Új Szó, 2016. május (69. évfolyam, 101-126. szám)
2016-05-23 / 119. szám, hétfő
101 AUTÓ-MOTOR 2016. május 23. | www.ujszo.com Emelkedik a régi Skodák ára Ami évekkel ezelőtt csak pár euróba került, azért most könnyen több ezer eurót is elkérnek a büszke tulajok Már nemcsak a ritkaságszámba menő veteránokon, hanem a szériagyártású modelleken is jól be lehet keresni (Skoda-feivéteiekj DEMECS PÉTER Igen, lassan eltűnnek az utakról a régi Skodák, ám a márka szerelmesei biztos nem felejtik el a legendás modelleket. Akinek még van egy öreg Skodája az autóban, az optimális körülmények mellett néhány éven belül szépen bekereshet rajta. Nemcsak Csehországban, de Szlovákiában is egyre nagyobb az érdeklődés a cseh márka öregebb modelljei iránt. S mint minden terméknél, az öregebb autóknál is érvényes, hogy minél nagyobb a kereset egy öreg Škoda iránt, az annál drágább. Nem csoda, hiszen manapság már nagy szerencse kell ahhoz, hogy egy Skoda 120-at vagy még működőképes Škoda 1000-est lássunk az úton. Tény, hogy a rosszabb állapotban levő modelleket kisebb szerencsével még pár száz euróért megvásárolhatjuk, éveken belül viszont már garantált, hogy több ezer eurós kiadásokról fogunk beszélni. Pedig még nincs is olyan régen, hogy a Skoda nagyon sok család számára álom vagy inkább egyetlen elérhető lehetőség volt. A szín sem számított, az ember kivárta a sort az autókereskedésben, aztán amilyen autó éppen szabad volt, azt elvitte. Emelkedő árak A Škoda gyárát a márka százhúsz éves történelme során több mint 17 millió gépkocsi hagyta el, idén május 10-én volt pontosan 90 éve annak, hogy a Škoda első luxuslimuzinját, a Hispano Suiza modellt átvette az akkori csehszlovák államfő, Tomáš Garrigue Masaryk. A veterán Skodák szenvedélyes gyűjtője, Tomáš Hervert a ČTK hír- ügynökségnek nyilatkozva elmondta, teljesen mindegy, a cseh márka melyik veterán modellje iránt lesz nagy érdeklődés, idővel ugyanis a térségben mindegyik igazi vagyont fog érni. „Előfordulhat, hogy valaki nosztalgiából akar régi Skodához jutni, mert olyan autót akar vezetni, mint az apja vagy a nagyapja. Akadnak olyanok, akiket értékesebb modellek érdekelhetnek” - állítja Hervert. Általánosságban elmondható, hogy a legdrágábbak a Laurin&Kle- ment jelölésű modellek, továbbá olyan prototípusok és versenyautók, amelyeket lényegesen kisebb darabszámban gyártottak le. Ezen kívül az egyik legnépszerűbb a Škoda 11 OR kupé, amelyet a 70-es években gyártottak. Míg olyan négy évvel ezelőtt egy jó állapotban levő 110-est úgy 555 euróért is vehettünk, jelenleg a modell totális tönkrement roncsait sem árulják 1800 eurónál olcsóbban. Ugyanilyen fejlődésen esett át a Favorit kabrioletté átépített modellje - az átalakítást Václav Král tervrajza alapján végezte el a Metalex társaság. Az évekkel ezelőtti 3700 euró körüli ár már a múlté, jelenleg 12950 eurót kell leperkálni egy Favorit kabrióért. Drága felújítás Aki viszont öreg Skodát vesz, annak Hervert szerint arra is gondolnia kellene, hogy az autó átalakítása, felújítása drága lesz, s többszörösen túlszárnyalhatja a modell eredeti árát. Az értékesebb modellek felújítása több tízezer euróba is kerülhet. „Az emberek nemcsak a ritka példányok, hanem a szériagyártású modellek felújításáért is fizetnek. Ezekből ráadásul egyre kevesebb lesz, mert a magukra maradt autók egy idő után egyszerűen szétesnek, így az áruk is megemelkedhet” - mondta a gyűjtő. Egy szó mint száz, akinek öreg Skodája van otthon a garázsban, az gyakorlatilag igazi kincs birtokosa. Igaz, sok pénzbe kerülhet jó karban tartani egy öregedő, rozsdásodó