Új Szó, 2018. január (71. évfolyam, 1-25. szám)
2018-01-29 / 23. szám
14| AUTÓ-MOTOR 2018. január 29.1 www.ujszo.com Mitsubishi Eclipse Cross: a jól kicsiszolt három gyémánt A napfogyatkozás a japán márka esetében egy teljesen új, izgalmasnak tűnő korszak kezdetét jelenti DEMECS PÉTER Az eclipse, azaz napfogyatkozás rendkívül ritka jelenség. Csillagászok tízezrei tesznek meg időről időre hosszú utat olyan helyekre, ahonnan zavartalanul figyelhetik. Nekünk viszont nem kell messzire utazni, a Mitsubishinek köszönhetően ugyanis múlt hátén Szlovákiába is megérkezett a napfogyatkozás, pontosabban az Eclipso Cross. Milyenek az első benyomások? A Mitsubishiben minden jel szerint tudatosították, hogy ha fel akarják venni a harcot a legújabb SUV modellekkel, valamilyen radikális változásra lesz szükség. Már nem lesz elég a minőségi meghajtás, olyasvalami kell, amitől sokkal jobban csillog majd a három gyémánt. A piacon ugyanis a tetszetős, egyedi dizájnnal és érdekes technikai megoldásokkal ellátott modellek dominálnak. Csupán néhány órát töltöttem el az Eclipse Cross volánja mögött, de bátran állíthatom, hogy a Mitsubishi ezzel a járgánnyal nagyot alkotott. Az előrelépés Már első ránézésre evidens, hogy teljesen egyedi, agresszív dizájnnal rendelkező SUV-ről van szó. Ráadásul az Eclipse Cross eladásának kezdete még véletlenül sem jelenti az ASX végét, épp ellenkezőleg, ez a modell továbbra is egyfajta elfogadható belépőt jelent majd a három gyémánt világába. Az újdonság pedig a már valamivel igényesebb vásárlóknak szól. A dizájn célja nem az volt, hogy kivétel nélkül mindenki elájuljon tőle. Inkább azt akarták, hogy az autó kilógjon a sorból. Elvégre a Mitsubishi képviselői is elismerték, hogy az Eclipse Cross külsejét az emberek vagy ki nem állhatják, vagy egyszerűen imádják. A megjelenése viszont ugyanolyan meglepő, mint az utastér. A már ismert ASX vagy Outlander modellekhez képest ugyanis teljesen más minőséget képvisel. Kifinomult érzékkel válogatták ki az egyes anyagokat, ügyeltek arra is, hogy a műszerfal tagolása vízszintes legyen; a felső rész az információkról, az alsó a vezérlésről szól. Az utastér rendkívül jó benyomást kelt, és pontosan ez az, ami hiányzott a Mitsubishi korábbi modelljeiből. Az Eclipse Cross ezen a téren hatalmas előrelépésre tett szert, helyenként úgy tűnt, mintha egy Lexus kicsinyített változatában ülnék. A modem kivitelezés mintapéldája az új érintőképernyő, amely kiemelt helyet kapott a műszerfal tetején - a Mitsubishi esetében ez ugyanolyan újdonságnak számít, mint az Eclispe Crossban megjelenő head-up display, valamint a médiarendszer irányítására szolgáló érintőfelület (touchpad). Ez utóbbi ugyan vizuálisan jól mutat, a gyakorlati hasznát nem igazán látom. Tény, hogy jól reagál az ujjmozdulatokra, az egyes funkciók irányítása viszont ezen a rendszeren keresztül nekem túl ügyetlennek tűnt. Például sokkal praktikusabb és gyorsabb a volánon található vezérlőgombbal megemelni a hangot. Avezetés Nem sok hiányzott ahhoz, hogy lefújják az Eclipse Cross tesztelését. A kiválasztott útvonalon Besztercebánya mellett ugyanis egyetlen éj szaka annyi hó hullott, hogy 12 óra sem volt elég ahhoz, hogy négy hókotró átjárhatóvá tegye az utat. A műszakot így meghosszabbították, éjjel is dolgoztak, minek köszönhetően sikerült legalább olyan helyet kiásni a hóban, hogy egy Eclipse elférjen. Annyi hó volt mindenütt, hogy sok helyen nem is lehetett kiszállni az autóból. Voltak olyan szakaszok is, ahol csak az autók teteje lógott ki a hóból. Az Eclipset valószínűleg nem ilyen extrém körülményekben fogják használni, viszont jó hír lehet a leendő tulajdonosainak, hogy nagyon jól megbirkózik a behavazott jeges utakkal. A nyolcfokozatos automata váltó a volánon található váltókarokkal manuálisan is kapcsolható, precízen dolgozik. Ami hiányzik A motorházban négyhengeres 1,5- ös benzinmotort találnak 120 kW 163 LE teljesítménnyel. Az Eclipsnek van dízeles változata is, ám a szlovák piacon egyelőre csak ezzel az egy motorral lehet majd megvásárolni. Amiből válogathatnak, az a három rendelkezésre álló felszereltségi szint, illetve az, hogy hatfokozatos manuális vagy nyolcfokozatos automata váltót akarnak. S nem a dízelmotor az egyetlen, ami hiányzik az Eclipse Crossból. Mint megtudtuk, gyárilag egyetlenegy változatába sem szerelnek navigációt. Állítólag azért, mert jelenleg a sofőrök többsége csatlakoztatja okostelefonját az autó médiarendszeréhez és a saját, telefonba letöltött navigációt használja. Ennek ellenére a felső felszereltségi szinthez elérhetővé teszik majd a navigációt - nem gyárilag, hanem individuálisan betáplált navigációról lesz szó. Az autó alapára egyébként 20 490 euró, a legdrágább változat 29 990, a modellekhez jelenleg 500-700 eurós árengedménnyel rendelhető. Jöhet a kiélezett harc Kétség nem fér hozzá, hogy az Eclipse Cross sokkal közelebb hozta a Mitsubishit a legnépszerűbb SUV modellekhez, amelyeknél benyomás és a stílus minden másnál fontosabb. Akinek lesz lehetősége kipróbálni, az meglátja, milyen hatalmas előrelépést jelent ez a járgány, s mennyire különbözik azoktól a korábbi modellektől, amelyeknek három gyémánt csillog a motorházán. A modem kivitelezés és megjelenés egyik hátulütője viszont az lehet, hogy testközelbe engedi a konkurenciát, amely nem adja fel olyan könnyen a harcot. Az Eclipse Cross könnyedén boldogulta nehéz, behavazott tereppel (A szerző felvételei) j
