Új Szó, 2016. február (69. évfolyam, 25-49. szám)
2016-02-15 / 37. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2016. február 15. AUTÓMOTOR I 9 Az új Ford Galaxy a nagycsaládok álma Kassán a felújított Szilcar szalonban mutatták be az ugyancsak felújított Galaxyt (Ford-feivétei) DEMECS PÉTER Pozsony. Még mielőtt megkaptuk volna a hivatalos egyhetes tesztelésre az új Ford Galaxyt, lehetőség nyílt közelebbről megismerkedni az új modellel: útban Kassára. Milyenek az első benyomásaim a Ford nagy családi modelljéről, s milyen végigutazni vele az országot? Nincs családom, nincs sok gyermekem, de ha lenne, körülbelül ilyen autóba szeretném hordani őket szabadságra, kirándulásra. A Galaxy legnagyobb előnye, hogy tágas utastérrel rendelkezik, tehát akár három gyerekülés is kényelmesen elfér benne, amit az előző modell tesztelése során Mózes Szabolcs kollégám is külön díjazott. A másik, nem elhanyagolható pozitívuma - még ha a családi egyterűeknél nem ez a legfontosabb -, hogy egész jól néz ki. Alvásra is ideális A vadonatúj Galaxyval a felújított kassai Ford Szilcar szalon megnyitójára indultunk. Odafelé Nyitra, Besztercebánya, Rózsahegy és Pop- rád érintésével utaztunk, vissza pedig a déli útvonalon, Rozsnyó, Rimaszombat, Losonc, Zólyom érintésével. A közel ezer megtett kilométer ideális volt az új családi egyterű próbájára. A legújabb Galaxy már egyébként a modell harmadik generációja, először épült a Mondeo és az S- Max platformjára. Az autó tágas utasterének köszönhetően a sofőr és az utasok egyaránt kényelmesen elférnek, több órás utazás sem okoz gondot. A hátsó ülések pozíciója külön-külön állítható, ugyanúgy a kartámlák is, minek köszönhetően szundítani is aránylag kényelmesen lehet az autóban. Ez utóbbi opciót főleg a sofőr - jelen esetben jómagam - akkor értékeli a leginkább, amikor kiadós ebéd után kénytelen vezetni úgy, hogy a többi utastársa szunyókál. A Galaxy kényelmét igazolja, hogy kollégáimnak úgy öt percig sem tartott, míg elaludtak. Apropó amire nem árt gondolni, az a hátsó ajtókba integrált napellenző, ennek a pluszkiadásnak nyáron igazán hasznát veszik majd. A mi autónkban nem volt, így tudom, miről írok. A 700 literes csomagtérben egyébként még harmadik sor ülés is lehet, ezek felhajtásával 300 literre csökken a rakodótér. Gyerekekre várva Az első menetpróba igazolta, hogy a Galaxyban négy felnőtt, de akár öt is, csomagostul és mindenestül abszolút kényelmesen elfér. Az, hogy milyen lesz kisgyerekekkel és gyermekülésekkel utazni, majd Szabolcs kollégám fogja ismét kipróbálni a következő hetekben. Ami már most nyilvánvaló, hogy a Galaxynak egyértelműen az erősebb motor illik. Igazán magabiztosan a 132 kW/180 LE változatban 400 Nm-es forgatónyomatékkai éreztem magam. Az autóban duplakumplungos hatfokozatos Powershift váltó volt. Bár valaki mondhatná, a hat fokozat manapság nem elég, nekem egy rossz szavam sem lehet rá. Az egyes fokozatok sorolását nem lehet észrevenni, előzésnél autópályán vagy országúton magabiztosan érzi magát a sofőr. Amit szintén díjazok, hogy a motor halk, az autó hang- szigetelése pedig olyan jó, hogy néha már-már felfigyel az ember a csendre. Ezért is mondom, hogy az új Galaxy hosszú utakra is ideális útitárs. Az autó tán legnagyobb hátránya a súlya, amit a dinamikusabb vagy sportosabb vezetésnél érezni a leginkább, másrészt viszont mondjuk meg őszintén, ilyen járgányt nem azért vesz az ember, hogy verseny- pályán száguldozzon vele. Összegezve és aláhúzva az új Galaxy kellemes meglepetés volt, legnagyobb előnye a kényelme, de azért várjuk ki, mit szól majd hozzá a többgyermekes családapa. Betekintést nyertünk a váltókat gyártó Getrag társaság gyárába Agyárcsarnokban megállás nélkül 12 órás műszakokban dolgoznak (Getrag-felvételek) DEMECS PÉTER Kenyhec. Azt, hogy hány autógyár tevákenykedik az országban, s melyik nyitja mag hamarosan új üzemét Nyitra mellett, már mindenki fejből fújja. Az autógyártóknak beszállító cégekről viszont keveset tudunk. Múlt héten a Kassához közeli Kenyhecen található Getrag társaságot látogattuk meg, melynek váltóit az egész világon használják. Mint minden autógyár, úgy a komoly beszállító cégek is őrzik a fejlesztési és gyártási