Új Szó, 2015. december (68. évfolyam, 277-300. szám)
2015-12-07 / 282. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com I 2015. december?. Nagy, de dinamikus vonalvezetésű. A felső kis képen a második sor ülései - van itt bőven lábtér. A SZÉLVÉDŐ BALESETBEN JAVÍTÁSA. KÁROSULT AUTÓK! CSERÉJE JAVÍTÁSA Trstená na Ostrove 3, tel.: 031/5547 211,0905 681393 MP 140898 (A szerző felvételei) SUV-ba bújtatott családi egyterű Az új Renault Espace sokkal robusztusabb elődjénél, viszonylag kis motorral is nagyszerűen húz MÓZES SZABOLCS 13 év - egy örökkévalóság. Ennyit kellett várnia a Renault-szerelmeseinek az új Espaee-ra, ám megérte. Nagy, elkényeztet, és közben nem is fogyaszt sokat. Bemutatkozik a franciák új családi egyterűje. Kezdetben volt a Renault Espace - a franciák legalábbis meg mernének esküdni rá, hogy ők találták fel a családi egyterűt, mint műfajt. Ezzel természetesen nem mindenhol értenek egyet (hm, talán jogosan is...), mint minden újítás vagy találmány, ez is szinte egy időben több helyen jelent meg - hiszen létező igényt elégített ki -, ám ettől tény: a franciák a 80-as évek közepén nagyon beletenyereltek az egyterűek piacába. Az 1984-ben piacra dobott első- szériás Espace sokak számára etalon maradt, egy jól összerakott, friss nagy autó. (Lingvisztikái kitérő, mivel a kiejtés tapasztalataim szerint gondokat szokott okozni: franciásan eszpasznak kellene ejteni, vagyis nem angolosan iszpésznek, sem olaszosan eszpácsenak.) Merész újítás Azóta viszont sok víz lefolyt a Szajnán, a Renault pedig kicsit bealudt. A 90-es években piacra dobott utódok már messze nem voltak olyan jelentősek, a 90-es évek végétől pedig a családi egyterű Európa nagy részében a (Ford) Galaxyval, a (VW) Sharannal vagy a (Seat) Alhambrá- val jelentett egyet. Most talán másként lesz, 2002 után ugyanis (bizony, a 13 év rettentően hosszú idő...) újítottak a franciák is. Nem is akárhogyan. Vissza a kezdetekhez, gondolhatták. 1984-ben valami merőben újat dobtak a piacra, most hasonlóval próbálkoztak. Az új Espace ugyanis több kíván lenni, mint egy „egyszerű” családi egyterű. Eklektikus autó. Mi kell most a népnek? - tehették fel a kérdést a céges agyaláson. Hát SUV, városi crossover és másegyéb furcsa nevű keverékek. Vagyis olyan autó, amely egyszerre néz ki terepjárónak, ám belül luxus- és családi kocsi. Nagy, tekintélyt parancsoló, bármin keresztülmegy, de ugyanakkor nem kell gumicsizmában és pu- fajkában belészállni. Az eredmény az új Espace lett, amely egyszerre családi egyterű - vagyis sok embert és tárgyat elnyel -, s egyszerre hozza a „terepjárós”, csávós formát. Szerethető monstrum Mi tagadás, a „hagyományos” egyterűekhez képest tényleg kicsit monstrum. Ám kreatív rajzolt ször- nyecske, mely belül kényeztet. A franciák láthatóan nagyon odafigyeltek, hogy egy magasabb kategóriájú kocsi fílingét adják vissza: bőrcuccok, első osztályú kiszolgálás a műszerfalon, panorámatető, még nem zavaróan modem csillivilli kijelzők, érintőképernyős infópult. És normálisan használható - sok más kocsival ellentétben. Az autó nagyon tudja azt, amire megtervezték: nagyszámú ember kényelmes elcipelését egyik pontból a másikba. A második sorban hárman, akár három felnőtt is egymás szorongatása nélkül utazhat, a hátsó sorban pedig - rendelésre - kaphatunk még két ülést. Ezek pedig szintén nem a „csonkolt végtaggal” utazás szinonimái, mint sok más, középkategóriájú, hétülésesnek hazudott autóban. Itt az öt ülés tényleg ötöt jelent, a hét pedig hetet. Hátul a rakodótér is kellően nagy, talán csak egy szárnyas zongora nem fér be. Kedvező fogyaeztás Az autót háromféle motorkínálattal árulják - elsőre szűknek tűnhet a paletta. Egyrészt van a turbós benzines 1,6-os, amely 200 lóerőt ad le, másrészt ott a dízelesek: mindkettő 1,6-os, az egyik sima turbós 130 lóerővel, a másik - ezt teszteltük mi - ikerturbós és 160 lóerő leadására van programozva. Innen talán csak egy komolyabb, két- vagy két és félliteres dízel hiányzik, amely turbós trükközés nélkül erőből tudná megoldani a feladatot. Amikor először az adatlapra pillantottunk, picit összevontuk a szemöldökünket: egy 1,6-os motorral akarnak egy ekkora dögöt mozgatni? De bevált. Nem tépi fel az aszfaltot - karaktere nem is adná -, ám meglepően dinamikusan lehet vele vezetni, és ami még érdekesebb: a nagy súly és a kocsi jelentős magassága, „testessége” ellenére teljesen elfogadható a fogyasztása is. Papíron 4,6 liter, ami persze csa- csiság, ám tesztünk során - nem éppen spórolós üzemmódnál - kijött 6,4-re, ami új autó lévén nagyon jó érték. Láttunk ennél rosszabb mutatókat is. Nem olcsó mulatság Mindezt viszont sajnos meg is kell fizetni, s itt jutottunk el ahhoz a ponthoz, hogy várhatóan miért nem lesz népautó az új Espace: az ára ugyanis 30 ezer euró körül kezdődik, a tesztelt fullos változat 40 ezer felett van. Igen ám, de ebben a kategóriában sokkal olcsóbban nem tudunk bevásárolni, a német és amerikai konkurencia is 3(Mfr ezer közötti árcédulával látja el hasonszőrű termékeit. Akinek viszont telik rá, az nem fogja megbánni a vételt. Renault Espace 1,6 dCi Initiale ► Hengerűrtartalom ► Váltó ► Teljesítmóny ► Forgatónyomatók ► Végsebesség ► Gyorsulás (O-lOO km/6) ► Átlagfogyasztás (I/IOO km) ► Tesztelt átlagfogyasztás (1/100 km) ► Hossz./Szél./Mag. (mm) ► Csomagtér térfogata (I) ► Üzemanyagtartály térfogata (I) ► A modell alapára ► A tesztelt modell ára 1598 cm3 hatfokozatú automata 118 kW (160 LE) 380 Nm 4000 fordulatnál 202 km/ó 9,9 mp 4,6 liter 6,4 liter 4857/1888/1677 680 58 35 290 euró 41290 euró
