Új Szó, 2017. november (70. évfolyam, 252-275. szám)
2017-11-06 / 255. szám, hétfő
www.ujszo.com I 2017. november 6. AUTÓ-MOTOR 117 Attraktív külső, alternatív meghajtás i 1 I I] í 1. t 1 1 J fi j EX. ' T il j (A szerző felvételei) A Toyota Yaris Hybrid kilóg a sorból Az alternatív meghajtás leginkább parkolóhely keresése közben és dugóban való araszolás során segít DEMECS PÉTER A Yaris nem számít ismeretlen járgánynak a szlovákiai utakon, hiszen az első generációját még az ezredforduló előtti évben kezdték árulni, s az egyedi, mondhatni időtálló dizájnnak köszönhetően azonnal hatalmas népszerűségre tett szert. Az azóta eltelt közel húsz év alatt sokat változott a piac ás a vásárlók igényei, az új Yaris pedig pontosan ezt a változást, a modern technológiák világát szimbolizálja. Ma már csak elvétve adnak alap felszereltségi szinttel ellátott autót újságíróknak tesztelésre. Mivel a vásárlók is többet akarnak a fapados változatnál, rendszerint olyan autókat tesztelünk, amelyek az összes elérhető technológiai újdonságot tartalmazzák. így volt ez a Yaris esetében is. A lehető legdrágább, legjobban felszerelt hibrid változatát kaptuk. Határozott előrelépés A Yaris harmadik generációját 2011-től árulják, s ez az aktuális a második ráncfelvarráson átesett modell. A Toyota tervezői ismét valamivel bátrabban nyúltak az autóhoz, minek köszönhetően a Yarisból egy igazán extravagáns és tetszetős autó lett. A legjelentősebb változás az autó elején és hátán látható. A fényszórók horizontális irányban megnyúltak. A vadonatúj hűtőrácsnak és a hátsó masszívabb lökhárítóknak köszönhetően az autó még agresszívabb, robusztusabb megjelenésű. A külsőn természetesen sokat dobott az exkluzív Selection felszereltségi szint, amit a fekete tetőről vagy LED fényszórókról lehet a legkönnyebben felismerni. Az utastér is már jobb benyomást kelt, több a puhított műanyag, a feketekék színkombináció is jobban mutat, mint az egyszínű kivitelezés. Az egyetlen dolog, ami a sofőr szemszögéből zavart, az a kicsit ügyetlenül elhelyezett könyöktámla, amelyet az én ízlésemhez képest túl magasra szereltek, így eléggé kényelmetlen. A Toyota Touch rendszer gyorsan reagál, kellemes a grafikája, és jól átlátható központi képernyője van. Mivel hibridről van szó, figyelemmel kísérhetik a kijelzőn az energia- áramlást. Kérdés, hogy ilyen kis autóhoz rendelnék-e tolatókamerát, ha már, akkor inkább a parkoló szenzorokon gondolkoznék, ezért is volt olyan furcsa, hogy a tesztelt modellben kamera volt, a szenzor viszont hiányzott. Főleg halkan Jelenleg hiába keresnének a szlovák piacon Yaris méretű hibridmeghajtású modellt. Milyen vezetni, s mire elég az alternatív meghajtás? A motorházban száz lóerős benzinmotort kombináltak egy 45 kW-is elektromotorral. Az autó alapból hibridmeghajtásra indul, s 30 km/óráig, feltéve ha nagyon gyengéden bánnak a gázpedállal, haladhatunk áramra. A hibridmeghajtást így eléggé korlátozza a sebesség, s mivel a gázpedál is nagyon érzékeny, a picit erősebb nyomásra is azonnal aktiválja a benzinmotort. Az alternatív, üzemanyag-takarékos meghajtást így legfeljebb parkolóhely keresése közben, vagy hosszú kocsisorban való araszolás során fogják kihasználni. A Yarist, mivel szimpla hibrid modellről van szó, nem lehet kábelen keresztül feltölteni, az egyetlen lehetőség a fékezésnél létrejövő rekuperáció. A hibrid rendszer előnye, hogy soha nem hagyja teljesen lemerülni az akkumulátort, a töltöttség szintjét állandóan 20 és 80 százalék között tartja. Ahhoz, hogy igazán spóroljuk a hibriddel az üzemanyagot, meg kell tanulni használni a fokozatmentes e- CVT váltót. Kulcsfontosságú a gázpedállal való munka, ugyanis a váltó megengedi, hogy erőteljesebb gázolásnál a motor tartósan maximális teljesítményen dolgozzon. A motornak a folyamatos gyorsuláshoz kicsivel több időre van szüksége, a hirtelen gyorsulás és fékezés nem az, amitől lelkes lesz a Yaris Hybrid. így aztán nem is csodálkoztam, amikor a gyártó által megadott 3,3 literes fogyasztás helyett városban könnyű elérni a hat liter körüli átlagot. A felújított Yaris kellemes, praktikus városi autó. A modem technológiáknak köszönhetően kellő biztonságot kínál. A hibridmeghajtás ugyan segíthet spórolni az üzemanyaggal, ám ahhoz, hogy az alternatív meghajtás effektiv legyen, meg kell tanulni üzemanyag-takarékosan vezetni. Jó hír ráadásul, hogy a leggazdagabb felszerelésű modellért sem kémek el túl sok pénzt, így a felújított Yaris igazán megér egy misét. Toyota Yaris 1,5 Hybrid ► Tesztelt változat 1,5 WT-i Hybrid e-CVT ► Hengerűrtartalom 1497 cm3 ► Teljesítmény 74 kW (100 lóerő) ► Forgatónyomaték 111 Nm/3600-4400 fordulatnál ► Elektromotor teljesítménye 45 kW ► Elektromotor forgatónyomatéka 169 Nm ► Végsebesség 165 km/ó ► Gyorsulás (0-100 km/ó) 11,8 mp ► Fogyasztás városban (1/100 km) 3,1 ► Fogyasztás városon kívül (1/100 km) 3,3 ► Kombinált fogyasztás (1/100 km) 3,3 ► Hossz./Szélesség/Magasság (mm) 3945/1695/1510 ► Csomagtartó térfogata 2861 ► Üzemanyagtartálytérfogata 361 ► A modell alapára 9990 euró ► A tesztelt változat alapára 14 090 euró ► A tesztelt változat ára 15 990 euró
