Új Szó, 2015. március (68. évfolyam, 50-75. szám)
2015-03-27 / 72. szám, péntek
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2015. MÁRCIUS 27. Közélet 3 Az utasok csak néhány perccel a végzetes becsapódás előtt estek pánikba, úgy tűnik, addig nem is sejtették, milyen veszélyben vannak A kapitány 8 percig próbálta betörni az ajtót Andreas Lubitz H9 ember haláláért felelős (Facebook-felvételek) Berlin/Párizs. Nemcsak a nyomozókat, hanem az egész világot sokkolta tegnap a hír, hogy a Germanwings társaság repülőgépével kedden délelőtt Andreas Lubitz másodpilóta szándékosan zuhant le, miután a pilótafülkéből kizárta a kapitányt. Nem kizárt, a légitársaságok javítják a pilóták kiképzési rendszerét, és az ellenőrző pszichológiai teszteket. ÖSSZEFOGLALÓ Carsten Spohr, a Germanwings tulajdonosának, a Lufthansának a vezérigazgatója azt mondta, nagyon gondosan választják ki a pilótáikat, a szakmai felkészültség mellett a pszichológiai állapotot is kiemelten figyelik. Mint mondta, a Lufthansa mindig büszke volt arra, hogy különösen nagy hangsúlyt fektettek a pszichológiai alkalmasságra. „Figyeljük a pilóták magatartását, viselkedését normál körülmények közt és stresszhelyzetekben is, a családjukat vagy magánéletüket viszont nem vizsgáljuk” - mondta. A másodpilóta minden előírt vizsgálaton átesett, korábban nem volt semmilyen probléma a munkájával. A légitársaságnál dolgozóknak jelentési kötelezettségük van: ha bármelyik kollégájuk viselkedését furcsának találják, azt jelezniük kell a felettesüknél. Ebben az esetben senkinek nem tűnt fel semmi. Thomas de Maiziere német belügyminiszter is azt mondta, Lubitz nem volt ismert a rendőrség vagy a titkosszolgálatok előtt, és egyik biztonsági ellenőrzésen sem bukott meg a Lufthansánál. A pilóta rövid ideig egyedül maradhat A nemzetközi normák megengedik, hogy a pilóták valamelyike rövid időre elhagyja a pilótafülkét, ha például vécére kell mennie. A kapitány a vizsgálat eddigi eredményei szerint a protokollnak megfelelőenjárt eí, megvárta, amíg a gép elérte a 38 ezer láb magasságot. El is hangzik a mondat, hogy átadja a gépet a másodpilótának. Spohr szerint nem igaz az a sajtóban megjelent hír, mely szerint egy légiutas- kísérőnek be kell mennie a pilótafülkébe, míg az egyik pilóta vissza nem tér. Európában egyetlen nagyobb légitársaságnál sem érvényes ilyen szabály. Spohr azt mondta, továbbra is bíznak az eddigi kiválasztási és kiképzési módszereikben, habár azt átgondolják, mit lehetne javítani rajta. A szakmai kritériumok azonosak minden légitársaságnál, hiszen azokat a légügyi hatóság határozza meg. Attól, hogy egy légitársaság fapados, még nem alkalmazhat nyelvi vagy szakmai szempontból képzetlen pilótát, ugyanazok az elvárások, mint a nagy légitársaságoknál. A pszichológiai vizsgálatok rendszerességéről is annyi biztos, hogy az első társaságnál elvégzik, és utána társaságtól függően akkor, ha egy másikhoz megy dolgozni a pilóta. Ugyanígy kevésbé valószínű, hogy a pilóta magánéletének olyan titkosszolgálati mélységben nézzenek utána, amelyekből esetleg terrorista kapcsolatokra lehetne következtetni. Belülről zárva tarthatta az ajtót A másodpilóta bezárhatta úgy az ajtót, hogy kintről már senki se tudjon bemenni, ha ő nem akarja. A pilótafülke ajtaja külső behatolás ellen erős védelmet nyújt ugyan, kifelé nyílik, betömi eszköz nélkül lényegében lehetetlen, kóddal azonban kívülről is nyitható. A kódot a két pilóta mellett a légikísérők is ismerik. Természetesen gondolni kell arra, hogy egy terrorista rákényszeríti a kód beütésére a