Új Szó, 2017. február (70. évfolyam, 26-49. szám)
2017-02-11 / 35. szám, szombat
www.ujszo.com | 2017. február 11. KOZELET I 3 Korlátozott vasúti kétnyelvűség DEMECS PÉTER Pozsony. A jelenleg érvényes törvények és rendeletek miatt nem lehet bővíteni azon magyarlakta települések jegyzékét, melyek vasútállomásait idén évvégéig kétnyelvűsítik. A közlekedési tárca azt állítja, hogy a jegyzék bővítéséhez több törvénymódosítás is kell. Azt viszont, hogy mikorra készülnek el, mit tartalmaznak és mikor léphetnek hatályba, egyelőre nem tudni. A közlekedési minisztérium már elküldte a Szlovák Vasúttársaságnak (ŽSR) az 55 községből álló jegyzéket; 54-ben magyar, egy községben pedig ruszin vasúti táblák kerülnek az állomásra. A ŽSR-nek február végéig van ideje arra, hogy felmérje, pontosan mit igényel a vasúti kétnyelvűsítés, hány darab és milyen méretű táblára lesz szükség. Mi számít állomásnak? Martina Pavlíková, a ZSR szóvivője szerint nem biztos, hogy a jegyzék végleges. Ha kiderülne, hogy valamelyik település nem teljesíti a feltételeket - például a kisebbség aránya 20 százalék alá csökkent vagy maga az állomás nem teljesíti a miniszteri rendelet kritériumait, kihúzzák a jegyzékből. „Ám az sem kizárt, hogy bővülni fog a lista. Többet csak február végén tudunk mondani, miután befejeződött a helyzet- felmérés” - mondta lapunknak Pavlíková. Karolina Ducká, a közlekedési tárca szóvivője szerint viszont minimális az esélye annak, hogy a kétnyelvűsítés belátható időn belül több vasútállomást fog érinteni, mint amennyit kijelöltek. „A nemzetiségileg vegyesen lakott területeken levő vasútállomások jelölésénél tiszteletben kell tartani a kisebbséginyelv-használatról szóló törvényt, amelyben az áll, hogy táblákat a kisebbség nyelvén csak vasútállomásokra lehet kihelyezni” - közölte a szóvivő. Ilyenből pedig a magyarok lakta vidéken csak 54- et számolt össze a minisztérium. A többi állomást a hivatalos szakterminológia vasúti megállónak vagy távolról kezelt közlekedési állomásnak nevezi, tehát ezekre nem vonatkozik a törvény. Holott például a vasúttársaság jegyrendelési rendszere nem tesz különbséget az elnevezésekben, s minden állomást, ahol a személyvonat megáll, vasútállomásként, elvétve vasúti megállóhelyként jelöl. Ducká szerint bármilyen további változáshoz törvénymódosításra van szükség, s ez a törvényalkotási folyamat pedig jelentősen kitolná a vasút kétnyel- vűsítését, ezért döntöttek úgy, hogy a miniszteri rendelet alapján legalább a szóban forgó 55 állomást kétnyelvűsítik. „A minisztérium viszont már dolgozik a vonatkozó törvények módosításán, ám azt egyelőre nem tudjuk, pontosan mit tartalmaznak majd a változások és mikorra kerülhetnek a parlamentbe” - fűzte hozzá a szóvivő. Érsek Arpád (Híd) közlekedési miniszter korábban lapunknak elmondta, a törvénymódosítással legalább azt el akarja érni, hogy egy későbbi miniszter a kétnyelvüsített 55 állomásról ne tudja leszereltetni a táblákat. Azt, hogy a kidolgozott törvénymódosítás lehetőséget ad-e a többi állomás kétnyelvűsítésére is, egyelőre nem tudni. Most is tiltakoznak A ŽSR egyébként már évekkel ezelőtt kitehette volna a kétnyelvű táblákat, legalább a jelenleg megnevezett 55 állomásra, ám ezt nem tette meg, s ezzel nem is sértett törvényt. A jelenleg érvényes kisebbséginyelv-használatról szóló törvény ugyanis nem kötelez senkit a táblák kihelyezésére, csupán lehetőséget ad a vasútállomások kétnyelvűsítésre. A problémát már a Radičová-kormány alatt meg lehetett