Új Szó, 2016. február (69. évfolyam, 25-49. szám)
2016-02-22 / 43. szám, hétfő
A partra vetett bálna. Modern, letisztult formavilágú, bent pedig bőséges térrel kényezteti az utasokat. A második sorban is. (A szerző felvételei) S-Max: dinamikus és praktikus Megtartotta erősségeit: jó menettulajdonságai vannak, ugyanakkor helyből továbbra sincs hiány ÚJ SZÓ-TESZT Az új S-Max hitüléses verzióját teszteltük. Erős motor, széles ülések, sok rakodótér. A nagycsaládos sofőrök álma. Sportos darab a sok partra vetett bálna között. Az S-Max 2006-os piacra dobásakor a Ford meglepte az autós világot. Olyan formatervet öntött fémbe és műanyagba, amely először volt képes az unalmas és behemót egyterűek kategóriájában merészen újítani, a sportos, fiatalos dizájn irányába nyitni. Úgy, hogy közben nem kellett vállalhatatlan kompromisszumként szűkíteni a belső teret, és az autó menettulajdonságai még jobbak is lettek, mint a kategória többi tagjáé. Friss dizájn Tavaly kilenc év után frissített a Ford, az első generáció előnyei pedig szerencsére az új S-Maxnál is megmaradtak. Megkapta a Ford harcsás egyenszáját, de a külsőben nagyon sok változás nem érzékelhető. Ami jó volt, azt megtartották, például az A-oszlop alatti légbeömlőt, amely valójában nem több egy dizájnelemnél, de segít a modell jellegzetes arculatának megrajzolásában. A műszerfalon szerencsére több lett a változás, a 2010-es évek elejének vad, sokgombos kezelőfelülete itt nem köszön vissza. Helyette jól használható, egyszerű menüsort kapunk, a számlapok szinte teljesen digitálisak, ám nem zavaróan futurisztikusak. Tág terek Az S-Maxot a kapós dizájn mellett két dologért kedveljük nagyon: a tág terek és a sok teljes értékű hely, valamint a jó motorok és a hozzá párosuló remek menettulajdonságok miatt. Mindkettő megmaradt, utóbbi még szintet is lépett. Ami a helykínálatot illeti, itt nem nagyon volt mit überelni. Ültünk már épp elég családos és egyterűnek hazudott autóban, amelyben az egyterűség kimerült plusz 15 centi hozzáadásában a magassághoz, ám szorongani kellett a második sorban. A harmadikban pedig, ha volt, csak csonkolt végtagokkal lehetett (volna) elférni. A korábbi és az új S- Max is két plusz három embert, felnőtt embert elvisz, leghátul pedig (plus két hely a hétüléses verzióban) szintén normálisan el lehet férni. A gyerekülések berakásával szintén nincs gond. Itt pedig nem csak az isofixes megoldásra gondolunk, amely ma már szinte mindenkinél standard tartozék, hanem arra, hogy tényleg elfér egymás mellett három bármilyen típusú és szélességű gyerekülés. Ha hét személy ül be, akkor is marad még egy szűk rakodótér, ha ledöntött harmadik sorral használjuk - ahogy majdnem mindenki -, akkor pedig a szárnyas zongorán kívül gyakorlatilag bármit elnyel a kocsi ben- dője. Erős dízelesek Míg az első generáció hatféle hengerűrtartalmú erőforrással volt kapható, most meg kell elégedni kettővel: 1,5-ös turbóbenzines (EcoBoost) és kétliteres dízeles. Mindkettőből két változatot kínálnak, az általunk próbált 180 lóerősre (a gyengébb 150 lovas) nem lehetett panasz. Az 1,5-ös benzines is karakteres, ám egy ekkora méretű autóhoz feltétlenül a dízelest ajánlanánk. A mindent elbíró papírok 5,8 literes átlagfogyasztást ígérnek, mi 8,1 literrel utaztunk, jobban bejáratott motorral és normális (nem teszt-) üzemmódban 8 liter alatt tartható. Olcsóbb aligha lehet Nos, nézzük is akkor, hogy menynyiért vihető haza: alapáron 25 ezer, egy fiillosabb verzió 35 ezer eurót kóstál. Ez bizony nem kevés pénz, ami előrevetíti, hogy egy S-Max a 3-4 éves kocsik használtpiacán is még drága jószágnak számít. Sokba kerül, viszont ez az a kategória, ahol nehéz olcsóbbat találni, hacsak nem akarunk a totálisan fapados Daciák után nyúlni. Itt ugyanis nem a márkát vagy a flancot fizetjük, ebben az autóban tényleg brutálisan sok anyag van. Nagy, biztonságos, és ilyen böhöm kaszniba egyszerűen muszáj annyi elemet beletenni, ami megdobja az árát. Például egy hétüléses kocsi nem tudható le két légzsákkal, minimum hetet muszáj belepakolni. Nem lehet egyszerű szellőztető- és klímarendszerrel felszerelni, ami csak a műszerfalról fújja a levegőt - különben hátul nyáron összeesnének az utasok. A sort bőven folytathatnánk, ám ettől még tény, hogy valóban nem olcsó mulatság egy teljes értékű hét- személyes családi egyterű. A rengeteg pénzért cserébe viszont rendes iparosmunkát kapunk, fejlett rendszereket és erős motort. Ha van miből, költhetünk rá. A kocsi meghálálja a bizalmat. (MSz) Ford S-Max 2.0 TDCi ► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Forgatónyomaték b Hossz./Szél./Mag. (mm) b Csomagtér térfogata b Üzemanyagtartály térfogata b Végsebesség b Gyorsulás 0-100 km/ó b Fogyasztás b Modell alapára b Tesztelt modell ára 1997 cm3 132 kW/180 LE 3500 fordulatnál 400 Nm/2000-2500 fordulatnál 4796/1916/1658 700/2200I 641 208 km/ó 9,5 mp 5,81/100 km 25 490 euró 39 480 euró
