Új Szó, 2016. október (69. évfolyam, 228-253. szám)
2016-10-03 / 229. szám, hétfő
8 I AUTÓ-MOTOR 2016. október 3. | www.ujszo.com Autószalon Párizsban: SUV modellek a számtalan elektromobil árnyékában A Seat egy külön standot épített az új Ateca bemutatójára (A szerző felvétele) DEMECS PÉTER Pozsony. Furcsa érzésekkel érkeztem a Párizsi Nemzetközi Autószalonra. Egyrészt azért, mert nem sejtettem, mire számítsak a közbiztonság terén - a párizsi terrortámadások óta még nem jártam a francia fővárosban -, másrészt pedig azért, mert a szalon előtt több márka lemondta a részvételt. Milyenre sikerült az idei kiállítás? Az embernek útban Párizsba akarva-akaratlanul is megfordul a fejében, vajon történik-e valami, nem lesz-e terrortámadás szemtanúja, mennyire lesz biztonságos a város. Aztán a gép landol, lassan elvegyülök a tömegben, kiszállok a város központjában a reptérről érkező vonatból, s az utcán sétálva már eszembe sem jut a terrorizmus. Párizsban nagyon gyorsan akkli- matizálódik bárki, könnyen átveszi az utca hangulatát a számtalan kávézó teraszain ücsörgő és cigiző franciákkal, sétáló idős emberekkel, petangozó nyugdíjasokkal, bicikliző fiatalokkal vagy hangoskodó diákokkal. Aztán feltűnik a láthatáron az Eiffel-torony, majd nem sokkal később az autószalonnak otthont adó Palexpo kiállítóközpont, s rögtön tudom, hogy pontosan ott vagyok, ahol ezekben a napokban lennem kell. Ez a hely a maga lüktetésével, a számtalan újságíró nyüzsgésével és a világbemutatók sorával egyszerűen varázslatos. A biztonság Az előző évekhez képest a biztonsági intézkedések szempontjából túl sok változás nem történt. A biztonsági őrök átnézik a táskákat, kézi detektorral leellenőrzik a látogatók öltözékét. A nagyobb csarnokok bejáratánál pedig ismételten ellenőrzik a nagyobb koffereket vagy táskákat, itt-ott feltűnik egy farkaskutyával sétáló rendőr, s a kiállítás felett szinte megállás nélkül egy rendőrségi helikopter köröz. A biztonság megalapozott, hiszen a szervezők több mint egymillió látogató érkezését várják, a vendégek mégis a vártnál valamivel kevesebb autómárka modelljét tudják csak megcsodálni. Az. elmúlt években ugyanis még soha nem hiányzott annyi autómárka a kiállításról, mint idén. A hiányzók A világ első autókiállításaként 1898-ban nyitotta meg kapuit, s azóta olyan hírnévre tett szert, amelyet csak kevés kiállítás közelít meg. Idén mégis több márka úgy döntött, elkerüli Párizst. Hiányzik az Aston Martin, a Bentley, a Lamborghini a Rolls-Royce, ám az átlagember számára is elérhető Mazda vagy Ford szintén. Egyes vélemények szerint az autómárkák túl költségesnek tartják az autószalonokat, s ha nem tudnak kifejezett újdonsággal előrukkolni, nem igazán éri meg nekik kiállító-felületet bérelni a szalonon. Mások szerint a kiállítás az elmúlt években nem hozta meg a várt eredményt, pontosabban nem nőtt meg a kereset a kiállított autók iránt. Az autók Az idén hiányzó márkák viszont nem jelentik azt, hogy a szalonon ne lenne mit csodálni. A luxuskategóriájú, illetve átlagember számára is elérhető modellekből is van elég Párizsban. A nyilvánosság előtt is bemutatkozott az új Škoda Kodiaq, a Citroen számára kulcsfontosságú modell, a C3 új generációja, az új Land Rover Discovery vagy a Mercedes-Benz E All-Terrain. Nem hiányoznak a különböző alkalmazások, modem