Új Szó, 2016. május (69. évfolyam, 101-126. szám)
2016-05-20 / 117. szám, péntek
KÖZÉLET www.ujszo.com | 2016. május 20. I 3 Érsek Árpád: A prioritás az R7-es Az R2-esen 64 km-nyi útszakaszt kellene előkészíteni úgy, hogy ha lesz pénz, elkezdődhessen az építkezés Érsek Árpád (Somogyi Tibor felvétele) DEMECS PÉTER Hamarosan kezdődhet a D4- es körgyűrű, illetve az R7-es gyorsforgalmi út Egyház- gellétől Pozsonyba vezető szakaszának építése, a közeljövőben ez lesz az egyik legnagyobb, ha nem a legnagyobb közlekedési beruházás. Érsek Árpáddal (Híd), a közlekedési minisztérium államtitkáréval a déli gyorsforgalmi utakról és a vasúti közlekedés várhaté változásairól beszélgettünk. Az elmúlt évtizedekre visszanézve látni, hogy a közlekedési infrastruktúrára költött pénzek túlnyomó többsége elkerülte a déli régiókat, pedig a Híd és az MKP nem egy megbízatási időszakot töltött kormányban. Nem lehetett volna elérni, hogy ez alatt az idő alatt, ha nem is sztráda, de legalább gyorsforgalmi út épüljön délen? Vladimír Mečiar döntötte el annak dején, hogy a Kassára vezető autópályát északon fogják vezetni, hogy niért, vagy emögött mi állt, én nem udom. Nem egy tanulmány igazolja, :s én is meg vagyok róla győződve, íogy ha a pályát a déli vonalon épí- ik, akkor már régen Kassán vagyunk, sőt már jövünk is visszafelé. Ettől függetlenül nem lehetett olna sürgetni a déli gyorsforgal- ni út építését? Született egyszer egy döntés, hogy . költségvetés szempontjából az szaki pálya lesz prioritás, arra köl- ik a legtöbb pénzt. Míg én a közle- edésügyi minisztérium államtitká- a voltam a Radiéová-kormány ideán, sürgettem az R7-es gyorsfor- ;almi út építését. Ez a szakasz, me- em állítani, segít a déli régiónak, s n bízom benne, hogy nem ez a sza- asz lesz az utolsó. Tovább dolgo- unk majd az úthálózhat bővítésén, Ívégre a kormányprogram ki- tondja, hogy a gyorsforgalmi uta- at prioritásként fogjuk kezelni. A kormányprogramban viszont zt is olvashatjuk, hogy négy éven elül megépülhet a Kassára veze- ) autópálya, ám azóta kiderült, ez z elképzelés is irreális. A problémát a Dl-es sztráda ese- iben a Turany-Hubová szakasz je- :nti, amelynek tervezését jelenleg a ulláról kell kezdeni. Mindenki tud- i, hogy ha nulláról indítok valamit, <kor azt nem lehet négy év alatt belezni. Váratlan földcsuszamlás liatt más útvonalon kell vezetni a ályát az eredeti elképzeléshez ké- est, ez okozza a csúszást. A lényeg, hogy a kormányprog- imnak ezt a részét nem fogja idni teljesíteni a közlekedésügyi linisztérium. Nem. Viszont a Turany-Hubová '.akaszon kívül 2020-ig elkészül a Tráda többi része. Az R7-es gyorsforgalmi út Egy- ízgelle és Pozsony közti szakainak, illetve a D4-es körgyű- ínek az építését a szerződés szent négy év négy hónapon belül be diene fejezni. Ez a dátum reális? A D4-es tervezett szakasza alatt ég nem sikerült felvásárolni az szes telket, de információim szerint novemberig mindent tisztáznak. Az építkezés viszont ettől függetlenül beindulhat, az R7-es építését Egyházgellén fogják elkezdeni, Pozsony irányába haladva. Ez azt jelenti, hogy a Somorja felől érkező sofőrök már korábban igénybe vehetnék ezt az utat, mint a D4-est. Roman Brecely (Sieť) közlekedési minisztert