Új Szó, 2015. szeptember (68. évfolyam, 202-225. szám)
2015-09-07 / 206. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2015. szeptember 7. AUTÓ-MOTOR I 9 A különbségek inkább kívül keresendők (A szerző és a Ford felvételei) Két C-Max, egy összehasonlító teszt MÓZES SZABOLCS Két Ford, két C-Max. Két egyliteres turbébenzines, ám más kivitelben. A „sima" és a Grand C-Maxot teszteltük Szlovákia útjain. Miben különböznek, s miben hasonlítanak? A C-Max mára a Ford egyik legnagyobb tételben eladott autójává vált, pedig a típus viszonylag rövid előéletű: az ezredforduló tájékán az amerikai cégnél belátták, hogy a konkurencia elhúzott mellettük. A Renault már 1996- ban piacra dobta Scénicjét, az Opel 1999-től elkezdte írni a Zafira sikertörténetét, Fordáknál mindezek után homlokukhoz csaphattak: igen, ez is kell a jónépnek, az alsó kategóriás egyterűek kategóriájában nem tudunk mit kínálni a vásárlóknak. 2003-ban óvatosan lépett erre a felségterületre a Ford, a Focus egyik verziójaként mutatta be a C-Maxot. Persze lehet, hogy e mögött az a szándék húzódott, hogy az 1998-ban berobbantott típus népszerűségét próbálták meglovagolni. Jön a harcsa A C-Maxot végül csak 2010-ben nagykorúsították, ekkor lett a Focusról levéve önálló típus. A mostani C- Max hivatalosan Mkll-es, ám gyakorlatilag az első önálló széria. Mivel öt év viszonylag soknak számít manapság az autóiparban, a Ford tavaly egy arcfelvarrással frissítette a típust. A 2010-es önállósítás során pedig léptek még egy merészet: nyomban két altípust ajánlottak a nyájas vásárlónak: a „sima” C-Maxot (ötajtós, öt üléssel), valamint a Grand C-Maxot, amely hátul tolóajtókat kapott, opcionálisan pedig akár hét ülést is. A tavalyi facelift természetesen mindkét altípust érintette, s nem csak az autó külsején látszik meg. Igaz, ott nagyon: az addig álmatag dizájnon sokat lökött a „harcsamaszk”: tapasztalatom szerint megítélése eléggé szélsőséges, ám nem lehet megkerülni. Karakteresebb lett, egy autónál pedig ez fontos szempont. Nem utolsósorban pedig igazodik a Ford többi modelljéhez is: a Focus mellett a Mon- deo és a tavaly bemutatott új S-Max is hasonlóan tágra nyitott harcsapofával kezdte tarolni a piacot. Magaslati levegő A modell a Ford globális C platformjára épül, vagyis méreteiben nagyjából az alsó középkategóriás Focushoz hasonló. Amiben lényeges a különbség, az a belmagasság. A minivanoknál azzal, hogy az autót magasabbra „húzzák”, általában rövidül a motortér, és így hosszabb és komfortosabb lehet az utazózóna. Ez főleg hátul kamatoztatható, a második sorban van bőven lábtér. A magasabb belső tér egyben azt is jelenti, hogy beszálláskor nem ülünk „le a földre”, mint egy hagyományos kocsinál, hanem magasabb pontról szemléljük a közlekedést. Ez is persze szubjektív, valakinek bejön, valaki viszont nem szeret ennyire magasan ülni. A családosok mellett ugyanakkor van még egy vásárlócsoport, amely hálás az autógyártóknak az egyterűek térnyeréséért: az idősebb korosztály. Egy ilyen autóba ugyanis egy derék- vagy hátproblémákkal küszködő embernek sokkal könnyebb beszállnia (és persze kiszállnia is). Miben különbözik a két típus, mire elég a csomagtér, s milyen motorizációval kapható? Folytatás a IQ. oldalon. Ami közös bennük ► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény: ^ Maximális forgatónyomaték: ^ Maximális sebesség: ► Átlagos fogyasztás: ► Új Szó-teszt: I Gyorsulás 0-100 km/óra: 998 cm3 92 kW (125 LE) 170 Nm 185 km/ó 5.2 liter/100 km 6.3 liter/100 km 12.3 másodperc MEGKÉRDEZTE MÁR ORVOSÁT, HOGY Ő MELYIK EGÉSZSÉGBIZTOSÍTÓNÁL VAN BIZTOSÍTVA? Használja ki 2015. szeptember 30-ig a biztosítóváltás lehetőségét! VŠEOBECNÁ ZDRAVOTNÁ POISŤOVŇA www.vszp.sk MP150541