technológiák sem. S a nagyobb szabadidő-terepjárókon kívül aztán felsorakoznak az elektromos meghajtású modellek. Aki nem tudott új hibridmeghajtású vagy teljesen elektromos autót megmutatni, az legalább növelte a már létező modellekben található elemek kapacitását. A párizsi szalon is igazolta, hogy akár tetszik valakinek, akár nem, a jövő kétség kívül az elektromos meghajtásé. Már csak idő kérdése, mikor lesznek ezek az autók olcsóbbak, s mikor lesz végre elég töltőállomás az országban. Land Rover Discovery: családdal terepre ÖSSZEFOGLALÓ Párizs. A Land Rovernek a párizsi autószalonig sikerült titokban tartania az új Discovery kinézetét. Első találkozásunk után olyan érzésem van, mintha az offroad helyett inkább a civil szférához került volna közelebb a járgány. Olyan benyomást kelt, mintha az alakját az elmúlt évszázadok során egy folyó formálta volna ilyenre. Egyetlen fölösleges elem sincs rajta. Érdekes megoldás, hogy a hátsó ülések támláját egy mobilalkalmazás segítségével lehet le- és felhajtani, az olcsóbb felszerelésű modellekben is praktikus gombok szolgálják ezt a célt a csomagtartóban. Helyből rengeteg van az új Discoveryben, amely az előző modellhez képest jócskán megnőtt. Az új generáció határozott előrelépés. A tervezők az autó kialakításánál többet gondoltak a családokra és a luxusra, amit az utastérben érezni a leginkább. Ugyanakkor javultak az autó terepképességei is - bár a gyakorlatban ezt nem volt szerencsénk kipróbálni, bizonyára nem fognak hazudni a márka képviselői. Elvégre, milyen prémiumkategóriás SUV modellel hajthatunk végig kilencszáz milliméteres vízfelületen? (dp) Párizsban ilyen furcsa zöld színben debütált a Kodiaq, mintha láthatósági mellénybe öltöztették volna (TASR-feivétei) Személyesen az új Discovery (TASR-felvétel) Még titokban tartják a Kodiaq árát A Škoda SUV-modelljót képeken eddig csak az nem látta, aki nem akarta. A francia fővárosban a látogatók •lőtt debütál, az átlagembereknek most van először lehetőségük közelről megnézni és megérinteni a cseh márka újdonságát. Párizs. Mivel a Kodiaqot már a berlini bemutatón megnézhettem közelről, leginkább most az érdekelt, elárulják-e végre a szlovákiai árakat. Mint a cikk címe is jelzi, nem árulták el, s még az sem nyilvánvaló, mikor fogják pontosan bemutatni az áljegyzéket. Az árlistáról állítólag most folynak a rendkívül bonyolulttárgyalások. Amit elárultak, azok a csehországi árak, amelyekből több újságíró szerint már kikövetkeztethető, mennyibe kerül majd nálunk a Škoda SUV-je. A márka szlovákiai képviselete szerint viszont az egyszerű átszámolás, illetve az az elmélet, mely szerint a Škoda modelljei mindig olcsóbbak Szlovákiában, ebben az esetben nem lesz érvényes. Döntsenek bármilyen összeg mellett, annyit azért elárulok, hogy Csehországban a legolcsóbb Kodiaq 1,4 TSI (110 kW/150 LE) benzinmotorral lesz elérhető hatfokozatos manuális váltóval vagy ugyanannyi fokozattal rendelkező DSG automata váltóval, elsőkerék-meghajtással. Mindkét változat ára egységes lesz, cseh koronából átszámítva valamivel több, mint 25 ezer euró. Míg nem lehet Szlovákiában is megrendelni a modellt, addig sajnos az árát sem fogjuk ismerni. Azt pedig, hogy milyen vezetni és milyenek a terepképességei, csak nem egész két hónap múlva lehet majd kipróbálni az újságírói tesztelések során. (dem)