Új Szó, 2015. augusztus (68. évfolyam, 177-201. szám)
2015-08-27 / 199. szám, csütörtök
www.ujszo.com UTAZAS ■ 2015. AUGUSZTUS 27. 13 Csak nehogy meglepődjön, ha felviszi a kézipoggyászát! Az Air France gépének útvonala (Képarchívum) » Oxigénmaszk kellett a pilótáknak Komolyabb problémától tartottak a pilóták azon az Air France- gépen, amely hétfő reggel nem sokkal a felszállás után kénytelen volt visszafordulni Budapestre - derül ki az Aviation Héráid beszámolójából. A Párizsba tartó Airbus A319-100-as repülő Tata környékén járt, amikor a pilóták füstöt észleltek. Oxigénmaszkot vettek fel, vészhelyzetet jelentettek (Mayday), és azonnali visszafordulást kértek Ferihegyre. A pilóták először azt közölték, hogy feltételezésük szerint tűz ütött ki a fedélzeten, később viszont azt jelentették, hogy a pilótafülkében van füst. A felszállás után 23 perccel a gép rendben leszállt a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. Az Aviation Héráid információi szerint a füstöt és az égett szagot a pilótafülke egyik meghibásodott monitorja okozta. A repülő négy és fél órás késéssel érkezett Párizsba. Az Easyjet megszüntette a kettős rendszert, a Wizz Air mézesmadzagot ad. Nézzük át a három legnagyobb diszkont cég szabályozását! K önnyen meglepődhet az, aki megszokásból viszi fel kisebb méretű kézipoggyászát az Easyjet járataira, abban a hiszemben, hogy az valóban vele marad a fedélzeten. A társaság ugyanis korábban garantálta, hogy a legfeljebb 50x40x20 cm-es csomagokat mindenképpen az utastérben szállítja el, és csak az ennél nagyobbak végezhetik túlzsúfoltság esetén az alsó rakodótérben. Az Easyjet gépeire továbbra is legfeljebb 56x45x25 cm-es kézipoggyász vihető fel (súlykorlátozás nélkül), de nemrég megszűnt a korábbi kettős rendszer, így most már semelyik utas nem lehet biztos abban, hogy csomagja fent fog utazni vele. Kockázatok és kiskapuk A lépés kétségkívül egyszerűsíti a korábbi rendszert, és kevesebb vitára ad hat okot a beszállításkor. Sok utasnak azonban bosszúságot okozhat, ha az ő poggyászát minősítik át az utolsó pillanatban feladottnak. Nem a pénz miatt, hiszen ezért nem kér díjat a légi- társaság, hanem főként azért, mert a leszállás után meg kell várnia a repülőtéren a csomagok kiadását. További kockázat, hogy a nagy kapkodásban benne felejt valami értékes tárgyat, pénzt a táskájában, márpedig a reptéri szarkák előszeretettel fosztogatják az- ilyen pogy- gyászokat. Már nincs garancia a kézipoggyászra Az Easyjet utasai egyébként a ké- zipoggyászon felül felvihetnek magukkal egy olyan táskát, amelyet a reptéri duty-free boltban vásároltak. Azok is felvihetnek egy legfeljebb 45x36x20 cm-es második csomagot, akik az Easyjet Plus kártya tulajdonosai, vagy akik pluszdíjat fizettek az rugalmas árért, a nagyobb lábtérért vagy az első sorokért (utóbbi kettő esetén elsőbbségi beszállás is jár, tehát nagy valószínűséggel a kézipogy- gyász sem kerülhet a raktérbe). Az első sorért 12—22 eurót kell fizetni az Easyjetnél, a nagyobb lábtérért pedig 7-15 eurót, míg az Easyjet Plus kártya díja egy évre 170 font (230 euró). Vonzóbbá tett pluszszolgáltatások Július végén a Wizz Air is módosította a kézipoggyászok felvitelére vonatkozó szabályait. A magyar kötődésű cég egyébként az egyetlen, amely - időszaktól és járattól függően - pénzt kér a nagyobb Már nincs garancia a kézipoggyászra méretű, legfeljebb 56x45x25 centiméter nagyságú csomagok felviteléért, és csak azokért nem kell fizetni, amelyek mérete nem haladja meg a 42x32x25 centimétert. Ennek következtében a Wizz Air járatain nem szokott gondot okozni a kézipoggyászok elhelyezése. Az új szabályozás értelmében az elsőbbségi beszállásra jogosult utasoknak - akár különállóan, akár a Plusz viteldíj vagy a Wizz Privilege Pass részeként vásárolták meg elsőbbségi jogosultságukat - lehetőségük van a kis- vagy nagyméretű kézipoggyászon kívül egy további személyes csomag fedélzetre vitelére, amely legfeljebb 40x30x18 cm méretű kézitáska, laptoptáska vagy kameratáska lehet. A módosítással a korábban bevezetett pluszdíjas szolgáltatások is vonzóbbak lehetnek. Az elsőbbségi beszállás opció ülésenként 3 euróért hozzáadható az