modellt, ezért jól meg kell fontolni, milyen autót hagyunk meg azért, hogy később jó pénzért eladjuk. Optikai kábelek a német sztrádákon Berlin. Új stratégiát dolgozott ki Németország, az Alexander Dobrindt szövetségi közlekedési miniszter által ismertetett elképzelés lényege, hogy a jövőben az autópályák és a főutak felújításakor, illetve készítésekor az útépítési munkálatokkal együtt optikai kábeleket is lefektetnek majd. Az új stratégia segítségével egyrészt jelentős mértékben felgyorsítanák az optikai hálózatok kiépítését, másrészt az adatátviteli sebességet is növelnék. 2018-ig az átviteli sebességet a mostani 11,5 Mbps-ról legalább 50 Mbps-ra emelnék fel. A német kormány azért akar gyorsan lépni, mert mielőbb felzárkóztatná a vidéki régiókat, másrészt az intelligens autók elterjedéséhez szükséges a legalább 100 Mbps-os vagy na-, gyobb átviteli sebességet kínáló hálózat. A miniszter kifejtette, hogy minden infrastrukturális beruházásnál meg kell majd vizsgálni, hogy lefektethetők-e egyúttal optikai kábelek is, legyen szó szennyvízcsatornákról, víz- és energiavezetékekről, vagy sínekről. Minden szabad csőkapacitást ki akarnak használni. A Deutsche Telekom becslései szerint az egész országot lefedő optikai hálózat kiépítése 80 milliárd euróba kerülne, míg más becslések alapján ez az összeg 45 milliárd euró. (sg.hu) Trabant Múzeum nyílt Prágában ÖSSZEFOGLALÓ ATrabantot 1991 áprilisáig a szászországi Zwickauban gyártották (Tomáš Benedikovičfelvétele) Prága. Abból az alkalomból nyílt a cseh fővárosban Trabant Múzeum, hogy a szocialista évtizedek egyik legnépszerűbb személygépkocsijának a gyártását 25 éve hagyták abba Németországban. A prágai Trabant Múzeumot egy volt autószervizben alakították ki, és többtucatnyi Trabant látható benne, gyakorlatilag az összes modellt sikerült begyűjteniük a kiállítóknak. Az egykori Kelet-Németországban, Zwickauban gyártott, kétütemű motorral felszerelt, műanyag karosszé- riájú személygépkocsik bemutatása az elődnek számító P70-es modellel kezdődik és az utolsóként gyártott T 1,1 -es Volkswagen-motoros modellel fejeződik be. Német kimutatások szerint a Trabantokból összesen 3 096 099 darab készült. A legismertebb 601-es modellből több mint 2,8 millió. A múzeum működtetői azonban nemcsak a gépkocsikra összpontosítottak, hanem bemutatják a „Trabihoz” fűződő korabeli kultúrát is, elsősorban az akkori használati tárgyakat a kempingfelszerelésektől a legkülönfélébb konzervekig, amelyeket a kirándulók vittek magukkal. A látogatók megismerkedhetnek az egykori Német Demokratikus Köztársaságban gyártott gyermekjátékokkal, elektronikával, kozmetikumokkal, élelmiszerekkel, szeszes italokkal és üdítőkkel. A múzeum falait több tucat korabeli plakát díszíti. A múzeumban bemutatják a Trabantok gyártásának módját is, ami technikai érdekességnek számít. A hozzáférhető dokumentumok szerint a Trabant elődjének számító AWZ P70-es modellt 1953-ban az akkori Karl-Marx- Stadban (ma Chemnitz) fejlesztették ki, a nulladik sorozat első ötven darabját 1957-ben gyártották le. A sorozatgyártás a következő évben indult be. Egyébként huszonhat évvel az NDK megszűnése után a Trabant még mindig rója a német utakat. Németországban állítólag 32 500 „papítjaguár” van, ahogy annak idején gyakran csúfolták a Trabantot. Németország egyesülésekor még 920 000 Trabant volt az országban, számuk alaposan megcsappant, de nem tűnt el. A még létező Trabantok többsége az új tartományokban, vagyis az egykori NDK területén található. Szászország a csúcstartó, itt jelenleg is 8600 Trabantot tartanak nyilván. (autoszektor.hu)
