Új Szó, 2016. január (69. évfolyam, 1-24. szám)
2016-01-12 / 8. szám, kedd
KÖZÉLET www.ujszo.com I 2016. január 12 I 3 Több mint egymillió legyártott autó Szlovákiában tavaly ezer lakosra 184 legyártott gépkocsi jutott, amivel az ország ismét világelső lett Egyre több manuális munkát robotok vesznek át az emberektől, az autógyártóknak ezért olyan szakképzettségű emberekből kelltöbb,akiktudjákezeketa bonyolult robotokat programozni (Tomáš Benedikovič felvétele) DEMECS PÉTER Pozsony. Szlovákia három autógyára, a Volkswagen, a Kia és a PSA Peugeot-Citroen 2015-ben először gyártott le egy év leforgása alatt több mint egymillió autót. Egyetlen olyan ország sincs a világon, ahol ezer lakosra leszámítva több autó készülne, mint Szlovákiában. Szinte biztos, hogy ez az elsőség a következő években is megmarad, a Jaguar Land Rover 2018-ban kezdi meg a termelést nyitrai gyárában. Szlovákia már hosszú évek óta világelsőnek számít az autógyártásban, az ágazat már csak arra várt, mikor sikerül átlépni a mérföldkőnek számító egymilliós számot. Juraj Si- nay, a Szlovák Autóipari Szövetség (ZAP) elnöke tegnap kijelentette: egészen pontos adat még nem áll rendelkezésre, ami viszont biztos, hogy a végeredmény hét számjegyű lesz. 184 autó ezer lakosra A végleges adatok közzétételét, mint minden évben, idén is Volkswagen politikája hátráltatja, a konszern ugyanis csak március elején fogja hivatalosan közzétenni a 2015- re vonatkozó eredményeket., Addig csak annyit mondhatok, hogy 2015 a gyár számára rendkívül sikeres volt, az első hat hónapban több mint 202 ezer gépkocsit gyártottunk” - mondta érdeklődésünkre Vladimír Machalík, a Volkswagen Slovakia szóvivője. Ebből arra lehet következtetni, hogy a német márka pozsonyi gyárában tavaly még több autót gyártottak, mint 2014-ben, amikor 394 474 gépjármű hagyta el kapuit. A Kia 338 020, a Peugeot- Citroén pedig 303 025 gépkocsit gyártott le tavaly, ami a dél-koreai gyártó esetében 4, a francia esetében pedig közel 19 százalékos növekedést jelent. Összesítve ez már akkor is több mint egymillió autó, ha a Volkswagen tavalyi termelése csak 2014 szintjén maradna. Egyébként a Kia az egyetlen gyár az országban, amely autókon kívül motorokat is gyárt, a tavalyi termelés eredménye 582 ezer motor. Az egymilliós határt annak ellenére sikerült átlépni, hogy a gazdasági szankciók és a gyenge rubel miatt Oroszországban csökkent az érdeklődés az új autók iránt. Az orosz piac főleg a Volkswagen és a Kia számára kulcsfontosságú. A gyártóknak az orosz kiesést más piacok megerősödésének köszönhetően sikerült pótolniuk. Például Spanyolországból, ahol az elmúlt években jelentősen visszaesett az érdeklődés az új autók iránt, az elmúlt évben ismét jelentős megrendelések érkeztek. „Pozitív eredményekre számítottunk, de ez minden várakozásunkat felülmúlta. Arról sem szabad megfeledkezni, hogy a szlovákiai gyárakban kivétel nélkül az adott márka zászlóshajóit, legjobb modelljeit gyártják” - mondta Sinay. Ezer lakosra számítva Szlovákiában tavaly 184 autót gyártottak. A környező országokból a tavalyi adatokra még várni kell, 2014-ben az uniós átlag 1000 főre 36 legyártott autó volt, a második helyre a ranglistán Csehország került 111 autóval, Magyar- ország az ezer főre jutó 44 autóval a hetedik helyen szerepelt. Hiányzó munkaerő A pozitív trend ellenére továbbra is probléma, hogy az országban hiány van a szakképzett munkaerőből, s ezt tegnap a szlovákiai autógyártók képviselői is igazolták. Peter Svec, a Kia szóvivője szerint a gyártócsarnokokban egyre kevesebb, a szó szoros értelmében manuális munkát végző emberre van szükség. Inkább olyan alkalmazottakat keresnek, akik bonyolult robotokat, gépeket képesek beprogramozni, javítani és kezelni. Például a Volkswagen új karosszériagyárában, amely 600 millió euróért épül Pozsonyban, több mint ezer robot lesz. „A munka jelentős részét ezek fogják elvégezni, ezért főképp olyan szakképzett alkalmazottakra lesz szükségünk, akik tudnak dolgozni ilyen gépekkel. Kevesebb embert fogunk felvenni, és más képzettségűeket” - mondta Machalík. Ezért is élénkült fel az elmúlt években az autógyártók együttműködése a szakközépiskolákkal és az egyetemekkel, a Volkswagen például saját szakközépiskolát üzemeltet, melynek végzősei a gyárban kapnak munkát. Az országban már az úgynevezett Spice projekt is beindult, melynek lényege - hasonlóan, mint például az Erasmus projektnél —, hogy az egyetemisták tanulmányaik során egy szemesztert az autógyártónál tölthetnek szakképzésen. Már a Jaguar Land Rover is jelezte, hogy leendő alkalmazottjainak oktatásában