Új Szó, 2016. március (69. évfolyam, 50-74. szám)
2016-03-21 / 67. szám, hétfő
10| AUTÓMOTOR 2016. március 21. | www.ujszo.com A Škoda garantálni akarja a szervizekben elvégzett javítások, eljárások minőségét A gépkocsi radarjának beállítása (Skoda-feivétei) DEMECS PÉTER Pozsony. Speciális tanúsítványokat oszt ki a škoda azoknak a szervizeknek, amelyek a legmodernebb technológiákat használják a balesetekben széttört gépkocsik javítása során. A speciális projekt lényege: garanciát adni az autótulajdonosoknak, hogy az adott szervizben a lehető legjobb javítási tschnoló- giákat alkalmazzák. A Fair Repair projekt is igazolta, hogy a biztonság és minőség szempontjából elkerülhetetlen, hogy a szervizekben betartsák a gyártó által előírt javítási eljárásokat. A Škoda a független Dekra intézettel együttműködve tesztelte két második generációs Octavián a javítási eljárásokat. Két vadonatúj és identikus Octaviát 30 km/órás sebességnél történt oldalsó ütközés után javítottak meg két különböző javítási eljárást alkalmazva. A Škoda márkaszervizben megjavított autó ismételt, 50 km/óránál történt ütközéskor is olyan biztonságot nyújtott, mint egy vadonatúj gépkocsi. A másik, nem a gyártó által javasolt előírások szerint megjavított autó viszont az ismételt karambolok során sokkal veszélyesebbnek bizonyult az utasok számára. A legújabb Škoda-modellekben található ultramodern technológiák miatt a szervizekben is új technológiákat kell alkalmazni. A Škoda ezért új előírásokat határozott meg azon szervizek számára, amelyek a balesetek során széttört autók javítására szakosodnak. Ha egy szerviz teljesíti ezeket a feltételeket, a forgalmazótól egy tanúsítványt kap, amely a klienseknek garanciát ad arra, hogy az adott helyen a javítások során minden előírt eljárást betartanak. „Az autókban jelenleg rengeteg biztonsági és asszisztensrendszer található. Ezért elkerülhetetlen, hogy a javítás során a legmodernebb technológiákat alkalmazzák. A nem márkaszervizekben elvégzett javításoknak súlyos következményei lehetnek” - állítja Róbert Húlek, a Škoda Auto Šlovensko képviselője. Az első tanúsítványt az eperjesi PO CAR szerviz kapta meg, ám a Škoda idén további tíz szerviznek tervezi kiadni a tanúsítványt. Ennek kiadásához nem elég modem technológiákkal felszerelni a szervizt, más területeken, például a kliensekkel való kommunikáció során, a parkolóhelyek vagy a megvilágítás kialakításánál is be kell tartani a márka által meghatározott hivatalos előírásokat. Ez a jövő a BMW szerint Ismeretlen abroncs tarolt az ADAC legújabb nagy nyárigumi-tesztjén Nem mindegy, milyen nyári gumiabroncsot rakatunk autónkra a szervizben, a válogatásnál érdemes a teszteket is átböngészni (Ján Krosiák felvétele) ÖSSZEFOGLALÓ München. Idén ünnepli a BMW Group fennállásának 100. évfordulóját, egy sor jubileumi, a személyes mobilitás jövőjének igényei szerint megálmodott és életre hívott tanulmányautó világpremierjével pedig megkísérel a megszokottnál jóval előrébb tekinteni a jövőbe. Az elkövetkező években a minket körülvevő jármüvek minden bizonnyal teljesen önállóan, balesetmentesen közlekednek majd - az emberek mobilitási igényeit gyakorlatilag kerekeken guruló robotok fogják kiszolgálni. A BMW Vision Next 100 tanulmányautó megvalósításakor a tervezők elsődleges célja az volt, hogy ne egy rideg, lélektelen jármüvet álmodjanak meg, hanem egy olyan modellt, amely minden tekintetben személyre szabható és tökéletesen kielégíti a bajor gyártó ügyfeleinek igényeit. A BMW Vision Next 100 tanulmányautó megalkotásakor a tervezők külön számításba