alap viteldíjhoz online vásárlás, 4 euróért pedig repülőtéri vásárlás esetén. A 2015 májusában bevezetett elsőbbségi beszállást is tartalmazó Plusz viteldíj szolgáltatás magában foglalja a viteldíjat, az akár prémium helyekre szóló ülőhelyválasztást, a repülőtéri utasfelvételt, az utazás időpontjának megváltoztatását lehetővé tevő WIZZ Flex szolgáltatást, egy nagy kézipogy- gyászt és egy feladott poggyászt. A WIZZ Privilege Passt 2014 januárjában vezették be. 99 eurós éves díj ellenében a kártya birtokosai akár prémium ülőhelyek közül is választhatnak, korládan elsőbbsé(Képarchívum) gi beszállásra jogosultak, valamint felvihetnek egy nagy kézipoggyászt minden utazásuk alkalmával. Durva áremelés a feladott poggyásznál A Wizz Air eddig igen nagyvonalúan kezelte a feladott poggyászok súlyhatárát: a más társaságoknál jellemző 20-23 kilogrammos bőrönd helyett 32 kilogrammosat engedett feladni 15—45 euró között mozgó díjért, az útvonal hosszától és szezontól függően. Mostantól a 23 kilós csomag mozog 15 és 48 euró között, a 32 kilós pedig 25 és 58 euró között, ami jelentős áremelés a 23 kilogrammosnál nehezebb poggyászok esetében. Nagyvonalúbb a Ryanair A harmadik nagy diszkont társaságnál, a Ryanairnél sokkal nagyvonalúbb a kézipoggyászokra vonatkozó szabályozás, viszont náluk rendszeresen előfordul, hogy helyhiány miatt végül a poggyásztérben kötnek ki a felvitt bőröndök. Náluk díjfizetés nélkül is fel lehet vinni egy 55x40x20 centiméteres poggyászt, sőt ezen felül még egy kisebb, 35x20x20 centiméteres másodikat is. Az ír fapados cégnél az utóbbi időben nem változtattak ezen a szabályozáson. Az biztos, hogy - nem csak a diszkont légitársaságoknál - egyre többen szeretnék felvinni a fedélzetre poggyászukat, és ez egyre nagyobb tülekedéshez, egyre több vitához vezet. Hogy a problémával kezdeni kell valamit, azt a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (LATA) nemrég kiadott új irányelve is jól mutatja. Eszerint a kézipoggyászok maximális mérete nem haladhatja meg az 55x35x20 centimétert, ami jóval alatta van az eddig érvényben lévő ajánlásnál, amely 56x45x25 centiméter, beleértve a fogantyúkat, oldalzsebeket és kerekeket. Ahogy a légitársaságok eddig is szabadon határozhatták meg a csomagméreteket, úgy ezután sem lesz kötelező betartaniuk az IATA erre vonatkozó ajánlását. A szigorítás mindenesetre jó üzletet jelenthet számukra, akárcsak a bőröndgyártóknak, amelyek hasznot húzhatnak a régi bőröndök lecseréléséből. (origo) » Hatezer repülőgép kell Kínának Az amerikai Boeing szerint a következő húsz évben Kínának több mint 6 ezer új repülőgépre lesz szüksége, ezek értéke megközelíti az ezermilliárd dollárt. A repülőgépgyártó szerint a most tapasztalható kínai piaci problémák ellenére az ország légiközlekedési szektora hosszú távon jelentősen bővülni fog, és húsz év alatt a mostani 2500 gépből álló flotta majdnem háromszorosára nő. Mivel Kína a világ legnagyobb belföldi légiközlekedési piaca lett, elsősorban a keskenytörzsű típusok iránt várható nagy kereslet, 2034-ig a 6 ezerből 4600 ilyen gépet állíthatnak forgalomba. A szélestörzsű gépek piacán a gyártó 1500 új gép eladásával számol. A Boeing legutóbbi előrejelzése szerint 2034-ig a világban összesen 38 ezer új gépre lesz szükség, ennek értéke 5600 milliárd dollár is lehet. »28 millió utas a dohai repülőtéren A 2014. április 30-i megnyitása óta több mint 28 millió utas fordult meg a Qatar Airways fő bázisául szolgáló Hamad Nemzetközi Repülőtéren (HIA) Dohában. Az adat az utasforgalom megközelítőleg 25 százalékos növekedését reprezentálja, ami nagyrészt a Qatar Airways flottája és útvonalhálózata növekedésének köszönhető. A Dohába menetrendszerűen repülő 36 társaság több mint 193 ezer le- és felszállást hajtott végre a reptér első üzemi évében, 11 százalékkal többet, mint mielőtt átköltöztek a mostani, nagyobb reptérre. A kereskedelmi tevékenység megkezdése óta még csak egy év telt el, de a bázis a Skytrax 2015 díjátadóján hat címet is bezsebelt, többek között a Közel-Kelet legjobb repülőterének járó díjat. (MTI, origo) Megtelik a légtér repülőgépekkel (Képarchívum) A Hamad Nemzetközi Repülőtér (Képarchívum)
