Új Szó, 2017. október (70. évfolyam, 226-251. szám)
2017-10-02 / 226. szám, hétfő
141 AUTÓ-MOTOR 2017. október 2.1 www.ujszo.com Tényleg a világ szégyene lenne a budapesti közlekedés? Magyarország fővárosában az utak helyett jobb a kilátásra koncentrálni (Somogyi Tibor felvétele) Eltűnhetnek az STK-t igazoló matricák Pozsony. Értelmét veszítették az időszakos műszaki ellenőrzést (STK), illetve emissziós, környezetvédelmi vizsgát igazoló matricák a szélvédőn - állítják az ellenőrző állomásokat tömörítő szövetség képviselői. Véleményükkel a belügyminisztérium és a rendőrség is egyetért, így rövidesen nagy valószínűséggel eltörlik a most még kötelező matricákat. „Az STK ellenőrző állomásainak szövetsége (NA STK) javaslatot tett a matricák eltörlésére. Azt tanácsoljuk, hogy a vizsgaállomásoktól kapott igazolás legyen az egyetlen bizonyíték az ellenőrzés abszolválásáról. Az autók nyilvántartását ma modem számítógépes rendszerek végzik, így a matricák kiragasztása értelmét veszítette” - közölte lapunkkal az NA STK. Ezzel a véleménnyel a belügyminisztérium és a rendőrség is egyetért. Ha a matricák többé nem lennének kötelezőek, valamivel olcsóbb lehetne a két ellenőrzés, ráadásul gyorsabban is elvégeznék. A matricák használatát ráadásul egyetlen uniós norma vagy előírás sem teszi kötelezővé. Az NA STK a javaslatot abba a törvénymódosításba akarja bedolgozni, ami liberalizálja a vizsgálóállomások piacát, és csökkenti a hiányzó vizsgáért járó bírságokat. Jelenleg összesen 33 0 eurós büntetést kap az autó tulajdonosa, ha megfeledkezett a két ellenőrzésről. A változás után a büntetés 55 euró lenne vizsgánként. (dp) ÖSSZEFOGLALÓ Berlin. Egy nőmet autóalkatrész-forgalmazó cég gondolt egyet, és átfogó közlekedési felmérést készített a világ száz nagyvárosáról. Budapest is rajta van a listán, de hol? Tíz szempontot: a dugók sűrűségét, az utak telítettségét, a közösségi közlekedési lehetőségeket, az átlagos parkolási dijakat, az üzemanyagok árát, a városban elérhető átlagsebességet, a légszennyezettség mértékét, a balesetek számát (azon belül súlyozottan a halálos kimenetelűek arányát), az utak minőségét, valamint a forgalomban résztvevők közötti feszültségek és konfliktusok minőségét és gyakoriságát mérték a fkzteile24.de megbízásából. Kiindulási alapként vették az 500 legnagyobb autóparkkal rendelkező várost, innen szűkítették le a listát. A különböző szempontok szerinti adatokat navigációs adatbázisokból, turisztikai és WHO-felmérésekből, valamint kérdőívekből szedték össze. A módszertan részletes leírása, valamint az egyes részpontszámok angol és német nyelven elérhetők a cég honlapján. Mindent összevetve a lista élén egészen meglepő városok szerepelnek: közlekedés szempontjából a legjobb Düsseldorfban élni, utána jön Dubaj, Zürich, Tokió és Basel, és így tovább. A lista legvégén Mumbai, Ulánbátor, Lagos, Karachi és Kalkutta állnak - csupa olyan város, ahová átlagos európai turista nem autóval érkezik. Pozsonyt nem vonták be a felmérésbe, ám Budapestet igen. Magyar- ország fővárosa összesítésben a teljesen átlagos 54. helyen áll; Chicago és Tallinn egy picit jobb, Melbourne és San Diego egy kicsit rosszabb. A dugók szempontjából például kifejezetten jó Budapest, a 7. legjobban járható város - ennek fényében nehéz elgondolni, milyen lehet a helyzet más nagyvárosokban. Benzinárak terén a 48., dízelből az 58. helyen áll, parkolási díjakban a kedvező 22. helyre futotta. Tömegközlekedésünk viszont csapnivaló, legalábbis a felmérés szerint, amely a gyorsvasutak és földalatti vasutak hálózatának egy főre eső hosszát vizsgálta. Ezen a té! ren Budapest a 85. helyre került. A belváros és a repülőtér között a navigációs adatok szerint 27,10 km/óra átlagsebességgel lehet haladni, ami az 57. helyre elég; a