Új Szó, 2014. június (67. évfolyam, 125-149. szám)
2014-06-23 / 143. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2014. JÚNIUS 23. Autó-motor 9 A holland kormány támogatja azt is, hogy technológiai és logisztikai cégek egy csoportja automata irányítású teherautókat teszteljen Önjáró autókkal kísérleteznek Hollandiában Amszterdam. A holland kormány támogatja, hogy már a jövő évtől önjáró autók közlekedjenek kísérleti jelleggel a hollandiai utakon, sőt lehetséges, hogy öt év múlva már sofőr nélküli kamionok szállítják el az árut Európa egyik legnagyobb kikötőjéből, Rotterdamból más holland városokba. ÖSSZEFOGLALÓ Melanie Schultz van Haegen infrastruktúraügyi és környezetvédelmi miniszter hétfőn jelentette be a parlamentnek írt levelében, hogy olyan jogszabály-változtatásokon töri a fejét, amelyek lehetővé tennék, hogy 2015-ben automata vezérlésű személyautók menjenek ki az utakra nagyobb számban. Várhatóan ősszel közli, milyen feltételekkel vehetnek részt a sofőr nélküli autók a közúti közlekedésben. Az önjáró autókkal való kísérletezésre néhány útszakaszt jelölnek ki. A miniszter szerint az automata gépkocsiknak „számtalan előnyük” van, például kevesebb helyre van szükségük, ezért hatékonyabban hasznosítják az aszfaltot, elkerülik a közlekedési dugókat és csökkentik a baleseteket. .gle 7Sk * Jfe Ez az autó sofőr nélkül is elboldogul az utakon (SITA-felvétel) A Google technológiai világcég egy hónapja jelentette be, hogy önmagukat vezető, kétszemélyes autókkal kísérletezik, és azt tervezi, hogy két éven belül már 900 példányt gyárt belőlük. Az autókat valódi forgalomban is kipróbálták. A holland kormány támogatja azt is, hogy technológiai és logisztikai cégek egy csoportja automata irányítású teherautókkal kísérletezzen, és már öt éven belül egy megbízható rendszerrel álljon elő. A rotterdami kikötőt, a DAF teherautógyárat, egy nagy teherfuvarozó vállalatot és az alkalmazott tudományos kutatások holland szervezetét (TNO) tömörítő konzorcium számítógépes szimulációkkal kezdené meg a kísérleteket, a sofőr nélküli első teherautókat pedig egy zárt pályán próbálnák ki, mielőtt utcai forgalomba engednék őket. Az utcai kísérletezésre a rotterdami kikötőben vagy a fejlett infrastruktúrával rendelkező dél-hollandiai A270-es autópályán kerülhetne sor - közölte Bastiaan Krosse, a TNO szóvivője. Más európai országokban is kísérleteznek sofőr nélküli közúti gépjárművekkel, de egyedül Hollandiában vállalták azt a nehéz feladatot, hogy öt éven belül piacképes technológiával állnak elő, ráadásul a terv a kormány támogatását is élvezi - mondta a szóvivő. (MTI) Szlovákiában az autóipar már néhány éve közvetlenül mintegy 60 ezer embert foglalkoztat Létszámbővítésre készülnek az autógyárak A németek kijátszották az uniós jogot 100 euró lesz az egyéves német autópálya-matrica ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Jelentős létszám- bővítésre készül a három szlovákiai autógyár, a pozsonyi Volkswagen, a nagyszombati PSA és a zsolnai Kia - számolt be a Hospodárske Noviny gazdasági napilap saját információkra és a gazdasági tárcára hivatkozva. A lap közlése szerint a három szlovákiai autógyár három éven belül együttesen mintegy 3 ezer új munkahelyet hozhat létre. A legnagyobb mértékű bővítésre, mintegy másfél ezer új munkahelyre a Szlovákiában legjelentősebb pozsonyi VW jóvoltából lehet számítani. A német tulajdonú autógyár, amelynek szlovákiai leányvállalata jelenleg 9400 embert foglalkoztat, 2012 és 2016 között másfél milliárd