Új Szó, 2017. január (70. évfolyam, 1-25. szám)
2017-01-30 / 24. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2017. január 30. AUTÓ-MOTOR 113 A Dacia felújította modelljeinek többségét DEMECS PÉTER A francia kézbe tartozó Dacia majdnem az egész modellpalettáját felújította. A ráncfelvarrás az új Sandero, a Sandero Stepwey, aj Logan és a Logan MCV modelleket érinti. A Duster kimaradt a sorból, erre a népszerű járgányra ugyanis idén generációváltás vár. A Logan és a Sandero viszont életük felében járnak, ezért jött a modelltrissítés. Tény, hogy a Dustert a jelentősebb változások elkerülték, egy újdonságot azért itt is találunk. A közkedvelt SUV először kapott dupla- kuplungos manuális EDC váltót, ez viszont nem lesz elérhető minden piacon, például Szlovákiában hiába keresnék. A rövid tesztútra azt a modellt választottam, amelyen a legkevésbé szembetűnők a változások: a Dacia Logan MCV-t. A ráncfelvarrás kívülről ugyanolyan visszafogott, mint amilyen visszafogott a Dacia modellsorozata. A márka továbbra sem akar lemondani népszerű árpolitikájáról. Az, hogy a konkurenciánál lényegesen olcsóbb, rendkívül fontos a Dacia számára. Igen, az ár a továbbiakban is meglátszik az autó kivitelezésén és a felhasznált anyagok minőségén, a Dacia viszont még egy lépést tett a kényelem felé, s jelenlegi modelljei még jobbak lettek. Fontosabb változások Ami a külsőt illeti, míg a Sandero Stepway modell hátulján azonnal észrevenni az új lámpákat (négyzet alakúak), addig a Logan MCV-nél erős fantázia kell ahhoz, hogy felfedezzük az új dizájnelemet. Az új krómozott hűtőrácsra kapcsolódnak az új elülső lámpák, sokkal érdekesebb külsőt varázsolva az autónak. Másrészt tény, hogy aki nem Nem kellett sok ahhoz, hogy a Dacia családi járgányának minősége jobb legyen (Dacia-felvételek) ismerte részletesen az előző modellt, az a változásokat aligha fogja észrevenni. Az utastér már radikálisabb változásokon esett át. Az egyik legfontosabb az új volán. Az előző generációban ugyanis a volán nekem végképp nem jött be. Elsősorban azért, mert nem volt kellemes a fogása, túl olcsó és kellemetlen tapintású anyagból készült. Ez viszont már a múlté, s a Dacia modellfrissí- tésébe új négyküllős volánkerék került. Már első ránézésre sokkal jobban néz ki, de ami még fontosabb, kényelmesebb, s mivel a volánkerék vastagabb, sokkal jobb a fogása. Az sem baj, hogy nem bőrbevonatú. Az utastérben új kárpitozás, új szellőzőrácsok és központi műszerfal került, amely új dekorációkkal lett kiegészítve. Az egyes csillogó műanyag felületek ugyan jól mutatnak, kérdés viszont, hogy a hétköznapi használat során beválnak-e - ezeket a felületeket ugyanis nagyon könnyű megkarcolni arról nem is beszélve, hogy minden ujjlenyomatot látni rajtuk. Új motor is lesz Ettől eltekintve minden maradt a régiben. Bár idén már az új egyliteres 1,0 SCe erőforrás is elérhető lesz - amely állítólag tíz százalékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást kínál -, a tesztelt modellben az ismert 0,9 TCe motor volt. Kétség nem fér hozzá, hogy ha öt utassal és telepakolt csomagtérrel rosszabb lenne az autó dinamikája, két utassal viszont eléggé fürge tud lenni a Logan MCV. Dinamikusabb vezetésnél a háromhengeres erőforrás magasabb fordulatokon 10 liter körüli fogyasztást mutat városon kívül, lakott területen viszont a motor valamivel több, mint hét litert fogyaszt el az üzemanyagtartályból. A Sandero és a Logan modelleket ettől az évtől felújított dizájnnal kínálják. Nem mondom, sokan észre sem fogják venni a külső változásokat, az utastérben látni igazán azt, amit megváltoztattak. Külön díjazom az új kiegészítőket, valamint a vadonatúj volánt. A Daciának nincs szüksége radikális változásokra, új technológiákra és korszerű dizájn- elemekre. Minden a visszafogottság jegyében zajlik. Ennek köszönhetően tudja olyan alacsony szinten tartani modelljeinek