légszennyezettség mérték szintén „gáz”, a 67. hely rosszul hangzik, Marseille és Bukarest közé szorult Pest. Szintén rosszak a baleseti statisztikák, az 59. helyen áll Budapest, ami csoda, hiszen az utak minősége terén a 80. helyre került. Ezen nem is csodálkozunk. Na és mi van az anyázással, ökölrázással, tettleges- ségig fajuló veszekedéssel? A 40. helynél sokkal rosszabb is lehetne, de azért még nem Helsinki (1.) a vá- ros. (vezess.hu, dp) Emelkedik a Mini világmárka piaci értéke, jön az új e-Mini A Mini modellpalettája jelentősen bővült az elmúlt években (Mini-felvétel) DEMECS PÉTER A világmárkák piaci értékét vizsgáló Interbrand vállalatcsoport idén is összeállította a legértékesebb márkákat rangsoroló toplOO- as listát, amelyen immáron több mint ötmilliárd amerikai dollárra becsült abszolút értékével a Mini a 87. helyen áll. Az elmúlt évek során a Mini kimagasló márkaérték-növekedésről tett tanúbizonyságot: miközben 2014- ben még nem tudott betömi az Interbrand top 100-as listájára, 2015- ben már a 98. helyen debütált, amelyet egy évvel később a 88. helyre, idén pedig a 87. helyre javított fel. A stabil márkaértéknövekedés hátterében a Mini 2015- ben bejelentett átfogó márkaarculatváltozása áll. Fiatalok véleménye „A Mini-nél valódi érdeklődést mutatunk az emberek élete, érdeklődési köre és szenvedélye iránt. Felülemelkedünk az' üres frázisokon és kézzelfogható megoldásokat kínálunk. Meghallgatjuk ügyfeleinket, és párbeszédbe elegyedünk a nagyvárosok fiatal, kreatív lakóival, akik céltudatos, teljes életre törekszenek” - mondta Sebastian Mackensen, a Mini márka alelnöke. A Mini márkatevékenységei messze túlmutatnak a négykerekű egyéniségek megtervezésén és tömegtermelésén. A brit prémiumgyártó dizájnerei és tervezőmérnökei közös asztalhoz ülnek a metropoliszok élhető jövőképén munkálkodó találékony generáció képviselőivel, hogy a márkára jellemző „kreatív helykihasználás” és „minimális alapterület” vadonatúj értelmet nyerjen. Termékpalettáján keresztül a Mini már közel egy évtizede elkötelezte magát az erőforrások felelős fel- használása mellett: az elektromos mobilitás korszakának eljövetelét sürgető MINI E projektet 2008-ban inditotta útjára a brit prémiumgyártó, aki az elektromos hajtásláncok közúti tesztelésével felhalmozott szakmai tapasztalatok kiaknázásával 2017-ben első plug-in hibrid hajtáslánccal felszerelt négykerekűj ét is bemutatta. A Mini Cooper S E Countryman ALL4 modellt 2019ben a MINI történetének első tisztán elektromos meghajtású gépkocsija követi, amelyet a 2017-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon a jövőbe mutató Mini Electric tanulmányautó harangozott be. Mint ilyen, a brit prémiumgyártó széleskörű portfoliója hamarosan innovatív plug-in hibrid és tisztán elektromos meghajtású modellekkel bővül. Jön az e-Mini A Mini márkaértékének növekedésével párhuzamosan a gyártó termékpalettája iránt mutatkozó ügyfélérdeklődés is kiegyensúlyozott fejlődést produkál: a2017 első nyolc hónapjában világszerte eladott 230 925 darab új autó 3,1 százalékkal haladja meg az egy évvel korábbi eredményt. A portfolió két legnépszerűbb modellje a Mini Countryman és a Mini Cabrio, amelyek iránt 12,9 százalékkal, illetve 20,3 százalékkal nagyobb érdeklődés mutatkozik, mint egy évvel ezelőtt. 2017-ben az Interbrand immáron tizennyolcadik alkalommal állította össze a világ legértékesebb márkáit rangsoroló top 100-as listát, amelyet évről évre frissít. A vállalatcsoport folyamatosan vizsgálja, hogy mi minden határozza meg a világ vezető márkáinak sikerességét, az értékelés szempontjai között pedig az egyes vállalatok termékeihez és szolgáltatásaihoz kapcsolódó gazdasági növekedés, az ügyfélkörök visszajelzései és az adott márka globális szerepvállalása is szerepel.
