Új Szó, 2016. január (69. évfolyam, 1-24. szám)
2016-01-18 / 13. szám, hétfő
AUTÓMOTOR WWW .ujszo.com I 2016. január 18. I 7 Élénk színkombinációinak köszönhetően biztosak lehetnek benne, hogy az új Vitarával nem vesznek el az úton (Suzuki-felvételek) A Suzuki Vitara 1.6 WT 4WD: terepen könnyen megállja a helyét A japán autót automata váltóval választanám, bár tény, hogy kicsit eltart, míg az ember összebarátkozik vele DEMECS PÉTER Az új Vitara minden szempontból kellemes meglepetés. A dizájn, a meghajtás, a motor és a terepképességek szempontjából egyaránt. Korábban az egyszerű kétkerék-meghajtású változatát próbáltam, most sor került a négykerekűre, így végre már haverom víkendházához is felmerészkedtem vele. A négykerék-meghajtás a Vitará- nál szinte természetesnek számít. Nem csoda, hiszen azon túl, hogy az autó városban is megállja a helyét, azért terepre is kikívánkozik. A Su- zukinak pedig sok évre visszamenő tapasztalata van a négykerék- meghajtás gyártásával. Amint az autó megérzi, hogy az első kerekek nem tapadnak kellőképpen a talajhoz, az elektronikus vezérlés azonnal beüzemelteti a hátsó meghajtást. Az aránylag egyszerű rendszer az olaj nyomását csupán hűtésre használja, ezért gyakorlatilag semmilyen karbantartást sem igényel. Az üzemmódok varázsa Mivel a négykerekű járgányokat mindig ugyanazon a terepen és ugyanazon az útvonalon próbálom, sokkal könnyebben észreveszem a különbségeket az egyes modellek teljesítménye közt. Ami a Vitara 4WD változatában tetszett, hogy az autó mintha előre sejtené, hogy rövidesen az összes kerékre szükség lesz, s még azelőtt aktiválja a négykerék-meghajtást, hogy a kerekek kipörögnének. A rendszer érzékenyen figyeli, mikor fordulnak be a kerekek kanyarba, vagy mikor tapossuk le gyorsulásnál erőteljesebben a gázpedált. Vezetés közben három üzemmódból válogathatunk. A Sportban, a normálhoz képest kanyar előtt sokkal korábban aktiválódik a hátsó kerekek meghajtása, ez az üzemmód ezért kanyargós úton ideális. Gyorsításkor a rendszer maximálisan kihasználja az összkerék-hajtás előnyeit. A snow üzemmód kifejezetten behavazott, poros utakon, illetve egyéb csúszós útfelületeken ideális. A rendszer alaphelyzetben össz- kerék-hajtással működik, s a meghajtást a kormányzásnak és a gázadásnak megfelelően optimalizálja, növelve a tapadást és a stabilitást a kis tapadású felületeken. Mindehhez társul a lock üzemmód, amely 60 km/órás sebességig folyamatosan nagy ny omatékot küld a hátsó kerekekhez. Ennek olyankor veszi hasznát az ember, ha merede- kebb emelkedőre akar felmászni, vagy ha hóból, sárból kell kimásznia. Ha az egyik specifikus üzemmód sincs bekapcsolva, akkor az autó automatában van. Ilyenkor a rendszer alaphelyzetben kétkerék- meghajtással működik, s csak akkor vált összkerék-hajtásra, ha kerékkipörgést észlel. Az átkapcsolás rendkívül gyors és folyamatos, amint meredekebb emelkedőre tér az ember a kocsival, bekapcsolódnak a hátsó kerekek is, s az autó szemrebbenés nélkül folytatja az útját. Új automata váltó Mindemellett az új tesztelt Vita- rában a 4WD-meghajtáson kívül új hatfokozatos automata sebesség- váltó volt. Ami biztos, hogy nem egyszerű feladat összekombinálni egy aránylag kis forgatónyomatékú motort a hatgangos váltóval. Fontos megőrizni a szükséges forgatónyo- matékot és nem növelni a fogyasztást. A sofőrnek is tudnia kell, pon► Motor hengerűrtartalma ► Teljesítmény ► Forgatónyomaték ► Fogyasztás városban ► Fogyasztás városon kívül ► Kombinált fogyasztás ► Csomagtér térfogata ► Hossz./Szél./Mag. ► Üzemanyagtartálytérfogata ► A modell ára tosabban éreznie, mikor jobb közbeszólni és alásorolni, s mikor elég az adott sebességfokozaton gyorsulni. Az egyes sebességfokozatokat a volánról is irányíthatjuk, ezért ha úgy érezzük, jobb lenne alásorolni, elég enyhén megérinteni a vezérlőkart, s az autó megérti, mi a célunk. Egy pillanatra átkapcsol manuális üzemmódba, de aztán gyorsan visszatér automatába. Aki csak manuális üzemmódban akarja használni az autót, annak a sebességváltót még a D fokozat alá kell sorolnia. Sport üzemmódban egyébként a motor magasabb fordulaton dolgozik, később sorol, néha négyezer fordulat körül. Evekkel ezelőtt még a manuális sebességváltók híve voltam, s azt állítottam, az automata váltó elveszi a sofőrtől a vezetés élményét. Mára teljesen megváltozott a vélemé1586 cm3 88 kW/120 LE 6000 fordulatnál 156 Nm 4400 fordulatnál 6,71/100 km 5,11/100 km 5,61/100 km 375/1260I 4175/1775/1610 mm 471 20 400 euró nyem. Mivel a manuális váltók technikáját az elmúlt években a tökélyre fejlesztették, én is átpártoltam. A Vitaránál a manuális váltóval egyszerűen meg kell tanulni dolgozni, nincs mese. Amint a sztrádán ráléptem a gázpedálra a váltó automatikusan alásorolt, a fordulat felszállt a csillagos égig. Egy hét után viszont úgymond megtanultunk együtt élni és dolgozni. A fogyasztás 6,5 liter körül mozgott. A 120 lóerős motor halk, s ha az ember ésszel vezet, benzinkúton sem kell majd olyan gyakran megállni vele. Az viszont tény, hogy a sztrádán való száguldozás jelentősen megdobja a fogyasztást. A négy kerék meghajtása hatfokozatos manuális sebességváltóval kombinálva csak a harmadik felszerelési szinttel, az Elegance-val rendelhető meg. Ennek része a kulcsnélküli nyitás, startolás; automata klímarendszer, adaptív tempómat, navigáció vagy az Emergency Stop rendszer. Összegezve és aláhúzvs A Vitara kicsi autónak tűnik de valójában nagyon tágas és praktikus, nem hiába volt 2015-ben a legnépszerűbb SUV. Könnyű vezetni, a széttört szlovákiai utakon hihetetlen kényelmet nyújt az alváz. Mindenki eldöntheti, hogy szüksége van-e a négykerék-meghajtásra vagy sem. Az automata hatfokozatos váltó jól működik, de mint mondtam, meg kell tanulni kezelni. Suzuki Vitara 1.6 WT