árát, minek köszönhetően pedig évről évre nő a márka rajongóinak száma. Kipróbáltuk az új Renault Scénicet és Grand Scénicet DEMECS PÉTER Néhány nappal ezelőtt a szlovákiai újságírók is kipróbálhatták a Renault két családi járgányának felújított változatait, a meghívottak közül mi sem hiányoztunk. Milyen lett az új Scénic és Grand Scénic? Az aktuális a közkedvelt családi járgány immáron negyedik generációja, s mint mindig, most is két változatban érhető el - az érdeklődők a kisebb Scénic, illetve a tágasabb hétüléses Grand Scénic közül választhatnak. Mindkét modell radikális változáson esett át, az új dizájn nagyon sokat dobott az autó külsején. A modellek a Captur és az Es- pace közé kerültek a Renault kínálatában, s nem véletlen, hogy a kisebb az előzőre, a Grand pedig az utóbbira hasonlít. Mivel a Grand nem áldozott fel a dizájn miatt annyi helyet az utastérben, mint az Espace, körülbelül ugyanolyan teret találnak benne, mint a nagyobb egyterűben. 20 collos kerekek Az autó bemutatása során az egyik legjobban vitatott változást az új, 20 collos kerekek jelentették. Ezeket szériában kapják az autóhoz, s a jövőben sem lesz lehetőség kisebbet venni, más méret ugyanis nincs beírva az autó műszaki engedélyében. Aki azt gondolná, hogy a nagy kerekek mellett kényelmetlenebb lesz az autó vagy hogy jelentősen megugrik a fogyasztása, azt megnyugtathatom: a francia gyártók nem őrültek meg teljesen, s pontosan tudták, mit eredményez a változás. A 20 collos kerekekhez ugyanis viszonylag keskeny, 195/55 R20-as abroncsok járnak. Ez a méret pedig lényegesen keskenyebb annál, amit egy 20 collos tárcsákra szerelt abroncstól várnánk. Ennek eredményeképpen a fogyasztás csak minimális mértékben emelkedik, a kényelem pedig változatlan. Míg a fogyasztásról nem tudok részletes adatokat írni, ugyanis vadonatúj modellt vezettem, távolról sem befutott motorral, a kényelmet volt lehetőségem kipróbálni. Az autóval szándékosan a lehető legrosszabb utakon vezettem, ám meglepetésemre agyrázkódás nélkül megúsztam az utat. Az alváz és a kerekek együtt hozzájárulnak a kényelemhez - panelúton is. Ami az abroncsokat illeti, mivel specifikus méretről van szó, jelenleg csak a legnagyobb gyártók, mint a Michelin vagy a Continental kínálatában szerepelnek. Aki valamivel olcsóbb márkánál próbálna ilyen méretű abroncsot találni, csalódni fog. Kényelem A Scénic modellben öt utas kényelmesen elfér, minden irányban elég hely van, az 572 literes csomagtér pedig nem egy családnak elegendő helyet kínál a pakolásra. A dizáj- non kívül a modellsorozat új technológiákat kapott, függőleges érintőképernyőt, head-up kijelzőt, LED fényszórókat vagy olyan vezetést elősegítő rendszereket, mint a gyalogosokat felismerő vészfékező rendszert. A Grand Scénis esetében is érvényes, hogy a harmadik üléssor csak vészhelyzetben használható. Felnőtteknek hosszabb utakra nem ajánlott, gyerekek pedig a 6. és a 7. ülésen valahogy elférnek, bár a csomagtér térfogata ilyenkor a minimálisra csökken. Ha a második sor üléseit előbbre toltam, hogy leghátul maradjon hely a lábaknak, akkor a második sorba nem lehetett beülni. Tehát kényelmes megoldást ugyanúgy nem találni a Grandban, mint a hétüléses modellek többségében. Mindkét modellváltozat hatféle erőforrással, négy dízel- és két benzinmotorral elérhető. A hétfokozatos automata EDC váltót a dCi 110, vagy a dCi 160 erőforráshoz lehet megrendelni - ez utóbbi változathoz hatgangos EDC jár. A manuális váltók csak hat fokozattal rendelhetők. A kínálatban nem találnak négykerék- meghajtást és 4Control rendszert sem. A Scénic kellemes meglepetés az MPV modellek sorában, a dizájn és a felhasznált technológiák terén egyaránt. Azt, hogy milyennek bizonyul a hétköznapi használatban, a hosz- szabb tesztelés során fog kiderülni. A Grand Scénic és a Scénic dizájnja változott, ám nem az autó utasterének kárára (Renauit-feivétei)