vették azokat a trendeket és technológiafejlődési irányzatokat, amelyek várhatóan a leglényegesebbek lesznek a BMW előtt álló évtizedekben. A dizájne- rek mindeközben nagy számmal merítettek a múltban alkalmazott innovációkból is. „Ha tervezőként lehetőséget kapsz arra, hogy elképzelj valamit, jó esély van rá, hogy egy napon valósággá válik” - mondta Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. „A BMW Vision Next 100 tanulmányautó megtervezésekor az elsődleges célunk az volt, hogy egy olyan jövőképet alkossunk, amellyel az emberek azonosulni tudnak. A technológia fejlődése elképesztő előnyökkel ruházza fel a modellt, olyan új lehetőségek előtt nyitva meg az utat, amelyek lehetővé teszik, hogy a koncepció még átfogóbb vezetési támogatást, minden korábbinál intenzívebb vezetési élményt nyújtson. Személyes véleményem szerint a jövő jármű-technológiájának működtetése olyannyira intuitív kell, hogy legyen, amennyire csak lehetséges, zökkenőmentessé és minden körülmények között természetessé téve az ember, a gép és a környezet közötti tökéletes interakciót” - fogalmazott Adrian van Hooydonk. (dem) ÖSSZEFOGLALÓ A német autóklub (ADAC) az osztrákkal (ÖAMTC) közösen az idén is elvégezte az új nyári abroncsok tesztjét. Meglepő eredmények születtek. A tesztelők ezúttal a 185/65 RÍ 5- ös, illetve a 225/45 R17-es méretből vásároltak be. Ahogy általában, ezúttal is a kínálat minden szegmenséből próbáltak abroncsokat vásárolni, ami olyanjói sikerült, hogy egy keveréket ki is kellett zárni. Ez ráadásul nem is egy olcsó, hanem prémiumkategóriás abroncs volt: a 185/65-ös méretben a Pirelli Cinturato Pl Verde mintánál tapasztaltak nagy eltéréseket a szakemberek. A különböző helyeken vásárolt abroncsok annyira másképp viselkedtek, hogy a két autóklub szerint gyakorlatilag kétféle abroncsot forgalmaz ugyanazzal a névvel a Pirelli. Az természetes, hogy a tesztelés során eltérések vannak az egyes ab- roncsgamitúrák között, de általában a mérési határon belül mozog a differencia, nem úgy a Pirelli kérdéses abroncsánál. Amikor az első, nagy eltérések megvoltak, a gumiteszt végzői biztonsági okokból még egy- egy abroncsgamitúrát vásároltak az eltérő helyen gyártott abroncsokból, és azoknál is ugyanazt az eltérést tapasztalták, ezért kivették az értékelésből a gumit. Ebből még valószínűleg lesz magyarázkodás. Összesen 32 abroncsot vizsgáltak a teszten, ezek közül 11 lett ajánlott, és csak egy bűnrosszat találtak. További kettő nem ajánlott, a középmezőny ellenben annál sűrűbb. A kisebbik méretben a Vredestein Sportrac 5 minta nyújtotta a legjobb teljesítményt, megelőzve a Conti- ntental és a Dunlop abroncsát. A 17 colos abroncsok között a Continental ContiSportContact 5 futott be győztesnek, a második helyen viszont egy nem túl ismert márka végzett. Az ESA-Tecar Svájcban számít népszerű belföldi márkának, a Spirit 5 UHP mintája azonban olyan jól sikerült, hogy a teljes nemzetközi mezőnyben alig van ellenfele. Az ESA- Tecar a Pirelli és a Vredestein keverékét is megelőzte. Ma már elmondható, hogy a nedves útfelületen mutatott viselkedés terén vannak a legjelentősebb eltérések az abroncsok között. A nagyobb átmérőjű abroncsoknál néhány nagy név hiányzik a listából, ennek az az oka, hogy a teszt szervezői kereskedelmi forgalomban vásárolják meg az abroncsokat bő fél évvel a teszt előtt, és a Goodyear, Dunlop, Bridgestone és a Kumho ekkor még nem forgalmazta az új abroncsát - ezért ezek majd a jövő évi tesztbe tudnak csak bekerülni. (origo.hu, automotor.hu, dp) őfelsége, a BMW Vision Next 100 (BMW-feivétei)
