Új Szó, 2014. június (67. évfolyam, 125-149. szám)
2014-06-09 / 131. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2014. JÚNIUS 9. Autó-motor 9 A második generáció minden kivitelénél alapfelszerelés a nyolcfokozatú automata sebességváltó Megőrizte jellegzetes karakterét, de minden téren továbbfejlődött a BMW X6. Az annak idején korszakalkotó, ellentmondásos terepkupé második kiadása magára öltötte a márkánál időközben bevezetett formai elemeket. ÖSSZEFOGLALÓ A forma összességében, ha lehet, még agresszívabb, mint az elődé volt. Belső kialakításában egy fontos változás van az elődmodellhez képest: a hármas osztású, háromszemélyes hátsó üléspad utasoknak, csomagoknak is praktikusabb megoldást jelent, mint az eddigi megoldás; a csomagtartó egyébként 570 helyett 580 literes. A modell decemberi bevezetésekor kétféle dízel- és egy benzinmotorral lesz elérhető az X6. A csúcson az xDrive 50i áll, új generációs, 450 lóerős V8-assal. Mindkét dízel soros hathengeres; a nagyobbik a tripla turbós, 381 lóerős M50d, míg kis motornak ott van a 258 lovas xDrive 30d. Minden kivitelnél alapfelszerelés a nyolcfokozatú automata sebesség- váltó; ez, és a motorokon végrehajtott módosítások akár 22 százalékos fogyasztáscsökkentést eredményeznek az elődhöz képest. Jövő tavasszal érkezik a 306 lovas xDrive 35i, és az xDrive 40d 313 lóerővel. A BMW alaposan megnyomta a ceruzát, amikor a felszereltséget állították össze: a már említett, nyolcas automata váltó mellett szériatartozék a bi- xenon fényszóró (opciós az adaptív LED-es reflektor), a kétzónás klíma, az állandó összkerékhajtás, a bőrkárpit és egy sor vezetőtámogató rendszer. Futóműből számtalan csomag rendelhető, az adaptív felfüggesztés létezik aktív ka- nyarstabilizátoros sportos, illetve légrugós komfort kivitelben, és ott van még az M-cso- maghoz kínált adaptív M futómű. Ami az opciókat illeti, a kéz nélküli csomagtérajtó-nyitástól és -zárástól a Bang&Olufsen hifin át a teljes körű biztonsági rendszerekig gazdag a választék. Utóbbiak körkörös manőverező kamerát, az akadályokat megvilágító, adaptív fényszórót, dugóban önállóan araszoló tempomatot és még egy sor innovatív tételt tartalmaznak. (vezess.hu) Agresszívabb külsőt kapott az új X6-os (BMW-felvételek Itt a vadonatúj BMW X6-os Váratlan rakományt lepleztek le az elmúlt napokban a magyar- országi nagylaki határátkelőn a Csongrádi megyei rendőrök. Egy romániai kisteherautó rakterében egy lopott BMW X6 típusú személygépkocsit találtak darabjaira szétszerelve. A román állampolgárságú sofőr azt állította, hogy Olaszországból hozta az alkatrészeket és Romániába szállította volna. Az adattári ellenőrzés során viszont kiderült, hogy a BMW-t eltulajdonították, s az olasz hatóságok már körözik. (police.hu felvételek) A látványautó súlyát az eredetihez képest 25 százalékkal csökkentették, ami annyit jelent, hogy 363 kilóval lett könnyebb Az új Ford Mondeo lefogyott, nem nehezebb egy kis Fiestánál DEMECS PÉTER Pozsony. Ilyen is lehet a jövő, pontosabban ilyen lesz - jelentették be a Ford képviselői a szuperkönnyű Mondeo látványautó bemutatásakor. A kocsi gyártásánál olyan korszerű anyagokat használtak, amelyek hozzájárulnak az autó súlyának csökkentéséhez, bár a tervezők beismerik, ezek az anyagok jelenleg túl drágák ahhoz, hogy szériagyártásban is megjelenjenek. A cél viszont egyértelmű: kideríteni, miképp lehetne ezeket a technológiákat minél előbb felhasználni a sorozatgyártásban. A Ford Lightweight Concep a könnyű anyagokból gyártott autók utolsó, legkorszerűbb darabja. Az autó tömegét 1195 kilogrammra szorították le, amihez természetesen nagyon sok alkatrészt kellett kicserélni. Új modellek bemutatásánál nagy szenzációnak számít, ha a kocsi súlyát az előző generációhoz képest 50-100 kg-mal képesek visszaszorítani. A Ford ettől jóval többet elért, ugyanis a Mondeo, vagyis az amerikai piacon Fusionként árult modell 25 százalékkal, 363 kilóval lett könnyebb, elérve a kis Fiesta tömegét. Az elmúlt években inkább az volt a jellemző, hogy az autók tömege rendszeresen emelkedett. Főleg a passzív biztonsági elemek, a kényelmet szolgáló kiegészítők, elektromos rendszerek és egyéb korszerű technológiák fejlesztése miatt. A gyártók viszont a komoly környezetvédelmi normák bevezetése után kénytelenek csökkenteni az autók tömegét, hogy alacsonyabb legyen a gépkocsik fogyasztása. Az össz- tömeget elsősorban annak köszönhetően sikerült csökkenteni, hogy az olajteknőt magas szénportartalmú műanyagból gyártották, karbon ülésvázakat raktak az autóba, s vegyi eljárással laminált, vékony üveg első és oldalablakokat szereltek a Mondeóra. A fejlesztésnél használt újdonságokhoz tartoznak a kovácsolt alumínium féktárcsák, illetve az üvegszálas tekercsrugók. Dolgoztak az autó ellenállásának csökkentésén is, például azzal, hogy rendkívül keskeny és nagy átmérőjű gumiabroncsokat használtak. Ilyen jelentős tömegcsökkentés után nem csoda, hogy a Mondeo a közkedvelt egyliteres, háromhengeres EcoBoost motort kapta, amely kellő teljesítményt biztosít az autónak. „Célunk az volt, hogy kiderítsük, hogyan lehet az autó tömegét könnyű anyagok fel- használásával csökkenteni úgy, hogy ezt az eljárást később szériagyártásban is használni tudjuk” - mondta Matt Zalu- zec, a Ford fejlesztési központjának technikusa. Nem ez az első modell, amellyel a Ford az autók tömegcsökkentésének lehetőségeit próbálta prezentálni. Ebbe a csoportba sorolandó a sportos Ford GT (2010), vagy a Ford FI 50 pickup. Egyébként érdekes lenne megtudni, milyen fogyasztást ért el a karcsúsított Mondeo, ilyen adatokat viszont a gyártó nem tett közzé. Jelenleg állítólag azon dolgoznak, hogy a könnyű Mon- deónál használt technológiák valamelyike szériában is megjelenjen. A fóliáknak köszönhetően első ránézésére is látni, mit változtattak a Monáeón
