Új Szó, 2017. június (70. évfolyam, 125-150. szám)
2017-06-05 / 128. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2017. június 5. AUTÓMOTOR 19 1,6 millióba is kerülhet a szlovák repülő autó ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Már Szlovákiában is bemutatta az AeroMobil társaság első repülőautójának prototípusát, amelyet a 4.0 jelöléssel dobnak piacra. Fejlesztésére az állam hatmillió euréval járult hozzá. A repülésre is alkalmas gépkocsi gyártását két éven belül akarják elkezdeni, az első kliensek már 2020- ban megkaphatnák a megrendelt modelleket - közölte az AeroMobil alapítója és vezérigazgatója, Juraj Vaculík. A gépjármű ára 1,2 és 1,5 millió euró között mozog annak függvényében, milyen individuális felszerelést rendel hozzá a kliens. A tervek szerint csak 500 darabot fognak legyártani. Hazai gyártmány lesz „Az első generáció 500 példányban kerül piacra. A kliensek az autót áprilistól rendelhetik meg. Ekkor indítottuk be a rendelési rendszert, az előlegek befizetését, ami a repülők és sportautók esetében standard eladási eljárás, ugyanis nem olyan gépjárművekről van szó, amelyek raktáron lennének” - pontosított Vaculík. A repülőautót egészen biztosan Szlovákiában fogják gyártani. Egy biztos, ez a járgány nem fog beolvadni az utakon közlekedő autók közé (TASR-felvétel) „Lakosra leszámítva nálunk gyártják a világon a legtöbb autót. Nagyszerű, hogy olyan kulcsfontosságú beszállítóink vannak itt, akikkel már szerződéseket kötöttünk” - tűzte hozzá a vezérigazgató azzal, hogy a repülő gépjármű alkatrészeinek több mint felét szlovákiai cégek fogják legyártani, az autót ugyancsak Szlovákiában fogják összeszerelni és tesztelni. Titkos végösszeg Azt, hogy mennyibe került eddig az autó gyártása, nem fogják elárulni. „Ez belső információ” - fűzte hozzá Vaculík. A fejlesztéshez viszont jelentősen hozzájárult a hatmillió eurós állami támogatás. „Ez a hozzájárulás nem volt elhanyagolható, épp ellenkezőleg, rendkívül segített a projektnek. Ennek köszönhetően tudtunk olyan gyorsan eljutni a jelenlegi stádiumba. Az állam támogatása tehát rendkívül fontos volt” - állítja Vaculík. Ennek köszönhetően ráadásul számos külföldi szakértőt sikerült az országba csalogatni. „Az AeroMobil jelenleg már globálisan ismert márkanév. Az ehhez hasonló projekteket világszerte állami és magánforrásokból finanszírozzák” - mondta a vezér- igazgató azzal, hogy a cég pozsonyi központjában jelenleg negyven ember dolgozik. (dem, TASR) A sportautó limitált darabszámban készül DEMECS PÉTER 2017 áprilisában a BMW M egy újabb, limitált szériában kínált exkluzív kiadásról rántotta le a leplet: a BMW M4 CS modell (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,4 liter/100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 197 gramm/km) a Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt BMW M4 Coupé és az abszolút versenypályára edzett BMW M4 GTS közötti rést hivatott betölteni. Pozsony. Extrém dinamikus karakterével az új élsportoló a BMW M divízió különleges kiadásainak azon hosszú távú, évtizedekre visszanyúló sikertörténetét folytatja, amely még 1988-ban, a legendás BMW M3 E30 Evolution modell debütálásával vette kezdetét. Az új BMW M4 CS modell limitált példányszámban, a BMW müncheni gyárában lát napvilágot. Az új BMW M4 CS világpremierjével párhuzamosan a BMW M egy új típusnevet is bevezetett. A bajor gyártó a sorozatgyártásban kínált BMW M portfolió fölé első körben a kizárólagos felszereltségi opciókkal és a többletteljesítménnyel kecsegtető Competition Edition, illetve Competition Package csomagokkal kiegészített modelleket pozícionálja, amelyeket a CS típusnévvel ellátott különleges kiadások emelnek egy szinttel feljebb. A paletta abszolút csúcsán a maximális teljesítménnyel megáldott és versenypályára edzett, úgynevezett „márka- image” modellek állnak, amelyek közutakra engedett változatban kínálják a motorsport élvonalában megszerzett több évtizednyi szaktudás legjavát. A tervezőmérnökök az új élsportoló esetében a Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt BMW M4 Coupé maximális teljesítményét további 10 lóerővel toldották meg, az új BMW M4 CS motorházteteje alá szerelt 3,0 liter hengerűrtartalmú benzinmotor így 460 lóerő maximális teljesítményre képes. A forradalmi BMW M TwinPower Turbo technológia innovációinak köszönhetően az új BMW M4 CS modell álló helyzetből kevesebb, mint négy másodperc alatt, egészen pontosan 3,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órás sebességre. Az új BMW M4 CS már az alapfelszereltség részeként Drivelogic- kal dolgozó, hétsebességes M dupAzújBMWM4CS lakuplungos automataváltót kap (M DCT - M Double Clutch Transmission), amelyet önálló olajhűtővel szereltek fel, és amelynek fokozatai között a vezető a kormány mögé szerelt váltófülekkel manuálisan is kapcsolgathat. Az M DCT automataváltó a másodperc törtrésze alatt vált a fokozatok között, ráadásul anélkül, hogy egy pillanatra is megszakítaná a hátsó tengelyre leadott teljesítmény folyamát. A hetedik fokozatot eközben direkt hosszúra tervezték a mérnökök, hogy az új BMW M4 CS modell az autópályás szakaszokon is alacsony főtengelyfordulattal és minimális üzemanyagfogyasztással gurulhasson. Az új BMW M4 CS futóműve nagymértékben megegyezik a Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt BMW M4 Coupé alá tervezett technológiával. A lengőkarok és a kerékagyak az első és a hátsó tengelyen is kovácsolt alumíniumból készültek, rendkívül könnyű kialakításuknak köszönhetően a modell rugózatlan tömege így még tovább csökkent, amely jótékony hatással van a lendületes menetteljesítményre. A bajor gyártó az új BMW M4 CS modellt már az alapfelszereltség részeként adaptív M fűtőművel kínálja, amelyet a mérnökök úgy állítottak be, hogy az ügyfelek közúton és versenypályán is a lehető legoptimálisabb teljesítményt hozhassák ki a technológiából. A BMW tervezőmérnökei mindezért a nagy teljesítményű sportautók legkeményebb tesztpályájaként számon tartott Nürburgring legendás aszfaltcsíkján hangolták tökéletesre a BMW M4 CS modellt, amely azáltal, hogy 7 perc 38 másodperc alatt abszolválta a Zöld Pokol 73 kanyarból álló és 20,832 kilométer hosszú vonalvezetését, örökre megváltotta jegyét a szuper-sportautók mezőnyébe. Az új BMW M4 CS modell utasterét a sportautós hangulat preferenciái szerint álmodták meg a tervezők. A könnyűszerkezetes BMW M sportüléseket bőrrel és Alcantarával húzták be, a versenypályás atmoszférát pedig a szénszálból készült ajtókárpitok és a belső kilincseket helyettesítő ajtóbehúzó fogantyúk teremtik meg. A „powerdome” domborulattal ellátott, erőtől duzzadó motorháztető és a tető teljes egésze az ultrakönnyű, mégis rendkívül merev szénszál-erősítésű műanyagból készült. (BMW-felvétel)
