Új Szó, 2017. augusztus (70. évfolyam, 176-201. szám)
2017-08-03 / 178. szám, csütörtök
www.ujszo.com UTAZÁS ■ 2017. AUGUSZTUS 3. ] H v (Fotók: TASR, fotolia.com) FKÚCT neuži OK«« FR2U2 FR23I9 O.K967 FR*Ci* ■ írt**«» 73-04 03-01 Východy/Gates T š i |\ Bajban a fapadosok utasai - mit tegyünk? Bulgáriában hagyta utasait a Wizzair. Pozsonyban hagyta a Budapestre jövő utasokat a Ryanair. Csak két cím a közelmúltból, amely rávilágít arra, hogy baj esetén az utasok magukra maradnak. De mit tehetünk ilyen esetben, mire kell felkészülniük a fapados légitársaságok utasainak? A színvonalas légitársaságokat nem csak arról lehet megismerni, hogy van-e fedélzeti ellátás a gépen, hogy pénzért adják-e az üdítőt, milyen a gép utastere, mennyire tiszta a kabin, de a legfontosabb ismertetőjel, hogy baj esetén menynyire segítőkész, hogyan kezek a reklamációkat. Mert minden légi fuvarozó el tud vinni egyik városból a másikba, a kérdés, mit tesz akkor, ha valamilyen oknál fogva törölni kell a járatot, nagy késéssel indul/érkezik a gép, esedeg más repülőtéren száll le, mint ahogy az a jegyen szerepel. Mert ilyen esetek szinte minden nap előfordulnak, ám a kérdés, hogy az utasok milyen segítséget kapnak, kapnak-e asszisztenciát, vagy a légitársaság magukra hagyja őket. Nemzeti légitársaságok Baj esetén a legjobb helyzetben a nemzed légitársaságok utasai vannak. Ezeknek a fuvarozóknak ugyanis szinte minden olyan repülőtéren van képviseletük, ahova járatot üzemeltetnek, így baj esetén sokkal hatékonyabban tudnak segíteni az utasokon. A másik előny, hogy járattörlés, átirányítás, vagy egyéb baj esetén az utast árfoglalják egy másik gépre, ha pedig nincs ilyen lehetőség, szállást, étkezést biztosítanak, és a másnapi járattal utazhat haza/célállomására az utas. Ha pedig az adott légitársaságnak nincs másnap járata, akkor az utas egy másik fuvarozó gépével repülhet. Vagyis szinte biztos lehet benne, hogy nem hagyják magára, csak akkor nehezebb a segítségnyújtás, ha például lezárnak egy nagyobb repülőteret, vagy ha az adott légi- társaság alkalmazottai sztrájkolnak, mert akkor nagyon sok - adott esetben sok (tízjezer utasnak kell segíteni. A másik előny, hogy folyamatosan működik a telefonos ügyfélszolgálat is, és - szemben a fapados légitársaságok gyakorlatával - azt normál áron tudjuk hívni, így ott is kérhetünk segítséget. Fapados légitársaságok A fapados légitársaságok a költségkímélő gyakorlatot alkalmazzák, azaz alig van olyan repülőtér, ahol lenne alkalmazottuk, aki baj esetén segíteni tud, a telefonos ügyfélszolgálat pedig csak nagyon drágán hívható fel. így probléma esetén az utasok magukra maradnak. A fenti esetben például az történt, hogy a Ryanair járata vihar miatt nem tudott leszállni Budapesten, ezért Pozsonyba vitte az utasokat. Ott kirakta, és magukra hagyta őket. Voltak információk, hogy majd jön busz az utasokén, de ez sem volt igaz. Mivel késő este volt, így éjfélig a repülőtéren várakoztak az utasok, majd megunták, és megpróbálták maguk megszervezni a hazajutást Budapestre - erre azonban csak másnap volt lehetőség, így a szerencsésebbek szállást foglaltak, hogy ne a repülőtéren, vasútállomáson, buszpályaudvaron kelljen tölteni az éjszakát. Majd másnap vonattal/ busszal Budapestre utaztak. Itt pontosan az történt, amit egy fapados légitársaságtól várni lehet: nincs segítség, az utas magára marad. A másik esetben a Wizzair nem tudott leszállni egy bulgáriai repülőtéren, így az ott rekedt utasoknak azt ajánlotta fel, vagy elutaznak a sok száz kilométerre lévő Szófiába, és onnan másnap hazahozza őket, vagy a következő, három nappal későbbi (!) járattal utazhatnak haza. Mert ez is egy fapados gyakorlat, hogy csak a saját, következő járatára foglalnak át, nincs olyan kooperáció, mint a nemzeti légitársaságoknál, amelyek ha más megoldás nincs, akkor egy másik légitársaságra foglalják át az utast, hogy az a lehető legkorábban elérje az eredeti célállomást. És sok olyan desztináció van a fapados menetrendben, ahova heti kettő vagy csak egy járat üzemel, így baj esetén akár az is előfordulhat, hogy egy héttel későbbi visszautat ajánlanak fel (ha van még szabad hely a gépen)- ez pedig extra költségekkel, szabadsággal járhat. Azaz foglalás előtt ezt is érdemes figyelembe venni, hogy mennyi járata van a légitársaságnak az adott célállomásra. Önállósítsuk magunkat! Összességében