volna oldani, ám a kisebbségi nyelvtörvényt 2011-ben rosszul módosították, ezért a vasúttársaság egy pontatlanság miatt máig nem volt köteles - jelenleg sem köteles - kitenni a magyar megjelöléseket. Bár a kétnyelvűség a fejlett európai országokban megszokott és természetes, akár vasút- akár autóbuszállomáson, Szlovákiában továbbra is akadnak olyanok, akiket zavarnak a kisebbség nyelvén szereplő táblák. A kétnyelvű vasúti táblák ellen például már tiltakozott a Szlovák Értelmiségiek Kongresszusa (KSI). Sajtónyilatkozatban súlyos törvényszegésnek nevezték Érsek rendeletét, amely a kongresszus képviselői szerint veszélyezteti Szlovákia szuverenitását. „Semmilyen más kisebbség nem követelt és nem is követel ilyen jogokat. A magyar politikának azért van szüksége erre az utolsó lépésre, hogy uralma alá kényszerítse ezt az érdekeltségi területét” - olvasható a KSI nyilatkozatában. A vasúti kétnyelvűség 2012-ben vált hangsúlyosabb politikai témává, amikor a Kétnyelvű Dél- Szlovákiáért mozgalom aktivistái performanszaikkal kezdtek figyelmeztetni a kisebbségek diszkriminációjára ezen a téren. Miután felújították és kétnyelvűsítették az Ekel melletti vasúti megállót, a kétnyelvűség hirtelen bekerült mindkét magyar párt programjába. Az első hivatalos magyar táblát minden bizonnyal idén márciusban, öt évvel az ekeli performansz után kerül ki az első vasútállomásra. Tények a vasúti kétnyelvűsítésről ► Az első hivatalos magyar vasúti tábla öt évvel azután kerül az állomásra, hogy a Kétnyelvű Dél-Szlovákiáért mozgalom önkényesen kétnyelvűsítette az Ekel melletti vasúti megállót. ► A közlekedési tárca 55 község vasútállomását kétnyelvűsíti 2017 végéig, 54 állomásra magyar, egyre pedig ruszin tábla kerül ki. ► Több állomást azért nem kétnyelvűsítenek, mert a hivatalos szakterminológia szerint ezek csak vasúti megállókvagy távolról kezelt közlekedési állomások, a kisebbséginyelv- használatról szóló törvény alapján pedig kizárólag vasútállomásra lehet kihelyezni táblákat a kisebbség nyelvén. Nem tud szót érteni a VW két szakszervezete Pozsony. Átmenetileg felfüggesztették az ország egyik legnagyobb munkaadójánál, a pozsonyi Volkswagen autógyártónál az idei kollektív szerződésről folytatott tárgyalásokat, mivel az alkalmazottak érdekeit védő két konkurens szakszervezet képtelen eldönteni, melyikük szava ér többet. „Ha az adott cégen belül működő szakszervezetek között érdekellentét alakul ki, akkor a kollektív szerződésről az dönt, amelynek a legtöbb tagja van. Márpedig a Volkswagennél dolgozó 10 700 alkalmazott közül 7400 nálunk van bejegyezve” - nyilatkozta Zoroslav Smolinský, a Volkswagen Modem Szakszervezeteinek az elnöke. Szerinte a konkurens szakszervezet, a Kovo vezetője, Emil Machyna szándékosan nem teszi közzé, hogy náluk hány alkalmazott van bejegyezve. Monika Benediková, a Kovo alelnöke szerint ugyanakkor Smolinský terjeszt álinformációkat, miközben ők hajlanak az egyezségre. A két szakszervezet között a legnagyobb érdekellentét a béremeléssel kapcsolatos. Míg a Kovo fix összeggel emelné a fizetéseket, a Modem Szak- szervezetek képviselői százalékos emelést követelnek. A Kovo 120 euróval emelné a tarifabéreket, és legkevesebb 160 euróval az átlagbért. A Modem Szakszervezetek ezzel szemben 16 százalékkal emelné a tarifabért, és nagyobb teret szánna az egyéni elbírálásnak. ffa a szakszervezetek továbbra sem lesznek képesek dűlőre jutni, akkor a munkáltató felkérheti a munkaügyi minisztériumot, hogy döntse el, ki is a