Új Szó, 2015. szeptember (68. évfolyam, 202-225. szám)
2015-09-21 / 217. szám, hétfő
101 AUTÓ-MOTOR 2015. szeptember 21. | www.fljszo.com Frankfurti Autószalon: már valóban minden az elektromobilitásról szól A jövő autójával benzinkút helyett töltőállomásra járnak, kulcs helyett pedig karórával irányítják demecs Péter ül W&Rűffi Ami a frankfurti szalon területét illeti, Európa legnagyobb autókiállításáról van szó, egy nap alatt lehetetlen végigjárni (A szerző felvételei) Frankfurt. Már néhány éve érezni, hogy az autógyártók nem a modellfrissítósek, hanem inkább az elektromos meghajtású modellek faló kacsingatnak. Az idei Frankfurti Autószalonon pedig teljesen egyértelművé vált, hogy az áramé a jövő az autók világában. Ha mindez így megy tovább, akkor hamarosan a Forma 1 pilótái is elektromos meghajtású, hangtalan versenyautókban fognak száguldozni. Néhány év kérdése, és a benzin, illetve a dízel végleg a háttérbe szorul, az üzemanyagok helyét pedig teljes egészében átveszi az elektromos áram. Még egy laikus is erre a következtetésre jut, ha végigsétál az idei Frankfurti Autószalonon. Szinte egyetlen olyan gyártót sem találni a kiállításon, melynek standján hiányozna az e-autó. Lendületien Tesla Az elektromobilitás úttörője kétségkívül az amerikai Tesla. A kiállításon, mint eddig mindig, most is ehhez a márkához tartozott a leghosszabb hatótávú elektromos autó. Egyetlen töltésre állítólag 491 kilométert lehet megtenni vele. Ez már olyan távolság, amelyről a konkurencia egyelőre csak álmodozhat. Bár néhányan már bemutattak olyan látványautókat, melyek ennél nagyobb táv megtételére is alkalmasak lennének, ez egyelőre csak álom, míg a Tesla már valóság. Természetesen ez a járgány határozottan nem népautó, a maga több mint százezer eurós árával a megközelíthetetlen kategóriába tartozik. S bár az olcsóbb, 30-40 ezer eurós elektromos autók is még mindig drágák, úgy tűnik, hogy áruk fokozatosan csökkenni fog. Ami viszont ennél is fontosabb: fejlettebb, nagyobb hatótávolságú elemeket kapnak, hiszen az e-autók legnagyobb hátránya jelenleg, hogy többségük 100 kilométernél többet nem igazán tud egy feltöltésre megtenni. A gyártók jelentős része épp ezért még kivár, így a színtiszta elektromos meghajtású modellek helyett hibrid modellekkel rukkol elő. Ezek olyan autók, melyekben a klasszikus meghajtás ötvöződik az elektromos meghajtással. Másrészt megjelentek igazi luxus elektromos autók, sportautók, mint a Porsche Mission E vagy a taivani Thunder Power. Európa maradhat le Az Audi egy teljes egészében elektromos autót is bemutatott, amellyel a jövőben konkurálni akar az amerikai Teslának. Igen, a négykarikás modell egyelőre még csak látványautó, gyártását legkorábban 2018-ban akarják megkezdeni. Hatótávolsága állítólag minimum 500 kilométer lesz, ráadásul az elemet nemcsak klasszikus töltőn keresztül majd lehet feltölteni, hanem napenergia segítségével is, menet közben. A modell egy másik érdekessége, hogy külső visszapillantó tükreit szinte alig látni, gyakorlatilag csak vékony kamerákról van szó, melyek a képet az utastérbe vetítik. Az ország legnépszerűbb márkája, a Škoda viszont még kivár az elekt- romobilitással. Elsősorban azért, mert a lehető legolcsóbb és legelérhetőbb modelleket akarja felkínálni klienseinek, az e-meghajtás pedig jelenleg egyszerűen túl drága. Jelenleg alternatív üzemanyagként kínálja fel a CNG-t, tehát a sűrített földgázt. A gyártók egyébként már azt is bemutatták, hogy a jövőben nemcsak telefonnal, hanem például karórával is irányíthatók lesznek az autók. Elég lesz behajtani egy bevásárlóközpont földalatti garázsába, kiszállni, az órán megnyomni a feltöltés funkciót, az autó pedig önállóan megkeresi a legközelebbi üres töltőállomást, ahol feltölti magát, majd átparkol egy üres helyre. Miután befejeztük a bevásárlást, elég