Új Szó, 2017. április (70. évfolyam, 77-99. szám)
2017-04-10 / 84. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com | 2017. április 10. I 9 Terepen közúti abroncsokkal nem sokáig bírja BALESETBEN JAVITASA Trstená na Ostrove 3, tel.: 031/5547 211,0905 681393 JAVÍTÁSA, (A szerző felvételei) Duster: öt dolog, amit tudniuk kell A Dacia Duster 1,5 dCi 80 kW/120 LE legnagyobb előnye a takarékos üzemanyag-fogyasztásban rejlik DEMECS PÉTER Miért olyan népszerű? Kedvező árén kívül például azért, mert feljavították, így már nem kelti egy olcsó autó benyomását, holott továbbra is a piac legolcsóbb négykerék-meghajtású SUV modelljének számít. Kipróbáltuk a Duster 1,5-öst dízelmotorral, Exception felszereléssel. Bár hihetetlennek tűnik, de a Duster története immáron hét éve tart, 2010-ben került piacra s még most is jó kondícióban van. Kezdetektől fogva az SUV kategóriába tartozott, nekem viszont mindig is úgy tűnt, mintha egy önálló csoportot alkotna. Nem érdeklik a trendek, a saját útját járja. S épp itt kezdődik az, amit a Dusterről tudniuk kellene. 1. Megkapó külső, de... A Dacia modelleknél gondolni kell arra, hogy dizájnjukkal hajlamosak becsapni a vásárlót. Tény, hogy évről évre mutatósabb autókat dobnak a piacra, kívülről sok modellel nincs is gond, az utastérben, illetve néhány kilométer megtétele után viszont nagyon gyorsan kiderül, hogy a tervezésnél az elsődleges szempont a spórolás. Szerencsére a felhasznált anyagok tekintetében is történt némi előrelépés, ami a Dus- temél is látható. A kínálatból is a lehető legjobbat kaptuk, hiszen a Duster a leggazdagabbnak számító Exception felsze- reltségi szintet kapta. Ezért volt benne bőrbevonatú volán, korszerű navigációs rendszer, melynek grafikája tekintettel az autó árára elfogadható, adaptív tempómat, elülső fűtött ülések. Az így felszerelt legdrágább 4x4- es Duster 16 590 euró. A tesztelt modellben még volt egy teljes értékű pótkerék 60 euróért, az elülső ülések fűtése 200 euróba kerül, s 119 euróért a navigációs rendszer Európa államainak térképét is tartalmazta. Az autó ára így majdnem elérte a 17 000 eurót. A Duster esetében az érintőképernyő nagyon alacsonyan van, ami eléggé zavaró, ugyanis ha vezetés közben akar a sofőr valamit átállítani, teljesen el kell fordítani a fejét, így eltereli a tekintetét az útról. Ilyen furcsaságokból pedig több is van az autóban. Valamivel kevésbé zavaró a visszapillantó tükrök elektromos vezérlése, amely a kézifék alatt kapott helyet. Ugyanúgy az ülésfütés bekapcsolására szolgáló gombot is szokatlan helyen kell keresni, az ülés bal oldalán, aránylag alacsonyan. 2. A 4x4 megéri A Dustert csak és kizárólag négykerék-meghajtással vásárolnám, az ár minőség aránya ugyanis szerintem csak ebben az esetben elfogadható. S bár a Duster bámulatosan sokat kibír, s meglepően nehéz terepen is boldogul, nem árt tudni, hogy a román SUV terepképességeit jelentősen korlátozza az abroncsok minősége. Aki sárosabb dombokon és utakon akar vele biztonságban vezetni, annak elkerülhetetlen, hogy terepre való abroncsokat tegyen a kerekekre. A tesztautón klasszikus közúti téli abroncsok voltak, s ezzel sárban egy meredekebb emelkedő már gondot okozott, egyenes úton még csak-csak boldogult. 210 milliméteres hasmagasságának köszönhetően viszont a nagyobb buckákat vagy akadályokat is könnyedén leküzdi. A meghajtást egyébként állíthatják, 4x4, 4x2 és a teljesítményt 50:50 arányban elosztó Lock közül válogathatnak. 3. Könnyen tisztítható Egy kis terepezés után jöttem rá, milyen unpraktikus kialakítása van az autó peremének, lehetetlen úgy kiszállni, hogy az ember ne piszkítsa be a nadrágját a besározott peremen. Másrészt, épp ilyenkor fogják díjazni az autó utasterének kialakítását, amely egyszerű, ám praktikus, könnyen tisztítható műanyagokból készült. 4. Meglepően kényelmes Téved, aki azt gondolja, hogy a Dustert a széttört, kátyúkkal teli szlovákiai utakon kényelmetlen vezetni. Épp ellenkezőleg, arugózásjól működik, az autó meglepően jól elnyeli az utak egyenetlenségeit. Az egyetlen negatívum, hogy nagyobb tempóban érezhetően dülöngél a kanyarokban, ám ennek ellenére is jól fekszik az úton. 5. Jé a fogyasztása Az egyötös dízelmotor legnagyobb előnye a fogyasztás. Hosszú idő után először sikerült egy autónál a gyári értékeket megközelítő fogyasztást elérni, ami annyit jelent, hogy az átlagfogyasztás 100 kilométeren öt liter körül mozgott. Ha nagyon igyekeztem volna, öt liternél jobb eredményt is elérek, ehhez viszont kevesebb időt kellett volna eltölteni terepen. A felezőt a rövid egyessel érte el a gyártó, aminek természetesen terepezésnél vesszük igazán hasznát. A pontos hatfokozatos manuális sebesség- váltónak köszönhetően pedig nagyon jó vezetési tulajdonságai vannak. Nem tehetek róla, nekem eddig egyetlen Duster sem okozott csalódást, s ez sem jelent kivételt. Aki olcsó, 4x4-es meghajtású SUV-t akar, annak egyértelműen a Dustert ajánlom. Olyan helyekre is elvisz, ahova más autó nem, így az olcsóbb kivitelezés igazán megbocsátható. Technikai adatok ► Hengerűrtartalom 1461 cm3 ► Teljesítmény 80 kW/109 LE 4000 fordulatnál ► Forgatónyomaték 260 Nm/1750fordulatnál ► Végsebesség 168 km/ó ► Fogyasztás városban 4,81/100 km ► Fogyasztás városon kívül 4,71/100 km ► Kombinált fogyasztás 4,71/100 km ► Hossz./Szálesság/Magasság 4315/2000/1634 mm ► Csomagtér térfogata 4751 ► Üzemanyagtartálytérfogata 501 ► A változat alapára 16590euró ► A tesztelt modell ára 16 969 euró
