Új Szó, 2017. február (70. évfolyam, 26-49. szám)
2017-02-13 / 36. szám, hétfő
141 AUTÓ-MOTOR 2017. február 13.1 www.ujszo.com A SZÉLVÉDŐ BALESETBEN javítása. I károsult autók! MP170014 Az autó enyhén méreteiben is változott, a liftback 11 mm-rel lett hosszabb, a kombi pedig 8 mm-rel. A hátsó kerekek közti távolság az autóba szerelt motortól függően 20 illetve 30 milliméterrel nagyobb, minek köszönhetően az Octavia nagyobb stabilitást kapott. A következő cél ennél a változásnál az volt, hogy a hátsó kerekeket jobban lehessen látni, az előző modellnél ugyanis sokan kritizálták, hogy a hátsó kerekeket mintha elnyelte volna a karosszéria. Természetesen az utastérben rengeteg hely van, senki sem fog panaszkodni arra, hogy szűkösen ülne. A csomagtér alapban 590 literes, a hátsó üléstámlák lehajtása után 1580 literes. A kombi változatban 610 liter számít alapnak, amely még 1740 literre bővíthető. Amit kicsit furcsállok, hogy a csomagtér ajtaja ugyan elektronikus, gombnyomásra is zárható, viszont hiányzik olyan gomb, amely az ajtó bezárása után be is zárná az egész autót. Nem igazán értem, miért feledkeztek meg erről. A Google Earth Az utastérben visszafogott munkát végeztek a tervezők - tudják, hogy néhány éven belül a vadonatúj Octaviát is a piacra kell dobni, tehát néhány aduászt még bizonyára a zsebükben rejtegetnek. A legfontosabb változás a műszerfalon található a Kodiaqból már ismert nagyfelületű érintőképernyő formájában, amely már magába foglalja a korábban a képernyő mellett található vezérlőgombokat. Személy szerint kicsit mattabb felületet választottam volna a képernyőre, hogy ne lehessen rajta látni minden ujjlenyomatot, de ez van, ezt kell szeretni. A kesztyűtartóban legalább találnak egy kis törülközőt, amely 9,2 hüvelykes képernyő tisztítására szolgál. El kell ismerni, hogy az új képernyő nagyon pontosan és gyorsan reagál a legkisebb érintésre is. A grafika éles, s ami a csúcs, az a navigáció. Pontosabban az, hogy a navigációban térképként beállíthatjuk a Google Earth térképét, ami teljesen más dimenziót nyújt a navigációnak. A képet nagyíthatjuk, kicsinyíthetjük, s egész idő alatt látjuk az autó környékének szatellitfelvételeit. Szükség esetén még a Street View szemszögből is megnézhetik a célállomást, hogy egészen pontos képek kapjanak arról, hova akarnak menni. A Škoda Connect rendszernek köszönhetően - az autónak volt saját SIM-kártyája -, gyorsan és egyszerűen rákapcsolódhatnak a világhálóra. A rendszer már nemcsak azt mutatja meg, hol vannak hozzánk legközelebb benzinkutak, hanem azt is, mennyibe kerül az üzemanyag az egyes kutakon - ha benzinmotor van az autóban, akkor a benzin, ha dízelmotor, akkor a dízel árát mutatja. Ezen túl parkolóhelyet találhatunk, megnézhetjük az időjárás előrejelzését, az AFP hír- ügynökség híreit is elolvashatjuk, s reális időben online kapjuk a közlekedési információkat. Nekem ez a rendszer volt az abszolút csúcs. Ami a rendszereket illeti, alapban elérhető a Swing audiorendszer, majd a Bolero, illetve az Amundsen és Columbus navigációk - a korábban említett újdonságok az utóbbi, legdrágább változatban elérhetők. Biztonság Ezen felül az autó biztonsági rendszereinek sorát bővítették, minek köszönhetően az Octavia még egy lépéssel közelebb került a Su- perbhez. A modellben megjelenik a vészfék, a holttér-figyelő rendszer, a tolatóradart pedig egy teljesen új változatra cserélték. Természetességnek számít az adaptív sebességtartóval kombinált sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, illetve a sávból való kitérést megakadályozó rendszer. Már az Octavia is képes akár 140 km/órás sebességnél nem egész 20 másodpercig teljesen önállóan vezetni. Az autó aztán hangosan elkezd sípolni, hogy a sofőr felkeljen s átvegye az irányítást, ugyanis az önkormányzás ennyi idő után kikapcsol. Az autó egyébként tökéletesen tartja magát a sávban, nem akar az egyik csíktól a másikig kitérni, pontosan a sáv közepére irányítja az autót. Meglepő, hogy az aránylag éles kanyarokat is képes önállóan bevenni - tapasztalatlan sofőröknek nem ajánlom ennek a rendszernek a tesztelését, ugyanis mint mindennek, ennek is megvannak a korlátái. A motorokat már egy ideje aktualizálták, ezért a ráncfelvarrásos Octaviában már turbómotorokat találunk. Konkrétan három benzines TSI erőforrás, három dízeles TDI és egy 1,4 TSI G-TEC benzin és földgáz meghajtásra. Az autókhoz öt- illetve hatgangos váltót rendelhetünk, a hat- és hétfokozatos DSG automata váltó opció, a négykerék-meghajtás a legdrágább modellekkel párosítható. Látni kell A rövid tesztelés során sokkal többre nem maradt idő, az autó menettulajdonságaival és fogyasztásával ezért a hosszabb szerkesztőségi teszt során fogok foglalkozni. Ami biztos, hogy az új Octavia sokkal több egy megszokott modell- frissítésnél, egy egyedi külsővel rendelkező autó lett, amely a legkorszerűbb technológiákat is megkapta. S akinek nem tetszenek a lámpák, annak azt ajánlom, nézze meg az autót élőben, s utána mondjon véleményt. I “"■Sr“*® 1 LjH ÍÍImÍÍb ÉÉkv Ijs Az osztott elülső lámpákon kívül nagyítóval kell keresni a többi változást (A szerző felvételei)
