Új Szó, 2015. március (68. évfolyam, 50-75. szám)
2015-03-23 / 68. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2015. AAÁRCIUS 23. Autó-motor 9 A Blackstormra is érvényes, hogy ez a járgány a legegyszerűbb, leggyorsabb és legolcsóbb autó azoknak, akik terepjáróra vágynak Dacia Duster Blackstorm - még Szerencsre, hogy a román SUV nem veszített igazi énjéből Alapból sem volt csúnya, a speciális kivitelezés viszont még szebbé varázsolta az autót. A fekete szín élénksárgával kombinálva nagyon illik a Dusternek. A tesztelt, limitált változat pontos neve Blackstorm. ÚJ SZÓ-TESZT Az autó legdominánsabb része egyértelműen a sárga szín és az ajtókra, illetve ülésekre felkerült fordulatszámskála. Ettől eltekintve egyébként nem nagyon különbözik a többi Dustertől. Állítólag épp ez a sárga, amely megkülönbözteti a Dustert a többitől, amely vagányabb külsőt varázsol neki, zavarja legjobban a leendő klienseket, sokan érdeklődnek afelől, hogyan lehetne ezt a jelölést eltávolítani, s hogy megrendelhető-e az autó e nélkül. Változások inkább csak az utastérben Az autó kívülről gyakorlatilag ugyanolyan maradt, a változások inkább az utastérben keresendők. A Blackstormot három színben lehet megrendelni, tekintettel az autó nevére, amit fekete viharnak lehetne lefordítani, kicsit furcsán hatna, ha a fehéret vagy a szürkét választanánk. Ezt inkább felejtsük el. A Duster a ráncfelvarrás során új műszerfalat kapott, amely valamivel mutatósabb az előzőnél. Kár, hogy az érintőképernyő ugyanolyan alacsonyan maradt, mint az előző modellnél, így ha a sofőr valamit át akar állítani vezetés közben, teljesen le kell hajtania a fejét, ami azzal jár, hogy nem figyel az útra. Arról nem is beszélve, hogy bizonyos szögben a nap pont úgy világít a képernyőre, hogy azon semmit sem lehet látni. Ráadásul, s itt jönnek a Daciától már megszokott kompromisszumok, ez az érintőképernyő Európa összes államának térképét tartalmazó navigációval együtt 369 euróba kerül - ennél olcsóbbat a piacon nem találunk. Az ülések ugyanolyanok maradtak, csak új kárpitot kaptak, itt is megjelent a Ennek az autónak egyszerűen illik a sár fordulatszámmérő - az első és hátsó üléseken egyaránt. Az első üléseket egyébként nem igazán lehet állítani, maximum előre, hátra és magasabbra, illetve alacsonyabbra. Ennyi. A sofőr mégis könnyen megtalálja az ideális pozíciót az egyébként csak magasságban állítható volán mögött. Dacia Duster Blackstorm 1.5 dCi Hengerűrtartalom 1461 cm3 Teljesítmény 80 kW (1091e) 4000 fordulatnál Forgatónyomaték 240 Nm 1750 fordulatnál Váltó 6 fokozatú manuális Hosszúság/Szélesség/Magasság 4315/1821/1695 Csomagtér 408/15701 Végsebesség 168 km/ó Gyorsulás (0-100 km/ó) 12,9 mp Fogyasztás városban 5,71 Fogyasztás városon kívül 5,01 Kombinált fogyasztás 5,21 A modell alapára (4x2) 9990 euró A modell alapára (4x4) 12 990 euró A tesztelt modell ára 16490 euró Ha elöl nem ül 180 centiméternél magasabb utas, akkor a hátul utazók is kényelmesen elférnek. A magasabb emberek kényelme már radikálisan, bár térdmagasságban még ilyenkor is aránylag elég hely marad. A csomagtér valamivel szerényebb, konkrétan 67 literrel kisebb az eredetinél, például a teljes értékű pótkerék miatt, ám szerintem ezzel a térrel is meg lehet barátkozni. Az egyes vezérlőgombok használata könnyű, eltekintve a már említett érintőképernyő funkcióitól, illetve a meghajtás átkapcsolására szolgáló gombtól, amelyért túlságosan előre kell nyúlni. A műszerfalon egyébként nincs kijelző, amely mutatná, mikor melegszik fel a motor optimális hőmérsékletre. A vezetés élménye Ez a román off-road ideális rossz utakra, hóba, sárba, vízbe, tócsába, mindenbe, amitől más autó retteg. Igen, tudom, ez nem off-road, hanem SUV, de aki egyszer kipróbálja, az szinte sértőnek fogja tartani az SUV jelölést. Ehhez persze nagyban hozzájárul az a merészség, amely úrrá lesz a sofőrön, miután a Duster volánja mögé ül. Egy 17 ezer eurós négykerekűvel sokkal többet megenged magának az ember, mint egy háromszor drágább autóval. A Duster egyébként autópályán is boldogul, az előírt sebesség felett is magabiztos. Ez viszont csak az autóra mondható el, a motorra nem igazán. A másfél literes dízel erőforrás 170 km/órás sebesség tájékán veszít lendületességéből. De ezt csak a margóra jegyeztem meg, ez az autó ugyanis nem sztrádákra való. Természetesen minél többet használjuk terepen, annál többet fogyaszt. Térdig érő sártócsákban való araszolás közben bőven eléri a tíz litert a fogyasztás. Az 1,5 literes dCi motor normál körülmények között viszont simán használható 6 liter körüli fogyasztással. Amit nagyon meg kell szokni, az a sebességfokozatok sorolása. Az egyes, kettes és a hármas fokozaton nagyon rövidek, tehát sokkal korábban kell váltani annál, amit eddig megszoktunk - teljesen mindegy, milyen autót vezettünk. Egyesen csak 5 km/óráig lehet gyorsulni, s máris be kell sorolni a kettest, amellyel maximum 15-20 km/óráig bírjuk ki. Ezért opció lehet kettes sebességfokozaton indulni, a Duster erre is képes. Összegezve és aláhúzva A Blackstorm változatra ugyanaz érvényes, mint az összes többi Dusterre - ez a (A szerző felvételei) román járgány a legegyszerűbb, leggyorsabb és legolcsóbb autó azoknak, akik terepjáróra vágynak. Az alap 1,6 16V erőforrás, összkerékmeg- hajtással 12 790 euró, én viszont a tesztelt, valamivel drágább 1,5 dCi motort ajánlanám 80 kW (109 le) teljesítménnyel. A magasabb forgatónyomatékkai rendelkező autó kellő biztonságot nyújt terepen, a Dustemél pedig ez a legfontosabb. Ezt igazolják a márkakereskedés alkalmazottai is, akik mindig nagy örömmel fogadnak, ha a Dustert egy hét után teljesen sárosán adom vissza. „Önre mindig számíthatunk, hogy koszosán hozza vissza az autót. Legalább valaki; ennek az autónak nem illik a tisztaság” - mondta legutóbb egyikük. Az már más lapra tartozik, hogy az autómosó srácok bizonyára mindig elátkoznak, de ez már engem nem érdekel. (dem)