elmondható, hogy baj esetén a nemzeti légitársaságok utasai kérjenek segítséget a fuvarozó képviselőjétől a repülőtéren, ha nagy a káosz, akkor pedig önnállósítsák magukat. A fapadosok utasainak csak ez utóbbi marad. Vagyis próbáljunk meg szállást keresni, ha szükséges, vagy árfoglalni magunkat az ügyfélszolgálaton, egy másik járatra. Minden számlát (taxi, vonatjegy, buszjegy, szállás, étkezések, telefonos kiadások) őrizzünk meg, és azt később küldjük el a légitársaságnak, hogy térítsék meg. Ha önmaga oldja meg a helyzetet, biztos lehet benne, hogy korábban eléri a célállomást, és elkerüli az ilyen helyzetekkel járó káoszt, az utasok ingerültségét. A fenti példánál maradva azok jártak jól, akik nem hitték el, hogy jönnek a buszok (szinte lehe- teden három buszt szerezni ilyen rövid idő alatt, sofőrrel), és már a pozsonyi kényszerleszállás után önállósították magukat, összefogtak, és taxival elutaztak Budapestre. Kártérítés Bármilyen helyzet is okoz gondot, a légitársaság köteles segítséget nyújtani az utasoknak. Ha ezt nem teszi meg, akkor pedig köteles megtéríteni az utasok extra költségeit. Hogy jár-e kártérítés, az annak függvénye, hogy mi az oka a járat- törlésnek, kényszerleszállásnak, de sok esetben még a fenti, vihar miatti okot sem ismeri el a bíróság, és azt törlésnek veszi, és annak szabályai alapján megítéli az utasoknak a kártérítést, ami a fenti esetben 400 euró/fő. Szabó Laci Többszörösére nőttek a késések egyes európai repülőtereken Airlines fór Európe (A4E) lobbiszervezet adatai szerint egyes európai repülőtereken 300 százalékkal nőttek a késések a lassú utasbiztonsági és határellenőrzések miatt. A szervezet közleménye szerint a probléma a nyári csúcsidő- szakban okozza a legnagyobb gondot, Madridból, Mallorcáról, Lisszabonból, Lyonból, Párizs- Orly repülőteréről, Milánóból és Brüsszelből is több száz méter hosszú sorokat jelentettek, sokan emiatt lekésték a gépüket úgy is, hogy a járatok az egy évvel korábbihoz képest 300 százalékkal többet késtek. Az Airlines fór Európe szerint a szigorított schengeni határellenőrzés, illetve az alacsony létszámú ellenőr okozza a problémát, mivel ezek a tényezők a légitársaságokon, utasokon, repülőtéren kívül esnek, ezért az tagállamoknak kell a felelősséget vállalnia a jelenségért. Mint kifejtették, az új szabályok szerint a hatóságoknak mélyebb vizsgálatnak kell alávetniük a schengeni zónába érkező utasokat, és egyeztetni kell adataikat a schengeni információs rendszerben lévőkkel. Ez hosszabb ideig tart és jóval több ellenőrre lenne szükség, hogy gördülékeny maradjon az ellenőrzési folyamat - olvasható a közleményben. (MTI) A madridi repülőtér díjnyertes csarnoka (Képarchívum) Legyen túravezető az Antarktiszon! S okak életében eljön a pillanat, amikor úgy érzi, váltani kell, ki kell törni a napi rutinból. Ha éppen ennél a fázisnál tart, tudjon róla, hogy itt a lehetőség: a Silversea Cruises óceánjárókat üzemeltető társaság idegenvezetőket keres antarktiszi túráihoz, és át is képezi őket a kihívásra - írja a Travel and Leisure. A társaság bejelentette, hogy képzési akadémiát indít, amelynek során minden olyan készséget elsajátíthatnak az érdeklődők, melyre egy, az Antarktisz körüli expedíció során szükség lehet. Amint sikeresen elvégezték a kurzust, a résztvevők a turistáknak tartanak előadásokat, workshopokat, melyek célja elmélyíteni az utazók tudását a legdélibb kontinensről. A program webes képzés formájában kezdődik, melynek során a résztvevők a hajóval kapcsolatos tudnivalókat, elsősegélyt és a turistákkal való kommunikációt sajátítják el, valamint a tengeri biztonságról tanulnak. Akik ezt az első időszakot sikeresen teljesítették, hat hétig tanulhatnak tovább a Silversea Cruises Silver Cloud nevű hajóján, amikor az novemberben azAntarktiszra indul. A fedélzeten a résztvevők tovább tanulnak: többek között környezetvédelmet, ökológiát, geológiát, idegenvezetést, és még többet a hajóról és az utasbiztonságról. A Silversea Cruises egyébként nem csak Antarktiszra indít hajókat, így könnyen lehet, hogy az így képzett idegenvezetők mondjuk az Északi-sarknál, a Galápagos- szigeteken vagy Oroszország északkeleti részén kapnak állást egy óceánjárón. (Travelo) A Silversea Cruises óceánjárókat üzemeltető társaság idegenvezetőket keres antarktiszi túráihoz, és át is képezi őket a kihívásra (Fotó: Wikipedia)
