Új Szó, 2015. augusztus (68. évfolyam, 177-201. szám)
2015-08-03 / 178. szám, hétfő
www.ujszo.com I 2015. augusztus 3. AUTÓ-MOTOR 113 Egyszerű és tágas. Ennyi pénzért többet nem is lehet kérni. (Fotók: a szerző és Renault) Logan MCV, a „román" népautó Nagy és nem kér sokat enni, de ami ebben a szegmensben a legfontosabb szempont: rettentően olcsó MÓZES SZABOLCS Egyszerű, nem játszik semmire sem. Amit kínál, azt viszont teljesíti. Francia-román népautó tízezerért, nagy belső térrel, szolid fogyasztással és teljesítménnyel. A Renault egy évtizede nagy fába vágta a fejszéjét, ám sikerrel járt. Még a legnagyobb marketingguruk sem gondolhatták komolyan, hogy a nyugati világban ismeretlen, a posztszocialista országokban pedig az ócskavas szinonimájaként elhí- resült Dacia márkanevet sikerrel lehet feltámasztani. Sőt, akelet-közép- európai és a harmadik világbeli térségben ezekre az alapokra egy sikeres, 21. századi kelet-európai népautó brandjét építeni. Bejött. Csak semmi komplikáció! A reinkamált Dacia első modellje a Logan volt, most ennek második generációs kombi változatát - MCV a fedőneve - tesztelhettük. Mint minden szegény vidékre szánt népautónál, a Daciánál is a praktikum és az olcsóság volt a két fő szempont. Ezeknek a Logan MCV tökéletesen megfelel. A dizájn - ha lehet ilyenről beszélni - alapszintű, kicsit múltidéző jellegű. Semmi speciális, nulla extravagancia, nix hivalkodás. Minden a funkcionalitásnak van alárendelve, és ez így is van rendjén. Egyszerű műszerfal, három mutatóval: középütt a sebesség, hogy a leginkább szem előtt legyen. A volán sincs túlkomplikálva, csak négy gombot helyeztek el rajta, ám jobb oldalt a kormány alatt még találunk egy „hamis” bajuszkapcsolót (erről a rádiót irányíthatjuk). A középkonzol szintén egyszerű, a magasabb árkategóriában érintőképernyős navigáció is kapható hozzá. Mivel renault-s darab, használható eszközről van szó. Minden elfér benne A Logan MCV családi autó. És ez nem csak egy elcsépelt klisé. Széles, hosszú. Gyakorlatilag bármi belefér (a hátsó ülésektől a hátsó ajtóig kerek egy méter a távolság), ha ledöntjük a hátsó üléssort, valamint az anyósülést, egy 2,7 méter hosszú bútordarabot is bepakolhatunk. Az ülések kényelmesek, és hátul sincs tömegnyomor, ha három ember beül. Ennek egyik oka az egyszerűségben keresendő. Míg a magasabb árfekvésű autótípusokban szinte közelharcot vívnak a dizájnerek, hogy minél több varrás, „gyűrődés”, kanyar legyen a hátsó pádon, itt szinte sima a második sor. Ennek köszönhetően a három gyerekülés bepakolásával sincs gond. Aki próbálta már egy sima középkategóriás autóban három gyerekülésre bekapcsolni a biztonsági övét, az tudja, egy-egy ilyen művelet mennyire macerás tud lenni - főleg akkor, ha hátul a középső ülés túl szűk. Alig eszik Praktikum és olcsóság - e két jelszó miatt egy Dacia-motortól ne várjunk csodákat. A Logan háromféle erőforrással rendelhető, a legerősebb motor egy 1,5-ös turbódí- zeles. A 90 lóerős a kilencvenes évek középstandardját idézi, ám ennél az autónál ez elég. Ha lehet, a 0,9-es turbóbenzineseket kerüljük: lehet, hogy papíron szintén 90 lóerősek, ám főként az emelkedőkön és magasabb utazósebességen érezzük a köbcentik hiányát. Emellett a kis benzines fogyasztása is jelentősebb. Az általunk tesztelt'1,5-ös dízel papíron3,5 litert eszik-tudjuk, a hivatalos iratok sok mindent elbírnak és a brüsszeli C02-normáknak is meg kell felelni -, ám a valóságban mért 5 liter is kiemelkedően jó adatnak mondható. Főként egy ilyen méretű autónál, s úgy, hogy jellemzően szépen megpakolva, két felnőtt, három gyerek kombinációban használtuk egy héten át. Nem „román" Az elmúlt tíz évben a Dacia már bizonyította, hogy nem kell tőle tartani - ez nem az a kocsi, amely a 80- as években infarktus közeli helyzetekben hozta az autósokat. Ezt látni a használt autó piacon is: a pár évvel ezelőtt gyártott Daciák jól tartják értéküket. Nincs sok belőlük (a gazdák elégedettek velük), az árak pedig nem estek nagyot (tartják értéküket). A Dacia legfőbb meggyőző ereje az ára. így van ez a Logan kombival is: az általunk tesztel teljes felszere ltségü autó 12 ezerért már hazavihető. Ezen az áron máshol - és most nem a prémiummárkákról beszélünk - jó, ha a legfapadosabb modellt vágják hozzánk. Itt ezt hét és félezerért megteszik. Nem csoda, ha a Dacia a posztszocialista térségben a népautó szinonimájává vált. Dacia Logan MCV Celebration ► Hengerűrtartalom (cm3) 1461 ► Váltó ötfokozatú manuális ► Teljesítmóny 66 kW (90 LE) ► Forgatónyomatók 220 Nm 1750 fordulat/percnél ► Végsebesség 173 km/ó ► Gyorsulás 0-100 km/6rára 11,8 mp ► Fogyasztás (hivatalos adat) 3,51/100 km ► Fogyasztás (teszt során) 5,01/100 km ► Hossz./Szélessóg/Magasság (mm) 4492/1733/1550 ► Csomagtér térfogata (liter) 573 ► Üzemanyagtartálytérfogata (liter) 50 ► Modell alapára (Access) 7390 euró ► Tesztelt modell ára (Celebration) 12 490 euró