a nyitrai politechnikai szakközépiskolával fog együttműködni. A tanintézet speciális szakokat indít, s kifejezetten a brit autógyártó igényeihez igazítja az oktatást. Újabb fejlesztések Az autógyártók további beruházásokat terveznek, például a Peugeot-Citroen 2017-től újabb 800 embert akar alkalmazni, mivel a Autógyártás számokban ► A Kia és a Peugeot-Citroen 2015-ben összesen 641045 a utót gyá rtott le Szlovákiában. ► A Volkswagen 2015 első fél évében több mint 202 ezer autót gyártott, a végleges adatot, amely információink szerint bőven túllépi a 400 000 autót, a konszern utasítására csak márciusban teszik közzé. ► Az autóiparban jelenleg közvetlenül 80 ezer ember dolgozik, közvetve viszont az ágazat 200 ezer e m be rt f ogl a I koztat. nagyszombati üzemében fogják gyártani a Citroen egyik kulcsfontosságú, ám eddig még titokban tartott modelljét. A francia márka így a régióban a brit Jaguar Land Roverrel fog harcolni az alkalmazottakért, utóbbi 2018-ban Nyitra mellett 2800 emberrel akarja elindítani a termelést. Az autógyártás az ország gazdasági termelésének 44, az exportnak pedig 35 százalékát teszi ki. Az autóágazatban Szlovákiában összesen 80 ezer ember dolgozik, közvetve viszont több mint 200 ezer embert foglalkoztat. „Sajnos továbbra is komoly problémát jelent a beszállítói hálózat egyenetlen elosztása az országban. Ezen a Jaguar Land Rover érkezése sem fog változtatni. Míg az ország nyugati régióiban 279 beszállító cég van, addig keleten csak 64” - árulta el Jaroslav Holeček, a ZAP alelnö- ke. Holečeknek meggyőződése, hogy míg nem lesz megépítve a keletre vezető autópálya vagy gyors- forgalmi út, lehetetlen lesz több céget odacsalogatni. Szlovákiában a kiskategóriás autók a legnépszerűbbek Mindegy milyen, csak legyen kicsi; az emberek többsége Szlovákiában a B szegmensben válogat autót (Gábriel Kuchta felvétele) Az elmúlt tíz évben egyszer sem kelt el az országban annyi személyautó, mint tavaly, konkrétan 77 948 darab, ami éves szinten közel nyolc- százalékos növekedést jelent. Pozsony. Az abszolút prímet a kiskategóriás autók vitték el, a B szegmensbe, illetve az alacsonyabb középosztályba tartozó autókból tavaly több mint 43 241 fogyott. A Szlovák Autóipari Szövetség (ZAP) adatai szerint 2015-ben a legnagyobb, közel 30 százalékos növekedést a szabadidő-autók, tehát az SUV gépkocsik terén lehetett elkönyvelni; ilyenből 18 203 darabot sikerült eladni. Mint minden évben, tavaly is a vállalkozók vásárolták a legtöbb személyautót, 49 697 darabot. A kerületi lebontást tekintve a legtöbb, 32 494 autó a Pozsonyi kerületben kelt el, a többi megyében 7-8 százalék körül mozgott az eladási mutató. Jaroslav Holeček, a ZAP alelnöke szerint az autógyártás Szlovákiában az új autók eladására is hatással van. „Érezhetően megugrott a kisebb haszongépjármüvek, illetve a 12 tonnánál nehezebb kamionok eladása, ami csak arra utal, hogy egyre több beszállító cégnek van szüksége az országban nagyobb autóra” - mondta Holeček. Haszonautókból tavaly 7292 darab kelt el, ami 30 „Azelektromobilok eladási mutatóin legfeljebb csak nevetni lehet." Jaroslav Holeček, a Szlovák Autóipari Szövetség alelnöke százalékos növekedést jelent, míg a 12 tonnánál nehezebb kamionból 4075, ami 26 százalékkal több az előző évinél. Míg számos nyugat-európai országban már komoly szerepet játszanak a tisztán elektromos meghajtású modellek - például Dániában a tavaly eladott autók több mint harmada volt elektromobil -, addig nálunk ez a szegmens még igencsak gyerekcipőben jár. 2015-ben csak öt természetes személy és egy vállalkozó vett elektromobilt, a többi 46 darabot cégek vásárolták meg. „Ezen a téren abszolút érezhető, hogy a kormány nem támogatja az elektromobilitást, az eladási mutatókon legfeljebb csak nevetni lehet” - állítja Holeček. Más országokban számos engedményre számíthatnak azok, akik ilyen autót vesznek, nálunk viszont a támogatás elmarad. Ami az üzemanyag típusát illeti, vezetnek a benzines személyautók (41 583), a dízelmeghajtásúakból 35 351 kelt el. Csak egyetlen olyan autót sikerült eladni tavaly az országban, amelyben benzinmotor és elektromotor is van, ugyanebből, ám dízelmotorral kombinálva 16 kelt el. A tisztán sűrített földgázmeghajtású (CNG) modellek iránt sem volt különösebb érdeklődés, hiszen csak három ilyen autót értékesítettek, holott jelenleg épp a CNG a legolcsóbb alternatív üzemanyag az országban, még a lényegesen elterjedtebb folyékony propán-butánnál (LPG) is olcsóbb. A CNG-meghaj- tással, de benzinmotorral rendelkező autóknál már jobb volt a helyzet, ezekből 112 kelt el. (dem)
