Új Szó, 2015. október (68. évfolyam, 226-252. szám)
2015-10-05 / 229. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR 2015. október 5.1 www.ujszo.com A Kuga aktuális generációja nagyon jóra sikeredett (A szerző felvételei) Ford Kuga: a legerősebb motorral, gazdag felszereléssel is bizonyított Már a Kuga is biztonságosan visszakormányozza az autót a sávba, ha a sofőr vezetés közben elalszik DEMECS PÉTER Kétség nem fér hozzé, hogy a Ford Kuga a piacon kapható egyik legkényelmesebb és legjobban kezelhető SUV. Az autót korábban már próbáltuk, ám az egyedi 2.0 TDCi jelölésű turbódízellel illetve a kínálat csúcsát képező Titanium Plus felszereléssel még nem. Milyen is vezetni? Mivel korábban már nem egy Kugát teszteltem, különböző erőforrásokkal, most inkább az extra- felszerelésre és a motor teljesítményére fogok összpontosítani, a di- zájnt kicsit mellőzöm. Erős motor Az új erőforrás jóval több energiát és forgatónyomatékot kapott, a 400 Nm kerek 60-nal több az előzőnél. Ráadásul az autó szükség esetén képes a forgatónyomaték 100 százalékát a hátsó futóműre terelni, például olyankor, amikor a rendszer megérzi, hogy az első kerekek „kaparnak”. 35 km/órás sebességig arra ügyel, hogy a kerekek ne forogjanak egy helyben, nagyobb sebességeknél pedig arra, hogy az autó határértékekben is biztonságosan az úton maradjon. A Kuga mindig is lendületes, dinamikus autó volt, ezzel az erőforrással mindez duplán igaz. Meglepően jó a gyorsulása 0-ról, még akkor is, ha az autónak dupla- kuplungos PowerShift váltója van. Nekem 11 másodperc alatt sikerült nulláról 100 km/órára gyorsulni, normál és sport üzemmódban egyaránt. A motor egyébként nagyon kultivált és főleg halk. Bár évekkel ezelőtt nem igazán lelkesedtem az automata sebesség- váltók iránt, mára egyszerre beleszerettem a duplakuplungos váltókba. Sokkal kényelmesebbek és sok esetben még az üzemanyagtakarékossághoz is hozzájárulnak. A Kuga esetében például a heti átlagom 7,4 liter volt, holott a vezetési stílusomra inkább a dinamika volt a jellemző. Valamivel normálisabb tempóban viszont simán elérhető a 6-6,5 liter körüli fogyasztás. A váltó, minden pozitívum ellenére, néha olyan benyomást keltett, mintha nem tudná eldönteni, melyik sebességfokozatot válassza, összegezve viszont jobban elvan nyugodt tempóban, a túlzott dinamika nem mindig tetszetős. Az utastér minden felszerelési fokozatban gazdagnak mondható, ebben az esetben sem hiányzott a csomagtér láblendítéssel, nyitható és zárható ajtaja, az elektromosan állítható elülső ülések. A csomagtér 456 literes, tehát sok minden elfér benne. Az extra felszereléshez tartozik például az Assist Plus csomag, a járgány képes visszakormányozni az autót a sávba, tehát nem engedi, hogy a sofőr kifusson az útról. Tökéletesen működik a holtpontfigyelő BLIS-rendszer is, az oldalsó visszapillantó tükrökbe helyezett fényjelzést viszont kicsit megnagyobbítanám, hogy még szembetűnőbb legyen a figyelmeztetés - azt viszont meg kell hagyni, hogy ez a rendszer aranyat ér, minimum kétszer csak ennek köszönhetően sikerült elkerülnöm az ütközést. A panoramati- kus tetőablak sem hiányzott az autóból, csak kár, hogy ezt sohasem tudom kiélvezni, mert mindig vezetek. Összegezve és aláhúzva Aki SUV-t akar venni, s nem tud választani a piacon levő kínálatból, annak határozottan ajánlom, hogy próbálja ki a Kugát. Jelenlegi generációja ugyanis a legjobbak közé tartozik, dizájn, kényelem és vezetési tulajdonságok szempontjából egyaránt. Nem ártana, ha kicsit átpofoznák a műszerfalát, ez a kialakítás ugyanis nem tartozik a legjobbak közé, másrészt aki szereti a sok és nehezen értelmezhető vezérlőgombot - igen, bármennyire is furcsán hangzik, de ilyen embert is ismerek -, annak tetszeni fog. A legerősebb elérhető dízelmotor nagyon dinamikus és a fogyasztása is kedvező. Az extrafelszerelés sok hasznos rendszert tartalmaz, ezért nem lesz kidobott pénz annak, aki ezt válassza, bár tény, hogy nem kis összeg kell a Kugához. Másrészt, ahogy már említettem, a Kuga felszerelése már alapokban is aránylag gazdag, tehát ettől sem kell nagyon félni. Ford Kuga 2.0 TDCi Duratorq ► Hengerűrtartalom 1997 cm3 ► Váltó 6 fokozatos automata ► Meghajtás első, hátsó ► Teljesítmény 132 kW/3750 fordulatnál ► Forgatónyomatók 400 Nm/2000-3250 fordulatnál ► Végsebesség 200 km/ó ► Gyorsulás (0-100 km/6) 11 mp ► Fogyasztás városban 6,11/100 km ^ Fogyasztás városon kívül 5,01/100 km ► Kombinált fogyasztás 5,41/100 km ► Hossz./Szélesség/Magasság (mm) 4524/1838/1703 ► Modell alapára 21990 euró ► Modell akciós alapára 20 490 euró ► Tesztelt modell alapára 38 670 euró
