Új Szó, 2015. augusztus (68. évfolyam, 177-201. szám)
2015-08-10 / 184. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR 141 2015. augusztus 10.1 www.ujszo.com Nehéz nem észrevenni (A szerző felvételei) BMW 640d xDrive Cabrio: ennyi elég, ettől több már nem kell A fogyasztása alacsony, s ezt azok is értékelni fogják, akik megengedhetnek maguknak ilyen autót DEMECS PÉTER Tény, hogy a BMW-nek sok szép modellje van, az ón ranglistámon a hatos sorozatba tartozó járgányok vannak a csúcson. A 6-os kabrió pedig mór-már az álomkategóriába tartozik. Ki ne akarna vezetni egy ilyen csodaszóp modellt? Nyáron tető nólkiil száguldozni, erre találták ki a kabriókat. A dízelmotorok feladata pedig rendszerint a takarékosság. Mi törtónik, ha ezt a kettőt egy autóban ötvözik? Évekkel ezelőtt szinte elképzelhetetlen volt, hogy egy autóba, melytől azért az ember elvárja a sportos géneket, dízelmotort tegyenek. Jelenleg már ez sem számít olyan ritkaságnak, a kérdés már csak az, mely gyártó tudja a leginkább összhangba hozni ezt az első hallásra nehezen összehozható dolgokat. Utastér és felszerelés Már nem meglepő, hogy a sofőr a BMW modellekben rendkívül kényelmesen érzi magát, hála a számtalan irányba állítható üléseknek. A műszerfalon extra felszerelésnek számító digitális LCD kijelzők voltak — ezzel az egyetlen probléma, hogy ha a nap hátulról süt a műszerfalra, kicsit bajos az adatok leolvasása, de az esetek többségében ez nem volt áthidalhatatlan probléma. A középkonzol is a megszokott minőségű és elrendezésű, a műszerfal felső részén található az iDrive képernyője. A felszerelésnek, ahogy azt a prémium márkáknál megszokhattuk, csak és kizárólag a pénztárcánk szabhat határt. Általában ezekbe a modellekbe csak a szükséges minimumot teszik az alapba, minden másért külön kell fizetni. A tesztelt modell extra felszerelésébe tartozott például az infravörös kamera, amely éjjel a gyalogosokat vagy az út mellett kószáló állatokat is észrevette, és figyelmeztette a sofőrt a balesetveszélyes helyzetre. Az elülső ülések aktív ventilációja is ebbe a kategóriába tartozik, így aki ezt is megveszi, az az üléseket nemcsak fűteni, hűteni is tudja. A luxus bőr pedig külön megrendelésre nemcsak az üléseket, hanem a műszerfalat is bevonja, s ugyanilyen extrának számítanak az adaptív LED fényszórók vagy a sávelhagyásra figyelő rendszer. Ez csak egy része annak a gazdag felszerelésnek, amelyre azt mondom, oké, aki akarja, vegye meg, fizessen érte külön, mert nem mindenki akar ilyen extrákat az autóba. Néha viszont meglepő, mi mindent képesek az úgynevezett extrába sorolni. Egyszerűen nem értem, miért nem lehet Szlovákiában a médiarendszer és navigáció szlovák mutációja, illetve a szlovák használati utasítás és szervizkönyv az alapfelszerelés része. A hátul utazóknak korlátozott hely áll rendelkezésére, rövidebb utakra oké, hosszabb távon már valószínűleg kényelmetlen lenne az utazás. Másrészt ez az autó nem is négyszemélyes család utaztatására lett kitalálva. Ha senki sem ül hátul, használhatjuk az összecsukható, csomagtérben tárolt szélfogót, mely lehúzott tetőnél nagyobb sebességnél is védelmet nyújt a nyak- és vállmagasságban kialakuló légáramlatok ellen, bár a gyakorlatban nem igazán volt rá szükségem, elég volt felhúzni az ablakokat. A csomagtér természetesen nem nagy, s bár a 350 liter nem tűnik tragikusnak, az összecsukott tetőnek elkülönitett hely miatt csak rendkívül kis rakodóteret kapunk. Ami pedig a tetőt illeti, 19 másodperc alatt csukódik össze, s csak öt másodperccel tart tovább, míg a helyére kerül. A műveletet körülbelül 40 km/órás sebességig lehet elvégezni. A motor ós a többiek A 640d változatban dízeles hathengeres erőforrás volt 230 kW (313 le) teljesítménnyel. Mindezt nyolcfokozatos ZF automata váltóval és a négy kerék meghajtását biztosító xDrive rendszerrel kombinálták. Akinek nem tetszik a dízel ilyen kabrióban, annak csak annyit tudok ajánlani, hogy próbálja ki! Én sem voltam túl optimista, de egy hét alatt a járgány egyszerűen meggyőzött. A hathengeres erőforrás reálisan 5000 fordulatnál éri el a maximumot, bár a gyári adatok szerint a maximális teljesítményt 4400 fordulatnál lehet elérni. A dízel erőforrás klasszikus hangja csak akkor lesz felismerhető, ha lehúzott tetővel közlekednek a városban, s az autó hangja visszaverődik a közeli épületektől. A gyorsulás elég erőteljes, 0-ról 5,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, de azért 'bevallom, ültem már ettől dinamikusabb modellben is. Nem ismerek olyan embert, aki valaha panaszkodott volna a nyolcfokozatos automata váltóra. Erre ugyanis egyszerűen nem lehet. Mint mindig, ebben a modellben is tökéletesen működik. Városban a járgánnyal 8,3 literes fogyasztást értem el 100 kilométeren. Autópályán, 130 km/órás tempóban a fogyasztás 7,3 literre csökkent. Tűrhető adatok, s ez az, ami miatt nem félnék a dízel erőforrástól, a 640d változattól. Összegezve ós aláhúzva A BMW 640d rendkívül tetszetős, luxus kivitelezésű tetőmentes GT. A dízelerőforrás sem zavaró benne, épp ellenkezőleg. Lehetőséget ad a sportos vezetésre, de mindezt úgy, hogy ne kelljen vele olyan gyakran megállni a benzinkutakon, mint a benzines erőforrással ellátott modellel. Ez pedig olyan szempont, amit az ilyen prémiumkategóriás autó tulajdonosai is értékelni fognak. Másrészt viszont a hatos kabrió- hoz szerintem a sportos száguldozásnál sokkal jobban illik a kényelmes tempó, lehúzott tetővel. Ezért a versenypálya helyett inkább irány a tengerpart. BMW 640d xDrive Cabrio ► Hengerűrtartalom 2993cm3 ► Teljesítmény 230 kW (313 le) 5800 fordulat/percnél ► Forgatónyomaték 450Nm/1300-4500 fordulat/pernél ► Végsebesség 250 km/óra ► Gyorsulás (0-100 k/ó) 5,5 mp ► Fogyasztás városban 6,81/100 km ► Fogyasztás városon kívül 5,51/100 km ► Kombinált fogyasztás 61/100 km ► A modell alapára 99 200 euró ► Kiegészítő felszerelés ára 33 772 euró ► A tesztelt modell ára 131972 euró