személyzetet, ám a fülkében lévő pilóta egy gombbal ilyenkor is blokkolni tudja az ajtó kinyitását. A blokkoló egy rugós gomb, amelyet folyamatosan zárt pozícióban kell tartani, elengedéskor visszaugrik szabad pozícióba. Véletlenül bekapcsolni, tehetetlenül rádőlni, - például, ha a pilóta elveszítette az eszméletét - nem lehet. A fekete doboz által rögzített hangfelvételen hallható dörömbölés is arra utal, hogy a kint lévő pilóta nem tudott a kóddal sem bejutni. Az ajtót nyolc percen át próbálta betörni. Ez a tény mindent felülír, hiszen azt jelenti, hogy ha a bent maradt pilóta rosszul lett volna, akkor a kinti pilóta be tudott volna menni. A gép süllyedése is szándékosságra utalt. Az sem lehetséges, hogy a pilóta rosszulléte miatt, testével akaratlanul nyomta meg a süllyedést elindító kart. Az is kizárt, hogy áramellátási zavar miatt mondott volna csődöt a kódolt zár. Ez ugyanis külön hálózatra van kapcsolva, a gépen lévő teljes áramszünet esetén is működik. Az utasok nem éreztek semmit A percenként ezerméteres magasságcsökkenés ugyan határozott süllyedés, de korántsem annyira intenzív, hogy ez feltűnhetett volna az utasoknak. Legfeljebb a fülükben érezhették a szokásos nyomásváltozást. Térerő híján egyébként sem lehet nagyon használni a mobilokat, ezt a magasság mellett a nagy sebesség is akadályozza. Az utasok a hang- felvétel szerint csak az utolsó pillanatban, néhány perccel a végzetes becsapódás előtt kezdtek kiabálni, addig a nyomozók szerint úgy tűnik, nem is sejtették, milyen veszélyben vannak. Felmerülhetett volna, hogy a nyomáscsökkenés miatt csökkent az oxigénszint a pilótafülkében és az utastérben is. A felvételen azonban ekkor hallhatónak kellene lennie egy vészhangnak. Erre utaló jel nincs, (dp, index.hu, mti) mmmimA ♦ Felszállás után a pilóta és a kapitány szokványos, illedelmes beszélgetést folytattak. ♦ A repülő kapitánya minden bizonnyal vécére ment, miután elérték az utazómagasságot, ezért hagyta el a pilótafülkét. ♦ A másodpilóta ekkor belülről bezárta az ajtót, s megnyomott egy gombot, ami a zuhanást eredményezte. ♦ A kapitány hiába akarta kinyitni vagy betörni az ajtót, nem járt sikerrel. ♦ A másodpilóta nem reagált egyetlen felszólításra sem, csendben ült. A pilótafülkében készült hangfelvételen hallani, ahogy az utolsó pillanatig nyugodt a légzése. ♦ A másodpilóta a légi irányítás felszólításaira sem reagált és akkor sem tett semmit, amikor bekapcsolt a föld közelségét jelző vészjelzés. ♦ Az ügyészség szerint egyértelmű szándéka volt megsemmisíteni a gépet a benne utazó utasokkal és személyzettel ♦ Az utasok a felvétel szerint csak az utolsó pillanatokban tudatosították, mi történik. Azután kezdtek el ordítani, miután a gép a közveüen becsapódás előtt érintett egy hegycsúcsot, ettől úgymond elrugaszkodva még egy ideig repült. ♦ A hangfelvétel nyolc perccel azután ér véget, hogy elkezdett süllyedni a gépLubitz gyermekkori álmát valósította meg azzal, hogy egy A320-as fedélzetén szolgálhatott Érthetetlen, miért ölt meg annyi embert ÖSSZEFOGLALÓ Berlin. A Germanwings gépét a hegynek vezető másodpilótáról egyelőre keveset tudni. A 28 éves Andreas Lubitz német származású. A szüleivel élt a Rajna-vidéken lévő Monta- baurban. 