Új Szó, 2017. július (70. évfolyam, 151-175. szám)
2017-07-24 / 169. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2017. július 24. AUTÓ-MOTOR 113 Spiegel: kartellgyanúba keveredtek a legnagyobb német autógyártók A kartelezésre maguk az autógyártó hívták fel a figyelmet (Tomáš Benedikovič felvétele) ÖSSZEFOGLALÓ Berlin. Kartellezós gyanújába került az öt vezető námet autógyártó társaság, a Volkswagen (VW), az Audi, a Porsche, a BMW ás a Daimler - jelentette tegnap a Der Spiegel. A német hírmagazin legfrissebb számában megjelenő beszámoló szerint a súlyos versenyjogsértásről a VW adott át információkat a hatóságoknak „egyfajta önfeljelentás" formájában. A VW szerint a cégek a kilencvenes évek óta több mint 60 munkacsoportban, 200-nál is több munkatárs részvételével egyeztettek titokban technológiai, beszállítói ügyekről és a gyártási költségekről. Az egyeztetések célja a verseny kiiktatása volt - írta a Der Spiegel, hozzátéve, hogy az „ötök körének” esete lehet a német gazdaság történetének egyik legnagyobb szabású kartellezési ügye. Titkos tárgyalások A gyártók egyeztettek a többek között arról, hogy mekkora önálló tartályrendszer szükséges a dízelmotorral szerelt kocsiknál a kipufogógáz tisztítását szolgáló AdBlue adalékanyag használatához. A nagy tartály drága, ezért inkább abban állapodtak meg, hogy kisebb tárolórendszert szerelnek a dízelautókba, így viszont nem lehetett elegendő AbBlue-t hozzáadni az üzemanyaghoz. Ez a titkos, jogsértő megállapodás volt az alapja a VW- nál 2015-ben kitört dízelbotránynak - írta a Der Spiegel, rámutatva, hogy a kelleténél kisebb tartály miatt csak „trükközéssel”, a károsanyag-kibocsátás manipulálásával lehetett gondoskodni arról, hogy az érintett dízelautók vizsgálati körülmények között ne lépjék túl a kibocsátási határértéket. Az ötök a beszállítók kiválasztásáról és alkatrészek gyártási költségeinek összehangolásáról, de még a kabrió autók lenyitható tetejének műszaki részletkérdéseiről is egyeztettek a Der Spiegel értesülése szerint. Önfeljelentósek A VW a versenyjogi hatóságnak benyújtott dokumentumban úgy fogalmazott, felmerül a gyanú, hogy a VW márkát és a konszernhez tartozó Audit és Porschét is érintő egyeztetés a versenyjogi szabályokkal ellentétes magatartásnak minősülhet. A Der Spiegel szerint a versenytárs Daimler is benyújtott egy hasonló „önfeljelentést”. A hetilap mellett a Handelsblatt című üzleti lap is arról írt pénteken, hogy jogsértő megállapodás jöhetett létre az AdBlue használatáról. A lap szerint az Audinál a dízelbotránnyal összefüggésben az idén márciusban lefoglalt dokumentumokban arra utaló jeleket fedeztek fel, hogy több német gyártó a legfelső szinten elkötelezettséget vállalt a kisméretű tartályok rendszeresítésére. Az ügyben a német hatóságok mellett az Európai Bizottság is vizsgálatot folytat. Egyelőre egyik érintett sem nyilatkozott az ügyben. A dízelbotrány 2015 szeptemberében kezdődött, amikor az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) megvádolta a VW-t, hogy olyan szoftvert telepített 482 ezer dízelüzemű járműbe, amely érzékeli a mérés körülményeit. Áz autó így a teszteken a valóságos nitrogén-oxid-kibocsátás töredékét produkálja, vagyis csal a vizsgán. A VW elismerte a csalást. Az ügy világszerte a VW mintegy 11 millió gépjárművét érinti, ezek közül 8,5 milliót az EU-ban adtak el. Hasonló visszaélés gyanújába került a Daimler is, amely a napokban bejelentette, hogy önként - 220 millió eurós költséget vállalva - módosítja a káros anyag tisztítását végző berendezést szabályozó szerkezet beállításait több mint hárommillió Mercedes-Benz típusú dízelautónál. (MTI) Mérföldkő a Dacia Lodgyval Tanger. Július közepén ünnepelte a Renault-csoport, hogy elkészült a tangeri Renault-Nissan üzem egymilliomodik autója, egy Dacia Lodgy. Az ötüléses, kékre fényezett dízel egyterűt török vevő vette meg. A marokkói gyárban 2012 óta 474 840 Sanderót, 38 078 Dokkért és 193 181 Lodgyt gyártottak. Az üzemet alapvetően az észak-afrikai igények kiszolgálására létesítették, de ma már 73 országba exportál Daciákat, többek között hazánkba is. Az első gyártósor 2012 februárjában indult, majd 2013-ban megkezdte a gyártást a második. Ma az üzemben három nyolcórás műszakban, hat napon át dolgoznak, az éves kapacitás 340 ezer autó. A világ Dacia-termelésének felét adja Marokkó, a tangeri üzem mellett Casablancában is folyik összeszerelés, ahol 2005 óta születnek Daciák (Logan és Sandero). A tangeri gyár az első a Renault-csoport üzemei közül, amelyet a legkisebb károsanyagkibocsátás jegyében terveztek, építettek és üzemeltetnek. A felhasznált energia több mint 90 százaléka megújuló forrásból származik (biomassza). Az ipari szennyvizet 100 százalékban újrahasznosítják, a vízfogyasztást a gyártás során minimalizálták. A Renault-csoport féléves eladási rekordot ért a világon és Szlovákiában is. Az 1,88 millió eladott gépkocsi 10,4 százalékos növekedést jelent. A Renault ezzel az eredménnyel Európa második legnépszerűbb autómár- káj ává nőtte ki magát. A szlovák piacon a tíz legnépszerűbb márkák közé került a Renault és a Dacia is - az előbbiből 2415, az utóbbiból 2364 kelt el, a szlovák piaci részesedés így elérte a 9,07 százalékot. Qarmuipar.hu, dp) O, Voľnosť RE 170288
