemes meglepetést okozott, az a fogyasztás volt, a fedélzeti számítógép egy hét és hatszáz kilométer megtétele után 5,9 litert mutatott száz kilométeren. Kevés olyan autóban ültem az elmúlt hónapokban, amelynek az üzemanyagtartályából olyan lassan fogyott volna a dízel, mint ebből a Dusterből. Közvetlenül azelőtt, hogy leadtam az autót, még mindig 200 kilométerre elegendő üzemanyag volt a tartályban. Ezen a téren ennek az 1,5 dCi erőforrásnak aligha akad konkurenciája. Az alváz olyan, mint amilyenre szükségünk van a kátyúkkal teli szlovákiai utakon. Nagyon jól van beállítva, ennek köszönhetően jól elnyeli az utak egyenetlenségeit. Újdonságok sora Legelőször említsük meg az autó kulcsnélküli automata bezárását és nyitását. Kétszáz euróba kerül,, s tényleg jól működik. Elég megközelíteni az autót, hozzáérni a kilincshez, s az ajtó azonnal kinyílik. Ugyanígy, miután leparkoltunk, elég néhány lépésre eltávolodni az autótól, s az ajtó automatikusan bezáródik. Kicsit idegesítő, hogy a bezárásra a Duster igazán hangos dudálással figyelmeztet. Ez bizonyára zavarni fogja a szomszédokat, mi viszont biztosak lehetünk benne, hogy az ajtókat bezártuk. Ez lehet az új Duster egyik ismertetőjele, mint ahogy a LED-fényszórók vagy a specifikus formájú hátsó lámpák. A tervezők nagyon sok energiát fordítottak a gépkocsi hangszigetelésére, a fáradozásuk pedig meghozta a gyümölcsét. A Duster aktuális generációját ugyanis ezen a téren össze sem lehet hasonlítani az előzővel. Kár, hogy ez a szigetelés sem bír ki mindent, az autóban úgy 110 km/óráig élvezhetjük a csendet, ennél nagyobb sebességnél viszont minden visszatér a régi kerékvágásba: a rádiót hangosabbra kell állítani, vagy az utastársaimmal hangosabban kell beszélgetni; a Duster sztrádán sajnos eléggé hangos. Másrészt, annál jobban fogják értékelni a csendet, ha lelassulnak. Egy szó mint száz, a Duster második generációja olyan autó lett, amely többé nem számít kényszermegoldásnak. Ha egy autónál nem azt tartják fontosnak, hogy mit gondolnak róla a többiek, akkor a Dustertől jobbat nem fognak találni. Dacia Duster 1,5 dCi 80 kW EDC ► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Forgatónyomaték ► Véltó ► Végsebesség ► Hossz./Szélesség/magasság (mm) ► Gyorsulós (O-lOO km/é) ► Fogyasztás városban (1/100 km) ► Fogyasztás városon kívül (1/100 km) ► Kombinált fogyasztás (1/100 km) ► Autó alapára ► Tesztelt változat ára 1461 cm3 80 kW/109 LE 4000 fordulatnál 260 Nm/1750 fordulatnál 6-fokozatos automata, duplakuplungos i/íKm/o 4341/1804/1693 11,9 mp 4,5 4.3 4.4 9990 euró 18 390 euró