munkavállalók jogos képviselője az adott cégnél. Az idő sürget, hiszen ha a munkáltató és a szakszervezetek között március végéig nem születik egyezség, akkor átmenetileg a 2016-os kollektív szerződés marad érvényben. A német cég pozsonyi üzemében a konszernhez tartozó márkák hét modelljét gyártják, itt készül a Volkswagen Touareg, az Audi Q7, a Volkswagen up! az e-upv verzióval együtt, a Seat Mii, a Škoda Citi- go. Készítenek karosszériát a Porsche Cayenne-hez, illetve sebességváltókat is. (TASR, SITA mi) pl Több mint 23 milliárd euró érkezik az unióból Szlovákiába ÖSSZEFOGLALÓ Az uniós tagság előnyei között a leggyakrabban az uniós alapokból órkező támogatásokat említik leggyakrabban. A 2014-2020 közti költsóg- vetási időszakban az európai strukturális ás beruházási alapok jelentik a legfontosabb eszközt, ezekben összesen 454 milliárd euró van. Pozsony/BrUsszel. Szlovákia a 2014—2020-as uniós költségvetési időszakban az az európai strukturális és beruházási alapokból (esb-alapok) 15,32 milliárd eurót meríthet, ami a 4,72 milliárd eurós nemzeti hozzájárulással együtt 20 milliárd eurós pénzügyi keretet biztosít a beruházásokra. Éz regionális összehasonlításban is jelentős összeg, hiszen például a lakosságát tekintve kétszer akkora Magyarország a nemzeti hozzájárulással együtt csak 50 százalékkal költhet többet: 29,63 milliárd eurót. A befektetési alapok mellett a szlovákiai mezőgazdászok további 3 milliárd euró közvetlen támogatást kapnak, vagyis a támogatás teljes összege meghaladja a 23 milliárd eurót. Az ország az esb-alapokból származó támogatást a beruházás rendkívül széles körének támogatására használhatja fel, támogathatja a közlekedési és energia infrastruktúrahálózataitól és a kis- és középvállalkozások versenyképességének javítását, a munkahelyteremtést, a környezetvédelmi projekteket, valamint a kutatási és az innovatív projektek megvalósulását. A foglalkoztatás területén elsősorban a hátrányos helyzetű, tartósan munkanélküli réteg elhelyezkedését kívánják támogatni. Ehhez a területhez tartozik a fiatal munka- nélküliek elhelyezkedésének támogatása is, mivel Szlovákiában magas, mintegy 30 százalék az aránya a 29 évesnél fiatalabbaknak a munka- nélküliek között. Az emberi erőforrások fejlesztésére Szlovákia a következő néhány évben több mint 2,2 milliárd eurót költhet. A legnagyobb pénzcsomagot - csaknem 4 millliárd eurót - a közlekedés fejlesztésére akaija fordítani az Alegfontosab területek ► Kutatás és innováció 2,266 milliárd euró P Integrált infrastruktúra 3,966 milliárd euró ^ Környezetvédelem 3,137 milliárd euró P Emberi erőforrások 2,205 milliárd euró P Integrált regionális program 1,754 milliárd euró P Vidékfejlesztés 1,545 milliárd euró ország. Ebből az összegből többek között 100 km vasútvonal újulhat meg, 300 km első osztályú közút újulhat és épülhet meg, 35 vonatszerelvényt vásárolnak, de ebből épül meg több mint 115 km gyorsforgalmi út és autópálya is. Fejleszteni fogják a városi közlekedést is, 78 új tömegközlekedési eszközt vásárolnak és 27 km új villamosvonal épül. A környezetvédelemre szánja az ország a második legnagyobb összeget: a 3,137 milliárd euró felhasználásával a hulladékfeldolgozás hatékonyságát kívánja javítani, emellett pedig az árvízvédelmi intézkedések megvalósítását is folytatni akaija, az árvízvédelmi infrastruktúra fejlesztése több mint 13 ezer embert véd majd az árvizektől. MPl 60206 Ekelen egyelőre még nem lesz magyar tábla (Kétnyelvű Déi-Sziovákiáért felvétele)