titkokat. Ezért kell például a látogatás előtt lediktálni annak a kamerának vagy fényképezőgépnek a pontos típusát, amellyel fényképezni szeretnénk. Tilos a munkásokat az ő beleegyezésük nélkül fényképezni, tilos a gépek beállítását fotózni, s tilos a gyár területének több részén felvételt készíteni. Tilos ráadásul olyan fényképet a nyilvánosságra hozni, amelyre a gyártó képviselői korábban nem adtak volna engedélyt. Tiltásból tehát több is van a soknál. Mit óvnak és őriznek ennyire a Get- ragban? Kenyhecről a világba Kevesen tudják, hogy a társaság a világ legnagyobb váltókat gyártó cége. 1935-ben alapították, s a világon szétszórt 23 üzemében évente összesen 3,9 millió váltót gyártanak. A Getrag váltóit szerelik az Audi, a Ferrari, a Porsche, a BMW, a Ford, a Renault, a Volvo vagy a Qoros számos modelljébe. A keny- heci gyár legnagyobb partnere a Ford, ugyanis a világon egyedül itt gyártják a márka által használt dup- lakuplungos hatfokozatos váltót, amely a Fordnál a Powershift nevet kapta. Állítólag azt, hogy a Ford sebességváltóit Szlovákiában gyártják, még az itteni márkakereskedők képviselői sem tudták sokáig, ezért évekkel ezelőtt látogatásra hívták el őket a Getragba. A 81 kilós Powershift váltó előnye, hogy a start-stop rendszer is alkalmazható nála, s négykerék- meghajtású modellekhez is használható. Maximális forgatónyoma- téka 450 Nm, s a jövőben elektromotorokkal is párosítható lesz. A Ford modelljei közül ezt a váltót találjuk a F ocusban, a Modeóban, a C- Maxban, az S-Maxban, a Galaxyban, az Edge-ben és a Kugában. Ezt használja a Renault a Talisman, az Espace és a Scénic modellekben, illetve két kínai márka, melynek létezéséről Európában csak kevesen sejtenek: a Great Wall és a Havai. Igen, gondolhatnák, hogy a Getrag gyárában halálra unja magát az, aki nem rajong a váltók technikája iránt, nem érdekli, hány kismillió részből tevődnek össze, s mennyire időigényes és bonyolult az összeszerelésük. Ez viszont nem teljesen igaz. Ilyen nagy gyár látogatása ugyanis rendkívül érdekes egy átlagos halandó számára is. Lélegzetelállító, milyen pontossággal dolgoznak a gépek, milyen odafigyelés szükséges az alkalmazottaktól, s mennyire fontos az, hogy mindenki pontosan elvégezze a munkáját. Vannak részlegek, ahova csak speciális védőöltözetben lehet eljutni, a váltók egyes alkatrészei ugyanis rendkívül háklisak a szennyeződésre és a statikus áramkisülésre, ezért ha például valamelyik részt szabad kézzel fognánk meg, azt azonnal tönkretennénk. Titkos modellek A gyár ezrével ontja megállás nélkül a különböző váltókat, az alkalmazottak 12 órás műszakokban dolgoznak megállás nélkül. A kész váltókat aztán tesztelik, s épp ez volt a gyárcsamok legérdekesebb része. Aki itt dolgozik, az a Getrag legboldogabb alkalmazottja lehet, hiszen gyakran olyan modellekkel kerül kapcsolatba, amelyek sorozatgyártásáról még csak pár ember tud. így jutott el Kenyhecre még hónapokkal az első fényképek megjelenése előtt a Renault Espace maszkírozott tesztpéldánya. Látogatásunk során csak az új Megane volt jelent, ez pedig már nem okozott olyan meglepetést. Több olyan kínai modell is már megjelent Kenyhecen, amely sohasem fogja járni az európai utakat. Ahhoz, hogy ilyen autó egy métert is megtegyen az európai utakon, számos engedélyt kell elintézni, a végleges „műszaki igazolvány” könnyen lehet egy 40—50 oldalból álló dokumentum. A Getrag tesztpilótái szerint már nem egy rendőr elcsodálkozott, amikor közúti ellenőrzésnél kézhez kapta ezt a szokatlan műszaki engedélyt. A tesztek egyébként pontosan úgy zajlanak, ahogy elképzelnénk, különböző modellekbe szerelik be és ki a különböző váltókat, s aztán vezetnek a kocsikkal, s feljegyzik az észrevételeket. Minderről folyamatosan tájékoztatják a klienseket, az autógyártókat, s igényeik szerint igazítják a végterméket. Apropó, hogyan került az ország keleti régiójába, Kenyhecre a világ legnagyobb váltókat gyártó cégének egyik kulcsfontosságú gyára? Hivatalos tájékoztatás nincs, a nem hivatalos szerint pedig a válasz egyszerű: két opció volt, Kenyhec és Miskolc, s mivel a gyár egyik tulajdonosának a Kenyhechez közeli Kassa sokkal jobban tetszett, mint Miskolc, a választás egyértelmű volt.
