Új Szó, 2016. december (69. évfolyam, 278-302. szám)
2016-12-05 / 281. szám, hétfő
8| AUTÓMOTOR 2016. december 5. | www.ujszo.com Az ár és a rakodótér az, ami kárpótolhat (A szerző felvételei) A Dacia Logan MCV mindent elnyelt Olcsó, olcsóbb, Dacia! A kis benzines Logan MCV-t teszteltük: a robotizált váltó nem volt a kedvencünk. ÚJ SZÓ-TESZT Nagyon olcsó, faók egyszerűsógű, őszinte. Mi ez? Egy autó. Melyik? A románnak mondott francia. A Logan MCV-t teszteltük, kis benzines motorral. Vannak, akik a tenyerükön hordják a vevőt. Itt egy kis extra, ott egy pici dizájncukiság, amott egy kis trendiség, ja, és még tessék hozzá valami korszakalkotónak mondott versenyelőny is. És vannak, akik a vevő elé tolják a portékát, és azt mondj ák: van négy kereke, működik, sokat kibír és nagyon olcsó. Hallod, kedves vevő? Nagyon olcsó! Az első példa az autógyártók többségére vonatkozik, az utóbbi kevesekre. Ezen kevesek egyike a Renault romániai leányvállalata, a Dacia. Itt aztán tényleg nem cico- mázzák túl a valóságot. Egyszerű kaszni, strapabíró, semmi extra motor, négy kerék - mindehhez pedig általában bőséges belső tér. Elvileg ennyivel nehéz lenne versenyre kelni az autópiacon, ám itt jön a legfontosabb, amit az egyszerűség predesztinál: az olcsóság. A fenti képeken látható autót, nulla kilométerrel már egy négy számjegyű összegért önhöz vágják. Ha pedig megelégszik a legfapadosabb verzióval, már alig több mint 7 ezerért hazaviheti. Ez nem a reklám helye, hanem a leírás része. A Daciához ugyanis úgy tartozik hozzá a bagó ár, mint Mercedeshez a háromágú csillag. Ez az esszenciája, a névjegye. Nem véletlen, hogy ha elhagyva a posztszocialista blokkot pár száz kilométerrel nyugatabbra utazunk, a sömyitós autójellel nem találkozunk. Vége: ott az olcsósággal nem lehet ekkora piacot szerezni. Nézzük, mit kapunk tehát a beharangozott összegért! Lássuk a medvét! A dizájn kicsit múltidéző jellegű, mondhatni alapszintű. Egyszerű idomok, sutba dobott extravagancia, nem kell a hivalkodás. Minden a funkcionalitásnak van alárendelve, és ez így is van rendjén - ilyen áron. A műszerfal egyszerű, három mutatóval: a legnagyobb karikában a sebesség, a jobb oldaliban pedig a megkésett progresszió csírájaként narancsszínű LED-es kijelzőkön a fogyasztás és a tank állapota. Négy gombban a volán sincs túlkomplikálva, amit viszont már standardként elvárunk egy új autótól, az itt van: jobb oldalt a kormány alatt a plusz bajuszkapcsolót, amelyről a rádiót irányíthatjuk. A középkonzol szintén egyszerű, a magasabb árkategóriában érintőképernyős navigáció is kapható hozzá - a márka az utóbbi időben ezzel villogott a leginkább. Mivel renault-s darab - vagyis nem román technológia! -, használható eszközről van szó. Praktikus. Minden elfár benne A Logan MCV családi autó. Tudjuk, ma már sok autó ezzel próbálja eladni magát, ám ez itt nem hat elcsépelt kliséként. Széles és hosszú. Gyakorlatilag bármi belefér (a hátsó ülésektől a hátsó ajtóig kerek egy méter a távolság), ha ledöntjük a hátsó üléssort, valamint az anyósülést, egy 2,7 méter hosszú bútordarabot is bepakolhatunk. Nincs olyan családi utazás, aminek összes terhét, csomagját, ajándékát ne nyelné el. Az ülések kényelmesek, és hátul sincs tömegnyomor, ha három ember beül. Ennek egyik oka az egyszerűségben keresendő. Míg a márkásabb autókban esetében szinte presztízskérdést csinálnak belőle a tervezők, hogy minél több varrás, „gyűrődés”, kanyar legyen a hátsó sorban, itt szinte sima a második „pad”. Ez nem utolsósorban a gyerekülések berakását is megkönnyíti (ugye említettük már, hogy családi autóról van szó?). Középszerű motor Olcsó és praktikus - mondtuk. Ne váljunk tehát csodákat a motortól sem, főleg nem az általunk tesztelt változatban. Az alig 900 köbcentis motor pont arra elég, hogy húzza az autót, nagy dinamikára nincs kilátás - hiába tud papíron 90 lóerőt leadni. Főleg a robotizált automata váltó miatt, amely nagyon lassan, hosszú átmenetekkel dolgozik. A brosúrák 4,9 literes fogyasztást vizionálnak, készüljünk fel, hogy ennél lényegesen több lesz. Kérdés, hogy a nagy súly-pici turbós motor kombináció hosszú távon mennyire teszjót az erőforrásnak, erre 5-10 év múlva egy használtautó-tesztnél lehetne visszatérni. Igaz, ez nem csak a Dacia problémája lehet, mindegyik gyártó ontja a valószí- nűtlenül apró benzinesekkel szerelt kocsikat. A fentiek miatt praktikusabb kézi váltóval venni a kocsit, és - még ha drágább is egy-két ezressel — megfontolni az 1,5-ös dízeles vásárlását. Stabilabb, jobban húz és kevesebbet fogyaszt. Alternatívaként itt vannak még az 1,2 literes 16 szelepes erőforrások, ám ezek rettentően gyengék (73 lóerő) egy ilyen tömeghez, és a fogyasztásuk sem lenyűgöző, enyhén szólva. (MSz) Dacia Logan MCV 0,9 TCe ► Hengerűrtartalom (cm3) ► Váltó ► Teljesítmény I Forgatónyomaték ^ Végsebesség ^ Gyorsulás 0-100 km/6rára I Fogyasztás (hivatalos adat) ► Hossz./Szélesség/Magasság (mm) ^ Csomagtér térfogata (liter) ^ Üzemanyagtartály térfogata (liter) ^ Modell alapára (Access) ^ Tesztelt modell ára (Celebration) 898 automata 66 kW (90 LE) 140 Nm 2250 fordulat/percnél 175 km/ó 11,1 mp 4,91/100 km 4492/1733/1550 573 50 7390 euró 9690 euró