azért bírálják, mert nem mérte fel, nem segíthetne-e a fővárosi forgalom tehermentesítésén valamilyen más, alternatív és olcsóbb projekt, például a pozsonyi tömegközlekedés hálózatának bővítése. Mindig vannak olyan csoportok, amelyek valamit elleneznek, de az nem megoldás, hogy tíz villamossal több jár majd á városban, és attól várjuk, hogy minden megoldódik. Nem gondolja, hogy ha egy jól működő tömegközlekedési rendszer lenne a fővárosban és környékén, akkor az jelentősen csökkentené az autóforgalom sűrűségét? Ki akarna órákon át dugókban ülni, ha például villamossal percek alatt eljuthatna a városba? A gondot az jelenti, hogy ha Pozsonyban baleset történik a Kikötői hídon, akkor összeomlik a forgalom, nincs alternatíva. Ezért gondolom, hogy a körgyűrű megépítése elkerülhetetlen, még akkor is, ha első fázisban nem is lesz kész a Kis- Kárpátok alatti alagút. A körgyűrű már így is segíteni fog a Nagyszombat és Nyitra irányából haladó tranzitforgalom elterelésében. Viszont jelenleg az utakon nem a teherforgalom okoz gondot, hanem a személyautók. A városban elég egy baleset, és összeomlik a forgalom. Teherautóból és személyautóból is sok van, s azért kell a körgyűrű és a gyorsforgalmi út, hogy a forgalom egy részét elvezesse. Miért csak Egyházgelléig tervezték az R7-es első szakaszát? Nem lehetett volna Dunaszerda- helyig megépíteni? Felmérések igazolták, hogy onnan sűrűsödik a forgalom. Arról nem is beszélve, hogy a Dunaszerdahely melletti vonal vezetésére több lehetőség létezik. Kibővíthetnénk a várost elkerülő 1/63-as utat, ám akkor olyan altemativát kellene keresni, amely nem lenne fizetős. Másik lehetőség, hogy más vonalon vezetik az R7-est, hiszen az 1/63-as út Dunaszerdahely elkerülésére elegendő. Erről a nyomvonalról viszont még egyelőre nem született döntés. Ha az R7-es folytatását nézzük, a tervek szerint Érsekújvárt északról fogja elkerülni. Nem lenne jobb a déli régiók megsegítése szempontjából, ha Komárom és Érsekújvár között haladna? Erre a kérdésre is választ adnak a felmérések. Azt is figyelembe kell venni, hogy Komárom környékén a talaj eléggé mocsaras, sok a vízfolyás, ott nehéz autópályát építeni. Ennek ellenére én a déli változatot sem zárnám ki, bár tény, hogy az eddigi létező két lehetséges nyomvonal északról kerüli el Érsekújvárt. Ha nem nézzük a nyomvonalakat, mikorra juthat el az R7-es Érsekújvárig? Én nem feltételezem, hogy három év múlva az R7-essel Érsekújvár környékén fogunk járni, nekünk viszont kell egy másik, minőségi első osztályú út. Három éven belül ugyanis megépülhet az új komáromi Duna-híd, s addigra biztosítani kell, hogy a hídon érkező forgalmat el tudjuk vezetni Nyitra irányába. Ez azt jelenti, hogy a komáromi híd átadása előtt, megépül egy új első osztályú út Nyitráig? Most kezdtük felmérni a projekt megvalósíthatóságát, amely nélkül közlekedési projekt nem valósulhat meg. Keressük a nyomvonalat, e nélkül nem kezdhetünk el építkezni. S erre az útra lesz pénz? Találnunk kell rá, viszont nem most rögtön, nem ebben a pillanatban van szükségünk arra a pénzre. Az építés mindig a legvégső folyamat. Az R7-est is azután fogjuk fizetni, hogy megépül, tehát azért sem kell előre fizetni. Az R7-es viszont magántőke