2013 szeptemberében jelentkezett a German- wingshez, miután elvégezte a Lufthansa brémai repülőiskoláját. Bár a tapasztalt, több mint 6000 órát repült kapitányhoz képest ő csak 630 órát repült, egyáltalán nem számított kezdőnek. Lubitz neve szerepelt az Amerikai Légügyi Hatóság (FAA) adatbázisában, amely a legmagasabb minősítést elért pilótákat sorolja fel. Ezt a minősítést csak azok kaphatják meg, akik teljesítik vagy túlszárnyalják a FAA magas képzési, minősítési és egészség- ügyi előírásait, azaz a legmegbízhatóbbak. „100 százalékig megvolt minden végzettsége, engedélye arra, hogy egy utas- szállítót akár önállóan is Lubitz állítólag nyugodt és barátságos volt vezessen” - mondta róla a katasztrófa okait vizsgáló mar- seille-i főügyész, Brice Robin. A róla alkotott pozitív képet némileg árnyalták a Germanwings anyavállalata, a Lufthansa illetékesei csütörtök délután. Ők azt mondták, hogy Lubitz közelebbről meg nem határozott egészségügyi okok miatt hat évvel ezelőtt néhány hónapra félbeszakította a képzést. Ezután légiutas-kísérőként dolgozott. Miután újabb tesztekkel sikerült bizonyítani alkalmasságát, folytatta a képzést, majd minden vizsgát rendben letett. Teljesítménye másodpilótaként kiváló volt. Lubitz tinédzser korában tagja volt a westerwaldi repülőklubnak. A Bild német lapnak egykori klubtársa azt mondta: Lubitzot nyugodt és barátságos embernek ismerte meg. Semmilyen jelét nem látta annak, hogy depressziója vagy más betegsége lett volna, álma vált valóra azzal, hogy egy Airbus 320-as fedélzetén szolgálhatott. Lubitz azóta megszüntetett Facebook-oldalán lájkolta David Guettát, követte a Lufthansa, az Airbus A320 és a Ger- manwings oldalát. Kedvelt több humoros oldalt, köztük az „Ez mocskos, téves és morálisan elítélendő”, illetve a „Dolgok, amiket egy pilóta sohasem mond” című oldalakat. A hatóságok egyelőre nem tudják, mi motiválta Lubitzot, amikor nem engedte vissza a kapitányt a gép pilótafülkéjébe, majd átvette a gép irányítását, és a hegyeknek vezette azt. Az eddigi adatok szerint nem állt kapcsolatban terrorista csoportokkal. A Lufthansa illetékese azt mondta: nincs olyan biztonsági rendszer a világon, ami egy ilyen egyedi cselekményt ki tudna szűrni, (dem, index.hu) Terroristák miatt szigorított intézkedések Erőszakkal lehetetlen betörni a pilótafülkébe ÖSSZEFOGLALÓ Párizs. Páncélajtó, belépési kód - csupán néhány azok közül a szigorú szabályok közül, amelyeket a 2001. szeptember 11-i terrorcselekmények után vezettek be az utasszállítók pilótafülkéjével kapcsolatban. )rA pilótafülke ajtaja páncélból van, kamerás megfigyelő- rendszerrel ellátva, amely lehetővé teszi az ajtó előtt állók azonosítását” - mondta Thomas Winkelmann a Germanwings igazgatója. Ezek az intézkedések a pilótafülke ajtajának sérthetetlenségét célozzák. Minden légitársaságnál más a rendszer, nincsen nemzetközileg bevezetett norma sem, pontosan azért, hogy a terroristák ne tudhassák, egyik vagy másik légitársaság gépeinél ez hogyan működik. Titkos digitális biztonsági kóddal ellátott beléptető rendszerrel is felszerelik az ajtókat. A megfelelő számsor beütése egy csengőt hoz működésbe a fülkében, amely jelzi a bent lévőknek, ha valaki be akar lépni. Amennyiben a bent tartózkodó pilóta nem válaszol, az ajtó egy perc múlva automatikusan kinyílik. így az illetékes személy akkor is beléphet a fülkébe, ha az odabenn tartózkodó személy eszméletlen vagy valamilyen oknál fogva képtelen reagálni. A pilótafülkébe való belépést szándékosan meg is akadályozhatja a bent lévő pilóta, ha úgy ítéli meg, vészhelyzet állt elő. Egy kapcsoló átállításával megtiltja az automatikus ajtónyitást. „Mindezt azért, hogy megakadályozza például a terroristák belépését” - erősítette meg az AFP-nek Daphné Desrosiers, a Boeing 737-es típusú utasszállítók pilótája. A Lufthansa megerősítette, hogy a Germanwingsnél is alkalmaznak ilyen digitális kódot. (MTI, dp)