lesz megnyomni az indulok gombot, az autó pedig kiáll a helyéről és megkeresi a sofőrt. Eltúlzott sci-finek tűnik? Igen ám, de gondoljunk csak vissza, milyen sei-fi volt tíz évvel ezelőtt az elektromos autó, és hol tartunk most. \z A Skoda Frankfurtban bemutatta az új Suberb SportLine változatát A Superb combi szeptember végén érkezik (A szerző felvétele) Az Alfa Romeo mindent a Giuliára tett fel DEMECS PÉTER Jön az új hétszemélyes SUV, s kész az Octavia modellfrissítése is. A Škoda standján a jövőről lehetett a legtöbbet hallani, a bemutatott modellek többségét már korábban megismerhettük. Újdonság volt viszont a Superb SportLine. Az enyhén sportosabb külsejű Superb mutatós. A változások decen- sek, a már ismert modellt új 18 vagy 19 collos fekete könnyűfém keréktárcsákkal, a karosszéria, például a visszapillantó tükrök fekete elemeivel egészítették ki. A karosszériát 15 milliméterrel mélyebbre süllyesztett sportfútómű ékesíti, az utasteret pedig exkluzív sportülések, alumínium pedálok vagy bőrbevonatú sportkormány teszi még érdekesebbé. A benzines és dízeles alapmotorokon kívül az új Superb SportLine a sorozat összes többi erőforrásával elérhető. A Škoda a standon a Superb kombi változatát is bemutatta, amely ettől a hónaptól lesz elérhető az egyes európai piacokon, Szlovákiába szeptember végén érkeznek meg az első modellek. Ami viszont mindennél érdekesebb, az a márka jövője, amelyről a standon kiállított modellek nem árultak el semmit. Jozef Kabaň, a márka főtervezője viszont beismerte, hogy a készülő új hétszemélyes SUV nagy meglepetést okoz majd mindenkinek. A legnagyobb fejtörést az autó hátsó része, a harmadik üléssor elhelyezése okozta a tervezőknek, végeredményben viszont állítólag egy dinamikus és elegáns autót sikerül kialakítani. Ráadásul az új SUV műszerfalát teljesen átdolgozták, s eddig nem látott elemekkel egészítették ki, ennek köszönhetően ez a Škoda teljesen eltérő lesz az összes eddig ismert modelltől. S végül még egy érdekesség: mivel az Octavia harmadik generációja immár három éve van piacon, elérkezett a modellfrissítés ideje. Jozef Kabaň szerint az új autó már kész, s mint mondta, sikerült az amúgy is ideálisnak tűnő autót teljesen átpofozni, így aki meglátja, annak olyan érzése lesz, mintha vadonatúj modellt látna. Hát várjuk ki a végét. DEMECS PÉTER Fraknfurt. A szalon egyik legérdekesebb látványossága kétségkívül az Alfa Romeo standján volt, ahol minden a vadonatúj Gi- uliáról szólt. Míg az autó a képeken nagyon bejött, mikor élőben megláttam, kicsit csalódtam. A járgány nem csúnya, sőt, csak valahogy elölről túl sok rajta a műanyag. A hűtőrácsok dominanciája a modell külsején valóban csak élőben jön le, ezért - legalábbis nekem - kicsit barátkoznom kellett a dizájnnal. Egyes kollégák szerint teljesen mindegy, milyen színű az autó, mindegyik változat gyönyörű. Szerintem viszont csak a piros és fehér változat jöhet számításba, a többi szín nekem nem tetszik. A járgány sportos énje egyértelmű, kívül és belül egyaránt. Az utastérben is számos karbon elemet használtak, még az ülések hátulján is, a műszerfal viszont nagyon egyszerű és kiegyensúlyozott. Az autót négy utasra tervezték, s tekintettel arra, milyen osztályba tartozik, meglepően sok hely van benne. Persze a hátsó ülésekre kicsit körülményesebb bemászni, de amint elhelyezkedik az ember, többé nem akar kiszállni az autóból. Ilyen kényelmes üléseket más modellekben gyakran elöl sem találunk, nem még hátul. Tény, ha nagyon egyenesen ültem hátul, a fejem enyhén hozzáért a tetőhöz, de ilyen autónál ez lenne az utolsó dolog, ami zavarna. Már csak azt kell kivárni, milyenek lesznek a vezetési tulajdonságai. Ugyanis ha nem rontottak el semmit az Alfában, akkor a Giuliából valóban sikertörténet lehet. Képen határozottan jobban mutat, mint élőben (A szerző felvétele)
