Új Szó, 2015. április (68. évfolyam, 76-99. szám)
2015-04-13 / 84. szám, hétfő
10 Autó-motor-hirdetés ÚJ SZÓ 2015. ÁPRILIS 13. www.ujszo.com A SZÉLVÉDŐ BALESETBEN CSEREJE JAVÍTÁSA Trstená na Ostrove 3, tel.: 031/5547 211,0905 681393 mp 140898 oldalról is még szokatlan a BMW-forma JAVÍTÁSA, [KÁROSULT AUTÓK | Ugyanolyan jó vezetni, mint bármelyik BMW-t, s mint bármelyik BMW, úgy az Active Tourer is a szegmens legjobb modelljei közé sorolandó Mi történik, amikor a BMW ismeretlen vizekre evez? Piacra dobja a 225i Active Tourert! A BMW-től mindenki elvárja, hogy modelljei tökéletesek legyenek, egyfajta luxust képviseljenek, s ezeknek az igényeknek a bajor márka autói bizony megfelelnek. De milyen érzés olyan BMW-be ülni, amellyel úgymond ismeretlen vizekre eveztek? A 225i Active Tourer minimum két szempontból is szokatlan BMW. Szokatlan a dizájn és az el- sőkerék-meghajtás. ÚJ SZÓ-TESZT Nincs szükség hosszú litániára, elég ránézni az autóra, s még egy laikus is látja, hogy itt valami nincs rendjén. Pontosabban, hogy ez nem egy olyan BMW-forma, amilyet az elmúlt évekből megszokhattunk. Igen, az Active Tourer teljesen új koncepciót képvisel, s ezt érezni a dizájnon is, amit kissé szokni kell. Nekem első ránézésre nem igazán jött be. Az autó szűk, magas, hosszúkás, olyan mindenféle. Ugyanolyan furcsának tűnt, mint egymás mellett látni a BMW és az MPV rövidítéseket. Ami viszont évekkel ezelőtt elképzelhetetlen volt, az mára valósággá vált. A bajor márka egy kompakt családi autót dobott piacra, s ez nem minden, ez a BMW történetének első, elsőkerék- meghajtású modellje. Igazán tesztelni vagy véleményt formálni csak azután lehet, hogy az ember megemészti ezeket az információkat. Egyébként egyértelmű, miért lépett a BMW ebbe a szegmensbe, a konkurencia, konkrétan a Mercedes B osztály volt az oka annak, hogy a müncheni tervezők nekiláttak az MPV fejlesztésének. Ráadásul, már az Audi is bejelentette, hogy részese lesz a szegmensnek. A B osztállyal összehasonlítva az Active Tourer 17 milliméterrel rövidebb és 29 milliméterrel karcsúbb. Mindezt azért, hogy maradjon némi rezerva a szériában gyártott hétszemélyes modellnek. Kicsi családi modell Ha végignézek a konkurencián, azt kell hogy mondjam, hogy azért nem végeztek olyan rossz munkát a kettessel a müncheni tervezők. Egy hét után rájöttem, hogy ami igazán furcsa volt eleinte, az az eddig nem látott forma, amely viszont önmagában szép. Elvégre egy családi autóról van szó, s itt a szépség helyett mindig fontosabb a praktikum. A225i-nél nem beszélhetünk klasszikus nagy és tágas járgányról, inkább egy kisebb családi autóról. Valamivel több, mint 4,5 méteres hosszúságával a szegmens legkisebb modelljei közé tartozik. Oldalról nézve ráadásul azt mondanám, hogy egy klasszikus hatchback- ről van szó, az 1550 milliméteres magassága árulkodik arról, hogy ez valójában MPV. A csomagtérben 468 literes rakodótér van, a gyártó szerint sítalpakat is elférnek benne. Az első dolog, amit a sofőr az utastérben észrevesz, hogy a volán mögött minden eddiginél magasabban ül. Kétlem, hogy emiatt valaki panaszkodna, hiszen a magasabb ülésnek köszönhetően sokkal jobb a kilátás az autóból. Ettől eltekintve BMW Active Tourer 225i Hengerűrtartalom 1998 cm3 Teljesítmény 170 kW (231 le) 4750 fordulatnál F orgatónyomaték Végsebesség Gyorsulás 0-100 km/ó Fogyasztás városban Fogyasztás városon kívül Átlagfogyasztás A modell alapára A kiegészítő felszerelés ára A tesztelt modell ára 350 Nm 1250 fordulatnál 240 km/ó 6,6 mp 7,5 km/100 km 51/100 km 5,91/100 km 37 500 euró 17044 euró 54 544 euró Erős, dinamikus és kényelmes autó, maximum kétgyermekes családoknak (A szerző felvételei) az utastérben minden úgy néz ki, ahogy azt a BMW-től elvárjuk. Tökéletes minőségű anyagok, igazi kényelem, a vezérlőfunkciók egyszerű és intuitív kezelése. Említésre méltó, hogy a head up displej az információkat nem a szélvédőre, hanem a volán előtt kimozduló apró üvegfelültre vetíti. A műszerfal dizájnja is változott, a horizontális tagolás sokkal nagyobb luxust képvisel, mutatósabb, mint eddig. Ami az üléseket, a kényelmet illeti, igazán nem lehet kivetnivalója az embernek. A motorházban 170 kW teljesítményű motor volt 231 lóerővel, ami igazán nagy erő egy családi autóra nézve. Az erőforrás tökéletesen szigetelt, az utastérben még véledenül sem hallani a hangját. Az erőforrás szigetelésének nem a hangtompítás az egyetlen funkciója, a másik a motor hőmérsékletének megőrzése. Ennek köszönhetően, ha reggel csak úgy két-három órára mennek be munkába valamit elintézni, a motor még úgy ahogy meleg marad, így az ismételt begyújtás után nem fog annyi üzemanyagot fogyasztani. Elsőkerék-meghajtás Az Active Tourer arra az új platformra épült, amelyre a felújított Mini. A jövőben további tizenegy modellnél fogják felhasználni, tehát jól sejtik, az új egyes sorozatot sem hátsó, hanem elülső kerekek meghajtásával fogják gyártani. Tény, hogy a BMW-model- leknél újdonság az elsőkerék- meghajtás, a konszernnél viszont nem, a technikusok már nagyon jól megismerkedhettek vele, hiszen gyakorlatilag az összes új generációs Minit a BMW szakemberei fejlesztették, s szinte az összes Mini el- sőkerék-meghajtású. Ebből a szempontból a meghajtás nem olyan újdonság. Ugyanolyan jó vezetni, mint bármelyik BMW- t, s mint bármelyik BMW, úgy az Active Tourer is a szegmens legjobb modelljei közé sorolandó. Az alváz keményebb, beállítása sportosabb annál, amit egy MPV-től elvárnánk, ennek oka minden bizonnyal az, hogy az aránylag magas autó a lehető legstabilabb maradjon az úton. A járgányon sajnos runflat abroncsok voltak, így az utak egyenetlenségeit jobban lehetett érezni. Én személy szerint soha nem vennék ilyen abroncsokat, a kényelemből ugyanis sokat elvesznek. Összegezve és aláhúzva Mondjon bárki bármit, a BMW-nél egyszerűen tudnak autókat gyártani, tudják a dolgukat, s ezt a kettes Active Tou- rerrel is bebizonyították. Kíváncsi vagyok a hétszemélyes változat kényelmére és menet- tulajdonságaira. Ráadásul, a jövőben X-drive meghajtással, és M csomaggal is elérhető lesz a kettes, ami tovább növeli majd az autó att- raktivitását. (dem)
