Új Szó, 2015. május (68. évfolyam, 100-123. szám)
2015-05-04 / 101. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2015. MÁJUS 4. www.ujszo.com Az előző generációnál szebb lett, bár nem igazán változtatták a közkedvelt formákat, ami viszont új, az a számos korszerű vezetést segítő technológia BMW X6: a kritika ellenére is sikeres legenda Nagy, csúnya, nem praktikus, gyönyörű, lélegzetelállító, hatalmas csomagtere van, ideális hétköznapi furikázásra. Egy mondat és mennyi ellentmondás. Pontosan ez jellemzi a BMW X6-ot. Tán nincs még egy olyan autó, amely ennyire ellentmondásos reakciókat váltana ki világszerte, s amely a számtalan kritika és gyakran kétes fogadtatás miatt mégis olyan sikeres lenne. Ugyanis az X6-nak minimum annyi rajongója van, mint amennyi ellenzője. ÚJ SZÓ-TESZT (A szerző felvételei) hetet 10 literes átlaggal zártam. A nagy üzemanyagtartálynak köszönhetően egy tankolásra 900 kilométert is levezethetnek vele, s ha valaki nagyon visszafogott, akkor a fedélzeti számítógép kijelzőjén az aktuális fogyasztásnál 4-5 literes fogyasztást is láthat 100 kilométeren. Hogy a gyári fogyasztási adatokat el lehet-e érni, azt nem tudom. Összegezve és aláhúzva Az új BMW X6 zseniális, imádnivaló autó. Igen nagy, meg minden, de nekem akkor is tetszik. Ilyen, vagy ehhez hasonló autót, ennyi korszerű technológiával ugyanis nagyon ritkán lát az ember. Csak az a kár, hogy automatikusan szélhámosnak, csalónak vagy gyilkosnak tartják azt, aki az X6 volánja mögött ül. De hamarosan tán ez is változni fog. Érezni a generációváltást. Kolléganőmnek is megtetszett, s hát ő határozottan nem kiszőkített pláza- cica. Még nyak nélküli kopasz pasija sincs bár tény, hogy a „pasija”, kisebb nyomásgyakorlás után megígérte, hogy egyszer vesz neki ilyet. „Egyszer, majd ha nagy leszek anya” - mondta a tízéves fia. Hát úgy legyen, (dem) A hatalmas SUV kupéval nyolc évvel ezelőtt a BMW úgy betömte a piacon tátongó Íjaikat, hogy az eladási mutatókat a többi autómárka csak csendben irigyelheti. A modell legújabb generációja már nálunk is elérhető, milyen is valójában? Bár a rovatvezetőnk váltig állítja - s amit ő állít, az bizony rendszerint mindig úgy van -, hogy ezt a járgányt főleg kiszőkített hajú és üres fejű plázaci- cák szokták vezetni, olyanok, akiknek a kopasz nyak nélküli pasijuk vett egyet, hogy ne nyöszörögjenek annyit, én személy szerint még egyetlen egy plázacicát sem láttam az X6 volánja mögött. Szerintem végképp nem nőknek való autó, épp ellenkezőleg, meglett férfiaknak. Egy biztos, aki a volánja mögé ül, az igazi csávónak, macsónak, maffiózónak vagy a három egyvelegének érzi magát. Látni is az emberek tekintetén a parkolókon vagy benzinkutakon. Visszafogott, irigykedő szemek figyelik a kocsit, szimpatikus vállveregetést és dicséretet ennél az autónál nem várhatnak. Az autó hatalmas, s egyszerűen lehetetlen nem észrevenni, bárhova is betér vele az ember. A nagy sikert arató vonalvezetésen és formákon nem igazán változtattak, de az új Xó-os mégis sokkal szebb lett elődjénél. Már nem annyira lapos, nem is annyira széles, valamivel szimpatikusabb formát kapott, finomítottak a korábbi durva formákon. Az utastér természetesen standard BMW luxust képvisel. Még mutatósabb a hatalmas X6 A kiegészítő felszerelésnek köszönhetően az üléseknek gyönyörű bőrkárpitozása van, a luxusbőrből természetesen a műszerfalra és a volánra is jutott. Az autóban decensen világító hangulatfény intenzitását állíthatjuk, érintőképernyő sem hiányzik, s az ülések természetesen vagy százféle irányba állíthatók úgy, hogy az ember igazán kényelmesen érezze magát. Ráadásul, ha már beállította a sofőr az ülést, a pontos pozíciót elraktározhatja