bevonásával épül, a magáncég felépíti az utat, az állam később törleszti az árát. Ilyen projekt lenne a Komáromból Nyitrára vezető út is? Ez még nem dőlt el. A lényeg, hogy el kell készíteni a dokumentációt, anélkül nincs építkezés és anyagi forrásokat sem lehet keresni. Ugyanez a helyzet az R7-essel is. Meg kell tervezni Érsekújvárig. Ha meglesznek a tervek, beszélhetünk pénzről. Viszont nemcsak az építés, hanem a telkek felvásárlása is pénzbe kerül. Most megvannak a források a projektek, a dokumentáció és a felmérések előkészítésének finanszírozására, a maradék összeget később kell előteremteni. Arra sem tud időpontot mondani, mikor épülhet meg a Gömör irányába húzódó R2-es gyorsforgalmi út? Szakaszokban már elkezdődött az építkezés, Zólyom körül néhány rész már készen áll. Jelenleg összesen 64 kilométernyi útszakaszt kellene előkészíteni úgy, hogy ha lesz pénz, elkezdhessük az építkezést. Nekünk fontos, hogy olyan szakaszokra összpontosítsunk, amelyeket a környékbeli polgármesterek határoztak meg prioritásként, ez a 64 kilométer pedig pontosan ilyen szakasz. Tervezzük az utakat, előkészületben van a földek felvásárlása. Már konkrét dátumok is vannak? Egyes részeknél igen, másoknál nem. Például a Krivány-Lónya- bánya szakasz építését lassan már el lehet kezdeni. A lényeg, hogy az R2- es esetében már jóval előbbre tartunk. Kormányok jönnek, kormányok mennek, az utak maradnak. Mi elkezdtük például az R7-es tervezését (még a Radiéová kormány idején - szerk. megj.), hat évig tartott, de most már épülhet. Ugyanez a helyzet a többi gyorsforgalmi úttal. Tervezni kell, s ha kész lesz a terv, találunk rá pénzt is. Ha erről a négyéves megbízatási időszakról beszélünk, milyen déli régiókat megsegítő közlekedési projektek fejeződhetnek be? A szerződés aláírásától számított négy év és négy hónapon belül meg kell építeni az R7-es Pozsonyba vezető szakaszát. A másik prioritás Komárom és Érsekújvár elkerülő útja, ha megépül az új komáromi Duna-híd. Vasúti projektek nincsenek betervezve? Egyre gyakrabban panaszkodnak az utasok a Komárom és Pozsony között közlekedő RegioJet társaság túlterhelt járatai miatt. Elsősorban Pozsonypüspöki és Dunaszerdahely között kell megoldani a vasútforgalmat, még egy sínpár kell. Itt is előbb a tervdokumentációt kell kidolgozni. A projekt előkészítése tíz év, ha ügyesek vagyunk, akkor hét. Addig fontos, hogy felújítsuk a peronokat ezen a vonalon, de egyéb modernizálásra is szükség van. Természetesen ahol a forgalom megkívánja, ott korszerű és új biztonsági technológiákkal kell felszerelni a vasúti átkelőket, hogy a jövőben ne történjenek balesetek. A vonat- illetve a buszjáratok összehangolásával is gondok vannak. Miért van az, hogy az egyes járatok nem várják be egymást, nem lehet átszállni? A megye rendeli meg a buszkilométereket, az állam a vasutat. Mindkettőnek van erre egy pénzcsomagja, s mindkettő azt akarja, hogy épp ő vigye a legtovább az utast, ne szálljon át másra. Véleményem szerint, amíg erre nem lesz egy közös pénzcsomag, s nem fogja valaki központilag megmondani, mikor járjanak a vonatok és mikor a buszok, addig nem lesz rend. Tudom, hogy ez is nehéz folyamat, ám a járatok összehangolását csak így lehet megoldani.
