Új Szó, 2015. május (68. évfolyam, 100-123. szám)
2015-05-18 / 112. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2015. MÁJUS 18. www.ujszo.com A padlógázas 400 km/órás végsebesség 15 perc alatt elfogyasztja a gumikat és még ettől gyorsabban, 12 perc alatt a 1001-es teres tartály tartalmát Az utolsó legyártott Bugatti Veyron titka Felesleges hangzatos címeket adni, a Bugatti Veyron ugyanis még most, tíz esztendővel premierje után sem veszített fényéből, és olyat tud mutatni, amelyre egyetlen másik autó sem képes. Néha már torkig lehetett az ember a kocsit övező felhajtásból, illetve az egymást követő különleges szériákból, de azért mindenki mélyen meghajol tudása előtt. ÖSSZEFOGLALÓ A Veyron esetében minden egyben volt a sikerhez. 1200 lóerős teljesítmény olyan hajtáslánccal és karosszériával, amely mind a mai napig a leggyorsabbak ligájába helyezi. Hétköznapokban is használható kialakítás, olyan eleganciával és személyre szabhatósággal, amely csak az igazi kékvérű luxusautókat jellemzi. Hozzá pedig azonnal felismerhető formák. Ahogy kezdte, úgy fejezte be Elköszönt tőlünk a típus, s ezt legalább olyan látványosan tette, mint ahogy az elmúlt tíz esztendőt töltötte. Az utolsó, egyedi Grand Sport Vitesse La Finale a 450. kiadás, génjeiben és kialakításában pedig visszaköszön a legelső Veyron, miközben jól mutatja, hogy mekkorát fejlődött a sorozat menet közben. A lemezek alatt W16-OS, nyolcliteres, négyturbós erőmű duruzsol igény esetén pokoli gurgulá- zással, akár 1200 lóerőt és 1500 Nm nyomatékot kiszorítva magából. A 0-100-as gyorsulás 2,6 másodperc, a 410 km/h-ban limitált végsebességet pedig a típus csuklóból kirázza magából. Igaz, cserébe a 100 literes üzemanyagtartállyal. A franciaországi Molsheim- ben található gyár megpihent, de az utolsó műalkotás készítését még megörökítették. Az utód már úton van, és jövőre valószínűleg örökre a történelemkönyvek lapjaira űzi a búcsúzó rekordert. Végtére is az 1500 lóerő, a mázsányi tömegcsökkentés, és a 92 százalékban átdolgozott alkatrészek, valamint a 450 km/órás elméleti végsebesség beárnyékol mindent. Ráadásul annyi dolog van, amit nem tudunk az éppen kifutott modellről sem. Nem is gondoljuk, hogy mekkora mérnöki erőfeszítés kell a 400 km/h-s végsebességhez. Ennél a tempónál még a kimondottan a Veyron számára készülő abroncsok is elfogynak 15 perc alatt, de hogy ennek tanúi lehessünk, köztes tankolás szükséges: a padlógázas menet 12 perc alatt elfogyasztja a 100 literes tank tartalmát. A fogyasztás eközben: 1001/100 km. LeA Veyronból pontosan annyit gyártottak le, amennyi a járgány végsebessége, tehát 450 darabot (SITA, Bugatti-felvételek) vegőből pedig jóval több: egyetlen perc alatt végsebességnél 47 000 liter levegő kerül a Veyron hengereibe - annyi, amennyi egymagunknak négy napig elegendő lenne. Milyen erőmű képes erre? Egy olyan, melynek maradékhője teljes terhelésnél 10 családi ház téli fűtésére lenne elegendő. Nem árt a jó szellőzés, így nem csoda, hogy egyetlen Veyron egy hűtője 15 órán át készül - s minden egyes példányban tíz van belőle. A hőparádéból a fékek is kiveszik a részüket: a karbonkerámia tárcsák az 1800 °C-os izzást is kibírják. Pedig nem is feltétlenül kell halálra dolgozni magukat: ha a fékszárnyak kinyílnak nagy tempónál, az 55 fokos szögben levegőbe kapó elem egy átlagautó fékteljesítményének 70 százalékával lassít. Padlófékkel egyébként 10 másodperc alatt megállhatunk a Veyronnal végsebességről. Igaz, eközben közel fél kilométert teszünk meg, többet, mint ameddig reflektorral éjszaka ellátunk. A Veyron összeszerelésének magvát egyébként három különálló egység adja, amelyet mindössze 14 csavar tart össze. A kisebb részletekben is rengeteg finomság rejlik: az üzemanyagtankot például 8 órán keresztül, kézi munkával hegesztik össze. Nem csoda, hogy egyetlen Bugatti elkészítése 6 hétig tart. Es ha már finomságok: a bőrkárpitozás olyan marhák bőréből készül, amelyeket kimondottan amiatt tenyésztenek szokatlanul magas hegyeken, hogy a különböző bogarak ne csíphessék meg a bőrüket, makulátlanul megtartva minőségüket. Speciális abroncsok Ha már az abroncsok szóba kerültek: a speciális Michelin PAX gumik kizárólag a Vey- ronhoz készülnek, hátul eszméletlen, 365 mm-es szélességben. Nem árt a tulajdonosoknak betárazni belőlük: szükség esetén egyedi gyártás alapján lehet Franciaországból hozatni őket, egy készletet potom 40 ezer euróért, felnivel együtt pedig 70 ezer euróért. Ehhez mérten egy váltócsere kimondottan kedvezőnek mondható: 120 ezer euróból meg is van a hétfokozatú duplakuplungos automata. Talán sokak számára nem meglepő, hogy a Veyron tulajdonképpen gazdaságilag csődnek is tekinthető. Igaz, egy teljesen új márkát állított talpra vele a Volkswagen konszern, de a Bugatti eddig még egyetlen másik autót sem értékesített, a rekorder modell technikáját pedig vajmi kevés esetben hasznosíthatták máshol a konszern mérnökei. De talán mégis ez a legmeghatóbb az egész történetben: a Veyronnal átléptek mindenféle gazdasági racionalitást, és a képzelet határait is. (autopult.hu)