a memóriában, így ha valaki átállítja az ülését, akkor elég egy gombot megnyomni s azonnal visszaáll az eredeti helyére. Ha kell, akkor az X6-ban le is lehet feküdni, mindezt az elülső ülésen. BMW X6 xDrive 30d Motor 3 literes dízel Teljesítmény 190 kW (2581e)/4000 fordulatnál Forgatónyomaték 560 Nm/1500-3000 fordulatnál Meghajtás négykerék Gyorsulás 0-100 km/ó 6,7mp Fogyasztás városban 6,71/100 km Fogyasztás városon kívül 5,51/100 km Kombinált fogyasztás 61/100 km Csomagtér térfogata 5801/15251 A modell alapára (áfával) 67 200 euró A tesztelt modell ára (áfával) 104621 Az Xó-os leggyakrabban bírált része a hátsó üléseken levő hely, pontosabban az alacsony fejmagasság volt. Ezen a téren történt némi előrelépés, bár a helyzet még most sem ideális. Ettől eltekintve nem kell, hogy a leendő tulajdonost ez zavarja, hiszen aki ezt az autót megveszi, az vezetni fogja, a hátsó üléseken pedig csak minimális időt fog eltölteni. Az autó hatalmas méretei ellenére is az X6 elsősorban két személy furikázásra szolgál. Lát a sötétben Az autóban 16 megvilágított hangfalat és két subwoofert tartalmazó Bang&Olufsen rendszer van, s mit mondjak, megéri a pénzét. Ennyire kifinomult tiszta zenét én még autóban talán soha nem hallottam. Teljesen mindegy, hogy halkan hallgatja-e az ember vagy a maximumon tombolva, mindig kiegyensúlyozott tiszta hangot hall. Korszerű technológiákból aztán van benne elég. Például tévé, tökéletes képpel, amit viszont csak álló helyzetben lehet nézni. A piac legjobb minőségű head-up kijelzője, automata parkolás és különböző vezetést segítő rendszer, mint például a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az adaptív tempómat már természetesség ugyanúgy, mint a holtteret figyelő rendszer. Újdonság a sötétben az út mellett kószáló gyalogosokra vagy kerékpározókra figyelmeztető rendszer, amely a szélvédőre kivetíti a figyelmeztetést arról, hogy az úton, közel az autóhoz gyalogos van. Mindehhez tipikusan BMW-s hangjelzés társul, amely nem ordít, nem zavar, csak olyan gyengéden jelez, mintha azt mondaná: „Elnézést a zavarásért mélyen tisztelt sofőr úr, de bátorkodnék figyelmeztetni, hogy nem lassít le, akkor nagyon valószínű-, síthető, hogy meghal.” A már említett, út mentén sétáló embereket vagy állatokat figyelő rendszer éjszaka is tökéletes munkát végez, két infravörös kamerának köszönhetően. Ha valami mozgást észlel az út mentén, az adott oldalon még be is villant a lámpa, hogy ha állat lenne, megijedjen és ne fusson az útra. A full adaptív automatikus LED-fényszórók is zseniálisan működnek. Gyakorlatilag az ember egy idő után elfelejti, hogy távolsági lámpákat is be lehet kapcsolni, mivel a világítás teljesen automatizált. Amint kihajtok a világos városból, automatikusan bekapcsolnak a távolsági lámpák, amelyek még árnyékolnak is, hogy ne vakítsák meg a szembe jövő sofőröket. S mivel egy hét alatt senki sem villantott szembe, hogy kapcsoljam ki a távolságit, a rendszer látszólag megbízható. S milyen vezetni? Igazi élmény. Bármüyen előítéletei is vannak az embernek, volán mögött ülve, a vezetés élménye az, ami mindenkit meggyőz. Az autó már az alap dízeles hathengeres motorral, 258 lőerővel is nagyon dinamikus, sport üzemmódban pedig igazi aszfaltszaggató. Az előzés, hála az azonnal elérhető forgatónyomatéknak másodpercek kérdése. Ami kissé zavaró, az az alváz merevsége. Tudom, nem a szlovákiai utakra találták ki, ráadásul a sportos dinamikus vezetésnek is ára van, viszont nem ártana, ha azért kicsivel jobban elnyelné az egyenetlenségeket. A fogyasztástól csodákat ne várjanak, de az elért eredmény tekintettel az autó súlyára és arra, hogy nem igazán vezettem lassan, egész tűrhető. A
