Új Szó, 2014. november (67. évfolyam, 252-274. szám)
2014-11-24 / 269. szám, hétfő
10 Autó-motor UJSZO 2014. NOVEMBER 24. www.ujszo.com Tény, hogy a dízel drágább a benzines erőforrásnál, ám aki nem kifejezetten száguldozás miatt veszi meg az autót, annak ideális választás lehet Škoda Octavia RS TDI: nem kell félni az igazán jól álcázott, családbarát ragadozótól A harmadik generációs Octavia legerősebb változata, pont úgy, mint elődje, két erőforrással kapható. Mi a gyengébb, 135 kW teljesítménnyel és 184 lóerővel rendelkező kétliteres TDI változatát próbáltuk ki Európa egyik legélvezetesebb útvonalán, az ausztriai Großglockner úton. Mire képes a Škoda egyik leggyorsabb modellje? ÚJ SZÓ-TESZT Aki még nem járt a Großglockner úton, annak mindenképp ki kellene próbálnia. Európa egyik leglátványosabb alpesi panorámaútjá- ról van szó, ahonnan csodálatos kilátás nyílik Ausztria legmagasabb hegycsúcsára, a Großglocknerre. Legmagasabb pontja 2300 méteren van a tengerszint felett, s ha szép időt fogunk ki, csodálatos kilátás nyílik az Alpokra. A napijegy ára gépkocsinként 34 eu- rót, motorkerékpárért pedig 24 eurót kell fizetni, ami tényleg nem megfizethetetlen ősz- szeg, különösen, ha az autóban négyen utazunk, s a belépő árát szét tudjuk osztani. Legközelebb viszont már csak jövő május elején lesz lehetőség végighajtani az úton, a kiszámíthatatlan időjárás miatt ugyanis november elején lezárták. A kevesebblóerőt nem érezni A Großglockner út még élvezetesebb, ha olyan autó áll rendelkezésünkre, mint az Octavia RS. Az éles és kellően széles kanyarokban ésszel ugyan, de lehet úgy hajtani, ahogy az egy igazi sportautóhoz illik. Kanyarokban is magabiztosan ül az úton, bár tudtára adja a sofőrnek, hol vannak határai, s ha kicsit túlzásba esünk, az elektronika korrigálja a fejetlenséget. Ami az Octavia RS dízeles változatát illeti, egy igazán jól álcázott ragadozóról van szó, hiszen kívülről nincs sok esélye az embernek megtudni, mit rejt a motorházában. Az előző generációval ellentétben, eltűnt a karosszériáról a TDI jelölés, s minden dizájn- elem tökéletesen megegyezik a járgány benzines változatával. Az élesebb ütközők, a hűtőrács, a fékek vagy a kipufogó az, ami utalhat arra, hogy nem egy klasszikus Octaviá- ról, hanem sportkocsiról van szó. A 135 kW teljesítmény és 184 lóerő csodákra képes. Tény, hogy a legerősebb klasszikus TDI Octaviához képest 34 lóerővel, az erősebb benzines RS-hez képest pedig COLUMBUS Zavfít Informace > //////////////f i u n awu'wWW.. •, \ \ \ \ \\ww \V\V\\' Octavia RS TDI Hengerűrtartalom 1968 cm3 Teljesítmény 135 kw/184 le 3500-4000 fordulatnál Forgatónyomaték 380 Nm 1750-3000 fordulatnál Váltó 6 fokozatos duplakuplungos Meghajtás első kerék Hússzúság/Szélesség/Magasság 4685/1814/1449 Ü zemanyagtartály 50 liter Csomagtartó térfogata 5901/15801 Végsebesség 230 km/ó Gyorsulás 0-100 km/ó 8,2 mp Fogyasztás városban 5,9 liter Fogyasztás városon kívül 4,3 liter Kombinált fogyasztás 5,0 liter A modell alapára 24 900 euró A tesztelt modell ára 29 240 euró szerző felvételei) Ahhoz, hogy igazán kipróbáljuk, mit tud az Octavia RS, elkerülhetetlen az ideális útvonal és a padlógáz 36 lóerővel gyengébb a dízeles RS, forgatónyomatéka viszont magasabb, pontosan 380 Nm. Az erősebb dízelmotorral rendelkező autók a magasabb forgatónyomatéknak köszönhetően gyakran gyorsabbnak tűnnek a valóságnál, s ez a dízeles RS esetében is így van. Mindez csak szubjektív érzés, ugyanis a gyári adatok szerint ez a modell több mint nyolc másodperc alatt gyorsul fel nulláról száz kilométerre, míg a benzines ezt a gyorsaságot kevesebb mint hét másodperc alatt éri el. A szubjektív érzéshez nagyban hozzájárul a DSG váltó is, amely simán és gyorsan váltja a sebességeket. Természetesen a motor hangjában is van némi különbség, az viszont senkit sem lep meg, hogy a dízelt valamivel jobban hallani a benzinnél. Indulásnál a motor röffent egyet, aztán megnyugszik, s miután már bemelegedett, hangja normalizálódik, minek köszönhetően a halkabb dízeles erőforrások közé sorolnám. Takarékos kompromisszum A motor legnagyobb előnye a kedvező fogyasztás. Városban, nyugodt tempóban sikerült tartani a hét litert 100 kilométeren. Sztrádán aztán 6,5 literre csökken a fogyasztás, országúton pedig valamivel több mint öt litert fogyaszt száz kilométeren. A már említett Großglockner úton, fejetlenebb száguldozásnál a fogyasztás a csillagos égig szökik, ilyen tempóban és ilyen utakon viszont csak hébe-hóba vezet az ember. Ami az árkülönbséget illeti, a dízel és benzinmotor közt nincs nagy különbség. Az alapváltozat között kerek hétszáz euró- val olcsóbb a benzin. Én személy szerint kényelmi szempontból, s mivel kipróbáltam és valóban jól működik, a DSG váltót választanám. Természetesen a klasszikus sportos vezetés szerelmeseit nem lehet majd lebeszélni a manuális váltóról. Összegezve és aláhúzva A harmadik generációs Octavia RS dízeles változata kellő dinamikát nyújt, másrészt rendkívül takarékos is tud lenni. Ha úgy van, hosszabb távokra is elviszi a családot, hatalmas csomagterébe bármennyit bepakolhatunk. S ha épp száguldozni van kedve az embernek úgy, hogy otthon hagyja a családot, akkor az alacsonyabb teljesítményű dízel sem hagy cserben. Tény, hogy a benzinmotornál valamivel drágább, ez a többletkiadás viszont a kedvező fogyasztási mutatóknak köszönhetően a- ránylag gyorsan megtérül. így aztán a száguldozásra vágyó ám takarékos családapáknak lehet ideális választás, (dem)
