Új Szó, 2015. július (68. évfolyam, 150-176. szám)
2015-07-20 / 166. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR 2015. július 20. I www.ujszo.com Adizájnelemek kétség kívül sokat segítettek, a Twingo így sokkal vagányabb járgány (A szerző felvételei) üj Twingo: más motor, más autó Az alig egyliteres motor dinamikájának köszönhetően a Renault Twingo kifejezetten élvezhető városi kis autó DEMECS PÉTER Bevallom, amikor először próbáltam ki a Renault Twingót, nem voltam kótszer meghatódva. A dizájn móg elment, de az egyliteres letargikus motort katasztrófakánt éltem meg. De mondtam magamnak, adok még egy esélyt ennek a kisautónak, s jól tettem. A Twingo Energy 0,9 Tee változata ugyanis teljesen más, élvezhető autó. Külsejével, méreteivel már foglalkoztam, arról is szó esett már, milyen hosszú idő után olyan autót vezetni, melynek motorja hátra került, így most vegyük szemügyre inkább a különbségeket. A korábban tesztelt modell világoskék színéhez képest ez a barna sokkal mutatósabb, az oldalt húzódó fehér vonalak pedig még inkább kihangsúlyozzák az autó formáját. Belülről persze a műanyagok dominálnak, de olyan színes, kiegyensúlyozott harmóniában. A felhasznált anyagok az egyszerű de nagyon ötletesen megtervezett utastérben meglepően jó minőségűek, az ülések is kényelmesek, amire nem lehet mindig mérget venni, hisz ilyen kisautóban általában ennek ellentettjét szoktam tapasztalni. A Twingóban nem kell hátfájástól tartani. Csak extra felszereléssel Az általam kipróbált modell extra felszerelésként R-Link navigációval és a Clióból vagy Fluenceből már ismert érintőképernyővel is rendelkezett. A navigáció egyszerű, könnyen értelmezhető és kezelhető. Ha egy 180 centiméteres sofőr mögé beül egy másik 180 centiméteres utas, akkor a lába és az üléstámla között körülbelül két centiméteres hely marad. Ha kiegyenesedve ülnek az autóba hátra, akkor a fejük már hozzáér a tetőhöz - ez a hátránya a lehúzható tetőnek, mely miatt alacsonyabb az autó plafonja. Másrészt, a Twingót szerintem az esetek többségében egy vagy maximum két ember használja, tehát nem igazán zavartatnám magam azzal, milyen a hátsó üléseken utazók kényelme. Maga a lehúzható tető illik az autónak, vagány kinézetet biztosít, s ha be van csukva, nagyon jól hangszigetelt. Tény, hogy a hátra helyezett motor miatt az autó csomagterében korlátozott a hely, viszont az elülső ülés háttámlájának lehajtása után aránylag nagyobb holmi is elfér benne. Kár, hogy más autónál csak ritkán találkozni ilyen megoldással. A tesztelt modell egyébként teljes kiegészítőfelszereléssel rendelkezett. Ennek köszönhetően parkolókamera, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer vagy esőszenzor is volt a járgányban. Aki a 0,9 Tce 90 erőforrást válassza, annak nincs más lehetősége, a lehető legdrágább felszerelést kell megvennie, ez a motor ugyanis mással nem kombinálható. Meglepő dinamika A szóban forgó 0,9 liter térfogatú háromhengeres motor más modellekből, Dáciákból is ismert. Ötfokozatos manuális sebességváltóval és a hátsókerekek-meghajtással kombinálják. A már tesztelt egyliteres, gyengébb motor tragédia volt, lassúbb és tehetetlenebb erőforrást nehezen találna az ember. Városban el lehet vele döcögni, de néha egyszerűen itt is szükség van nagyobb teljesítményre. Ezért is érdekes, hogy a „majdnem” literes, kisebb térfogatú erőforrás teljesítménye és dinamikája lenyűgöző. A 90 lóerő elegendőnek bizonyult, a járgány 60 kilóval könnyebb a Cliónál. Ilyen jelentős karakterváltást egy autóban a motornak köszönhetően még nem éltem meg. Mintha teljesen más autóban ülne az ember az első másodperctől kezdve. Ehhez az élményhez persze az én esetemben nagyban hozzájárult, hogy az előző változat csalódást okozott, ezért nem vártam tőle sokat. A motor további előnye, hogy Start/Stop rendszer is jár hozzá. A 0,9-es ráadásul sokkal halkabb a literesnél. Kicsit szokatlan, hogy a míg a Renault-modelleknél a rükvercet mindig úgy kell besorolni, hogy megemeljük a sebességváltót és „egyesbe” soroljuk, addig a Twin- gónál a megemelés után a „hatost” kell besorolni. Mivel az autóban nem volt fordulatszámmérő, nem tudom, milyen fordulaton dolgozik a motor egyes sebességeknél. Ami a fogyasztást illeti, városban sikerült 5 literes átlagot elérnem 100 kilométeren, autópályákon, 130 km/órás tempóban a motor fogyasztása 6,1 literre ugrott és autópályán kívül pedig kellemes 4,4 literes fogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép. Ami érdekes, hogy a motort szinte alig hallani, még hátul sem. Az autó kis mérete, a lehúzható tető ellenére csak minimális a szélzaj. Összegezve és aláhúzvs A Renault Twingo egy nagyon kellemes és praktikus városi autó. S míg az előző modellnél azt írtam, hogy inkább nőknek való, ennél már merem állítani, hogy férfiak sem fogják magukat furcsán érezni benne. Aki viszont úgy dönt, megveszi ezt a francia kis autót, annak határozottan a 0,9 Tce motort ajánlom, más lehetőségen egyszerűen nem érdemes gondolkozni. Az autó csomagterében ugyan a motor miatt kevesebb hely van a rakodásra, viszont az utastér meglepően tágas és a lehajtható üléstámláknak köszönhetően még variálható is. Renault Twingo 0,9 Tce ► Hengerűrtartalom (cm3) 898 ► Váltó ötfokozatos manuális ► Teljesítmény 90 le/66 kW 5500 fordulat/percnél ► Forgatónyomatók 135 Nm 2500 fordulat/percnél ► Végsebesség 165km/ó ► Gyorsulás 0-100 km/6rára 10,8 mp ► Fogyasztás városban 4,91/100 km ► Fogyasztás városon kívül 3,91/100 km ► Átlagfogyasztás 4,31/100 km ► Hossz./Szél./Mag. (mm) 3595/1636/1554 ► Csomagtér térfogata (I) 188 ► Üzemanyagtartály térfogata (I) 35 ► Modell alapára 7590 euró ► Tesztelt modell ára 11190 euró
