Új Szó, 2014. november (67. évfolyam, 252-274. szám)
2014-11-27 / 272. szám, csütörtök
A Halálos hely lett a mosolyok országából 16. oldal 2014. november 27., csütörtök, 7. évfolyam, 46. szám Veszélyben senki nem volt, a padló öt réteg üvegből áll, és csak a legfelső réteg repedt meg (Képarchívum) Összetörték a Tower üvegjárdáját Söröspalack és magas sarkú tett be az üvegnek. A híd igazgatója szerint nem gondolták végig, hogy baj lehet. Várhatóan szigorítják a londoni Tower-híd panorámaszintje látogatásának feltételeit, miután óvatlan nézelődők összetörték a közelmúltban átadott üvegpadlót. A padlón át több mint 50 méteres magasságból lehet szemlélni a híd és a Temze forgalmát. A hétvégén azonban összetört az üveg, amikor valaki ráejtett egy sörösüveget, majd egy nő magas sarkú cipőben lépett rá. Veszélyben senki nem volt, a padló öt réteg üvegből áll, és csak a legfelső réteg repedt meg. A híd igazgatója szerint nem gondolták végig, hogy baj lehet az üvegekkel. Az üvegpadlót vasárnap megjavították, addig letakarták. A híd nem zárt be - jelentette az ITV News londoni hírportál. (MTI) Forintmilliárdokkal tartozik a magyar állam Lépéskényszerben vannak a hagyományos légitársaságok, mert a diszkontok bizonyítottan alacsonyabb költségszinten és hatékonyabban működnek, ezért kénytelenek átalakítani saját cégstruktúrájukat (Fotó: SITA) Miért sztrájkolnak annyit a pilóták? F orintban számolva milliárdos kártérítést kell fizetnie a magyar államnak azon utazóknak, akik olyan utazási irodával kötöttek megállapodást, amely csődbe ment, és vagyoni biztosítéka nem volt elég a teljes befizetett pénz visszaadására. A károsult utasok között sok szlovákiai magyar utas is lehet. A budapesti Fővárosi ítélőtábla ítélete az 5 Kontinens Utazási Iroda néhány ügyfele számára állapította meg az állam kártérítési kötelezettségét - tájékoztatott Salamon András, az utasok ügyvédje. Ok az iroda csődjekor csak a pénzük 22 százalékát V kapták vissza, ezért fordultak a bírósághoz. Az ítélet jogerős, s további pereket generálhat, hiszen ez alapján mindazok követelhetnek az államtól kártérítést, akik az ötéves elévülési időn belül vesztettek rajta egy-egy utazási iroda - Aeroviva, 5 Kontinens, Bella Tours, Sopianae Tours, Quitt Tours, Fiesta Travel, Horváth Tours - csődjén. Hogy mekkora kártérítési kötelezettséget jelent az államnak, ha a felsorolt irodák pórul járt ügyfelei közül mindenki bírósághoz fordul, még nem tudni. Csak az Aeroviva által hátrahagyott kárigény milliárdos nagyságrendű. (MTI) ,0 i Az európai hagyományos légitársaságok versenyképességüket próbálják javítani, hogy felvegyék a versenyt a diszkont légi cégekkel, de az átalakításokkal a szakszervezetek legtöbbször nem értenek egyet, emiatt volt és várható a közeljövőben is több sztrájk az európai légiközlekedésben - mondta Feledi György szakértő, utasszállító-pilóta az MTI megkeresésére. elmúlt hetekben az Air France és a Lufthansa pilótái is sztrájkoltak, a francia pilóták két héten keresztül nem vették fel a munkát, mert aggasztotta őket az Air France-KLM cégcsoporthoz tartozó Transavia diszkont társaság fejlesztése. A munkabeszüntetéssel 416 millió eurós bevételkiesést okoztak. A Lufthansa pilótái pár hónapon belül többször is sztrájkoltak a korkedvezményes nyugdíj feltételei miatt. Feledi szerint a hagyományos légitársaságok lépéskényszerben vannak, mert a diszkontok bizonyítottan alacsonyabb költségszinten és hatékonyabban működnek, ezért kénytelenek átalakítani saját cégstruktúrájukat. Ez a folyamat az IAG cégeinél (British Airways, Iberia, Vueling) már megtörtént, hatásaként már az európai, rövi távú járatok is profitot termelnek. A Lufthansa-csoport és az Air France-KLM viszont ezzel a lépéssel még adós és aggasztó, hogy nagyon lassan haladnak az átalakítással. Mindegyik csoport célja a versenyképesség javítása, de a változtatásokhoz meg kell találni a közös hangot a szakszervezetekkel, ez viszont „végeláthatadan” tárgyalásokat eredményez - mondta Feledi György. A túlélésnek azonban van egy másik verziója is a szakértő szerint: az évek óta súlyos veszteséget termelő Alitaliát és a szintén nehéz anyagi helyzetben lévő Air Berlint az Etihad Airways mentette meg, 49 százalékos résztulajdont vásárolva, így már könnyen megvetheti lábát Európában az Etihad és felnőhet a legnagyobbak közé, kihasználva a megszorult európai légitársaságokat. Gyakran, a szakszervezeti szabályozások akadályhalmaza miatt egy úgynevezett hibrid légitársaságot hoznak létre a nagy cégek, ilyen a LAG - Vuelingje és a Lufthansa Germanwingse is, ezekben a légi- társaságokban keveredik a diszkont és a hagyományos modell. Az ödet Feledi György szerint jónak tűnik, de egyben veszélyes is: minél többet változtatnak a diszkont rendszeren, annál drágább lesz az utazás. (MTI)
