Új Szó, 2016. július (69. évfolyam, 153-177. szám)
2016-07-18 / 166. szám, hétfő
AUTÓ MOTOR www.ujszo.com I 2016. július 18. 113 Mondeo hibrid: a városi megoldás A fékezésnél és lassulásnál egyébként kárba menő energiát átalakítva ér el alacsonyabb fogyasztást ÚJ SZÓ-TESZT Turbós, kevés köbcentivel, hibrid vagy elektromos? Az utóbbi időben az autóipar új kitörési pontokat keres, egyszerre többféle választ is adva a jövő kihívásaira. Most a Ford új hibridjét teszteltük. Megfelelni az egyre szigorúbb kibocsátási normáknak, esetleg a vevők környezetvédelmi elvárásainak. Az utóbbi egy-másfél évtized trendjére adott egyik válasz a hibrid autó: hagyományos belsőégésű erőforrás a kapota alatt, kiegészítve egy elektromotorral. A Ford sokáig nem tartozott a technológia úttörői közé, ám a lemaradást bepótolva érdekes ajánlattal érkezett. Egy kétliteres benzinmotort és hozzá hasonló teljesítményű elektromotort magába foglaló egységgel, amely megfelelő használat mellett - erre még kitérünk - megelégszik 6 liter alatti fogyasztással. Tölteni pedig nem kell. Van hely benne A Mondeo bőséges helykínálatáról ismert, főleg a céges flották kedvenc autója. Ha a főnök BMW-vel vagy Mercivel futkos, akkor a középmenedzser egy Mondeót kap, és ezzel nagyon jól jár. Megbízható kocsi, emellett tekintélyt is parancsol, és keresztül-kasul lehet benne nyújtózkodni, annyira pazar a helykínálata. A felső középkategória egyik legnagyobb darabja. A Ford ebben a kategóriában próbálta ki hibridjét. Ráadásul egy érdekes ajánlattal: ugyanannyiért kapható, mint az automata váltós kétliteres dízeles. A vevő pedig kemény környezetvédelmi és imázsdi- lemma előtt áll: marad a kormoló dízelesnél, 6 liter körüli fogyasztással, vagy bevállal egy kék-zöld imidzsű hibridet (csak a jóval szerényebb teljesítményű 1,5 literes dízelesnek van picivel alacsonyabb C02- kibocsátása), hasonló fogyasztással. Nem csodálkoznánk, ha ez az ajánlat lenne a siker záloga. Csendesen gördülékeny A hibridek alapvetően két típusra oszthatók: a „tankolható” (plug-in) és a csak magukat töltő csoportba. Előbbi esetében elektromos töltőállomást kelj keresnünk, ahol növelhetjük az akku feszültségét. A Mondeo az utóbbi változatot képviseli: az akkut a gép menet közben tölti, külső forrásból ez nem lehetséges. Az autó a fékezés közben keletkező energiát nyeli el, ám az akku akkor is töltődik, amikor levesszük lábunkat a gázpedálról. Az alacsonyabb fogyasztás kulcsa az elektromotor bevetése az alacsonyabb sebességekben. Köztudomású, hogy a járművek (nem csak egy autók, a vonatok is) az elindításhoz nyelik el a legtöbb energiát. Ha már gurulnak, jóval kevesebbet fogyasztanak. A Mondeóban az elektromotor indítja a kocsit, majd jellemzően 40-50 kilométeres sebességnél kapcsol be a benzinmotor. Ezzel lehet a legtöbbet spórolni. Ráadásul intelligensen, hiszen az álló autó megmozdításához szükséges áramot az amúgy fel nem használt energiából (pl. fékezés) nyerjük. Tiszta haszon. Miben más? A különbség egy hagyományos és egy hibrid között két téren érhető tetten. A sebesség, gyorsulás nagyjából ugyanolyan, mintha benzinmotorral indítanánk, ám az akcele- ráció dinamikája más: akárcsak egy troliban, itt is teljesen egyenletes a sebességnövekedés. Emiatt a valóságosnál kevésbé érzékeljük dinamikusnak. Ám mivel jellemzően csak az alacsonyabb sebességekben használjuk az elektromotort, amely ráadásul nem kiemelkedően erős, a különbség itt nem annyira érzékelhető. A másik differencia annál inkább: az elektromotor szinte nem ad ki hangot, így a gyalogosokra is sokkal jobban ügyelnünk kell, nehogy gyanútlanul elénk lépjenek az útra. Ez egyben komoly presztízskülönbséget is jelent: nincs pöfogés, halkan indulunk és suhanunk, mint egy 80- as évekbeli sci-fiben. Fogyasztás Az elektromotor főleg alacsony sebességnél dolgozik, olykor 90-100-as tempóban is bekapcsol, főleg stabil menetben. Éppen ezért főként gyakori városi forgalomban jön elő a fogyasztásbeli különbség. Mi főként ilyen helyzetekben teszteltük, 5,6 literes átlagfogyasztást elérve. A forgalmazó is hangsúlyozta: aki hosszabb utakra, sokat sztrá- dázva használja, nem számíthat ilyen jó adatokra, a HVG tesztjében pl. 7,5 litert mértek. így nem véletlen, hogy pont a Mondeóban dobták piacra nálunk először a hibridet: jellemzően céges flottákba veszik, ott pedig ez a változat visszahozhatja a belé fektetett pénzt - hacsak nem sokat sztrádázó „sale-eseknek” veszik. Főleg akkor, ha ugyanannyiba kerül, mint a népszerű dízelesek. Kisebb rakodótér Az akkumulátorok a kocsi csomagtartójában kaptak helyet, így a rakodótér némileg kisebb, mint egy szokványos Mondeóban, ám mivel eleve óriási csomagtérről beszélünk, ez nem fogja zavarni a vevőket. Kár, hogy a hibrid csak négyajtós verzióban kapható, kombi változatban valószínűleg alig éreznék a különbséget a rakodótér köbcentijeiben. Habár tippünk szerint a vevőkör nagy részét a céges vásárlók fogják adni, számukra pedig nem elsődleges szempont, hogy 300 vagy 500 literes a csomagtér. A Mondeo az évek óta megszokott kényelmet biztosítja, hosszú tengelytávolságának köszönhetően hátul is fejedelmi lábteret kapunk. Az automata váltó jól működik, a futómű pedig hagyományosan kiváló. A vállalati beszerzők a következő hónapokban komoly dilemma elé lesznek állítva, ha a Ford mellett döntenek: hibrid vagy dízel? Sok városi út mellett mi az előbbire tennénk le voksunkat. (MSz) Ford Mondeo 2,0 hibrid ► Hengerűrtartalom 1999 cm3 ► Teljesítmény (benzinmotor) 137 kw/187 LE ► Teljesítmény (elektromotor) 88 kw/118 LE ► Forgatónyomaték 173 Nm 4000 fordulatnál ► Válté automata ► Hosszúság/Szélesség/Magasság 4871/1852/1482 mm ► Üzemanyagtartály 53 liter ► Csomagtartó térfogata 3831 ► Végsebesség 187 km/ó ► Gyorsulás 0-100 km/ó 9,2 mp ► Fogyasztás 4,2 liter ► Tesztelt fogyasztás 5,6 liter ► A modell alapára 20 490 euró ► A tesztelt modell ára 31570 euró