euró értékű beruházást valósít meg Szlovákiában. Az összeg jelentős hányadát a gyár új karosszériaüzemének építésére, valamint az üzemi infrastruktúra bővítésére fordítják. A pozsonyi lap szerint a PSA Peugeot Citroen - jelenleg mintegy három és fél ezer embert alkalmazó - nagy- szombati üzeme négyszáz új munkahelyet hozhat létre, sajtóközlések szerint két év múlva várhatóan itt kezdik gyártani az új Citroen C3-ast. Arról, hogy a jelenleg mintegy 3800 alkalmazottat foglalkoztató zsolnai Kia milyen mértékű létszámbővítést tervez, nem sikerült kideríteni konkrét számokat, csupán annyit tudni, hogy a gazdasági tárca már egyeztetéseket folytat a lehetséges bővítésről a koreai cég vezetésével. A Kia szlovákiai üzeme már tavaly meghaladta - az évi háromszázezer gépkocsi előállítására tervezett - kapacitását. Szlovákiában az autóipar már mintegy tíz éve a gazdaság legfontosabb húzóágazata, közvetlenül mintegy 60 ezer embert foglalkoztat, miközben az ágazathoz kötődő beszállítók további 160 ezer embernek adnak munkát. Az autóiparban dolgozik közvetlenül vagy közvetve az összes foglalkoztatott 9 százaléka. Tavaly az autógyárak termelték Szlovákia exportjának legnagyobb hányadát, csaknem ötödét, ennek értéke több mint 11 milliárd euró volt. Az országban 2013-ban megközelítőleg egymillió gépkocsi készült, 5,8 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Ezzel az eredménnyel a szlovákiai autógyárak megközelítették, részben el is érték gyártókapacitásaik határát, (dp, MTI) MT1-H1R Berlin. Németországban matricás autópályadíj-rend- szert vezetnek be, fizetni várhatóan 2016-tól kell. A matricás rendszer egyszerű és nem túlzottan bürokratikus - indokolták a formát. Az éves díj - a várakozások szerint -100 euró lesz. Fontolgatják az ökobó- nusz bevezetését. A német sofőröket kompenzálják Az autópályadíj a bajor CSU követelésére került be a német kormány programjába. A bajor konzervatívok azt akarják elérni, hogy a külföldiek fizessenek a német autópályák használatáért. Az uniós jogi előírások miatt azonban a német autósra is ki kell vetni a díjat, a németek ezért valamilyen formában kompenzálják állampolgáraiknak ezt a többletkiadást. Ha a németekkel nem fizettetnék ki a sztrádadíjat, akkor a szabályozást bárki megtámadhatná Brüsszelben, mivel Berlin ezzel diszkriminálná az unió többi lakosát. Ennek részleteiről Alexander Dob- rindt közlekedési miniszter egyelőre nem árult el részleteket. A szaktárca még a nyári parlamenti szünet előtt bemutatja a koncepciót, idén megalkotják a szükséges jogszabályokat, és 2016-ban elindítják a rendszert. Az ellenzéki pártok támadják a tárca tervét. A zöldek szerint például az autópályadíj bevezetése helyett a német és a külföldi teherautókra egyaránt vonatkozó úthasználati díjat kell kiterjeszteni. A baloldal szerint a CSU a külföldieket terhelő autópályadíjjal közlekedéspolitika helyett a külföldieket célzó „kocsmai szintű, populista” hangulatkeltést folytat. A kamionok már kilenc éve fizetnek A csaknem 13 ezer kilométeres német autópálya-hálózat használatáért a 12 tonna össz- tömeg feletti tehergépjárművek után már 2005 óta fizetni kell, 2012-ben pedig több mint ezer kilométer főutat is fizetőssé tettek. 2015-től a 7,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek után kell majd üzemi, és 1000 kilométerrel növelik a díjüzetési kötelezettség alá vont szakaszok hosszát a kétszer kétsávos au- - tóutak hálózatában. A pozsonyi Volkswagen gyár tesztpályája (Tomáš Benedikovič felvétele)
