Új Szó, 2014. április (67. évfolyam, 76-99. szám)
2014-04-14 / 87. szám, hétfő
www.ujszp.com ÚJ SZÓ 2014. ÁPRILIS 14. Autó-motor - hirdetés 9 Hagyományos, olcsóbb acélfelnit vagy a drágább, dekoratívabb könnyűfémet válasszuk? Válasszunk felnit autónkra! A megfelelő felni kiválasztása nem egyszerű feladat (Képarchívum) MP140012 Hibás légzsákok, ülés sínek és rossz ablaktörlők A Toyota több millió autó visszahívására készül Noha javarészt a küllem kapcsán kerül szóba a keréktárcsa, a helyzet ennél jóval árnyaltabb, hiszen a felni fontos szerepet tölt be, mint a futómű egyik meghatározó eleme. Nem mindegy tehát, milyen méretűt, típusút és márkájút vásárolunk kedvencünkhöz. ÖSSZEFOGLALÓ Itt a tavasz, felkerülnek a nyári gumik az autókra, amelyek mellé sokan választanak valamiféle könnyűfém felnit, legyen szó gyári vagy után- gyártott, univerzális szettről. Ugyanakkor az autóra leginkább használati tárgyként tekintő tulajdonosok javarészt inkább acélfelniben gondolkodnak. Ha felni vásárlására adjunk a fejünket, érdemes alaposan utánajárni a részleteknek, legalább olyan körültekintően, mint az abroncsok kiválasztásánál. A keréktárcsák ugyanis hosszú távra szólnak, s minden egyes megtett méteren döntésünk eredményével kell majd együtt élnünk. A felnit - legyen szó alumínium vagy acél szettről - számos paraméter alapján kell kiválasztani. Fontos szempont az átmérő, a szélesség, a felfogatást biztosító csavarok osztóköre és száma, illetve az agyátmérő is, továbbá az ET- számról sem szabad megfeledkeznünk. Nagy kérdés, hogy a hagyományos, olcsóbb acélfelnit vagy a drágább, dekoratívabb könnyűfémet válasszuk. Utóbbi nem feltétlenül felel meg saját nevének, bizonyos esetekben azonos átmérő esetén az alufelni akár nehezebb is lehet az acélból készült tárcsánál. Az átmérővel bizonyos keretek között rugalmasan bánhatunk, az autónkhoz gyárilag kapható, a típus műszaki dokumentációjában szereplő méretek közül tudunk csemegézni. Ugyanezen adatsorok között a különféle méretű felnikhez tartozó abroncsparaméterek is szerepelnek, tehát a gumi váltóméreteit ugyanitt lehet megtalálni. Az átmérő kiválasztásánál a későbbi használat, illetve a tulajdonos igényei a mérvadóak. Amennyiben a komfort szerepel az első helyen, akkor érdemes a kisebb átmérőkkel szemezgetni, hiszen a vele járó ballonosabb, magasabb oldalfalú abroncs jobban csillapítja az útegyenetlenségeket, ráadásul épp emiatt a futóműelemeket, a rázkódásra érzékeny alkatrészeket is jobban kíméli. A sportosabb vezetési stílust preferálók számára a nagyobb átmérőjű keréktárcsa jelenti a megoldást, ami ugyan ront a komforton, cserébe valamivel több visszajelzés érkezik az útról és a kormányzás is pontosabb, szerethetőbb lehet. Az átmérő mellett a felszerelhető szélességet is megszabja a gyártó, persze lehetőségeink e téren is vannak. A keskenyebb felni és gumi párosa komfortosabb, kevésbé terheli a futóművet, és a fogyasztás szempontjából jobb választás, míg a szélesebb kerekeket általában jobban megvezetik az úthibák és nagyobb étvágyat eredményeznek, például a nagyobb tömegük vagy az ellenállásuk révén. A nagyobb felni ráadásul jóval, akár több kilóval is nehezebb lehet kisebb társánál, a tömegnövekedés pedig számos hátránnyal riaszt: a súlyosabb kerekeket nehezebb gyorsítani, tehát mérsékeltebb dinamizmus lesz az eredmény, továbbá a futóművet jobban megviseli a nagyobb rugózatlan tömeg. Még ha peremvédős abroncsot is húzatunk rájuk, a méretesebb felnik akkor is sérülékenyebbek, ráadásul a nagyobb felnikhez párosítható gumik árban is messze a kisebb átmérőjű váltóméretek felett állnak. A megfelelő felni kiválasztásánál ugyancsak fontos szem előtt tartani az autó révén adott paramétereket, tehát a csavarok osztókörét és az agyméretet. Mindezek leginkább a nem gyári, hanem univerzális felnik esetében érdemelnek kiemelt figyelmet. Persze kibúvók mindenhol, így itt is vannak: minimálisan eltérve a gyári agymérettől, központosító gyűrűvel tudjuk orvosolni a kompatibilitás hiányát, míg az osztóköméi egy pici differenciát mozgókúpos kerékcsavarokkal eliminálhatunk, nagy különbség esetében csak az egyébként nem ajánlott osztókörmódosító pogácsa marad. Az ET-számtól szintén nem érdemes eltérni. A mérnökök a futómű tervezésekor egy adott futóműgeometriával számolnak, ahhoz igazítva a típushoz engedélyezett átmérővel, szélességgel és ET-számmal rendelkező felniket. Mivel az ET- szám és a szélesség adja ki a kormánylegördülési sugarat, ezért az első kerekek esetében a nem megfelelő ET-jű vagy szélességű felnik alkalmazása a futóműgeometria teljes romba döntésével egyenlő. A megváltozott kormánylegördülési sugár miatt az egyenesfutás, a stabilitás és a kormányzási tulajdonságok szenvedhetnek csorbát. Ugyancsak sarkalatos pont, hogy gyári vagy univerzális felnit választunk szeretett autónk alá. Nyüvánvalóan a gyártók számos szempont alapján választják ki modelljeikhez a felniket, amelyek épp emiatt szigorú követelményeknek felelnek meg, gyakran sokkal tar- tósabbak és strapabíróbbak az univerzális megoldásoknál. Persze mindez nem jelenti azt, hogy a különféle felnigyár- tók termékei rosszak volnának, csak éppen nem elég körültekintő választással találhatunk olyat is, ami nem jól teljesít. Igaz, még így is érdemes lehet körülnézni, ugyanis minden kétséget kizáróan minőségben jóval szélesebb palettát nyújt az univerzális tárcsák kategóriája és egy optimális választással sok pénzt takaríthatunk meg. (mno.hu) ÖSSZEFOGLALÓ Detroit. Összesen 6,39 milliójárművet kell visszahívnia a Toyota-nak öt különböző kampány keretében. Az okok között a hibás légzsákok, a rossz ülés sínek és a nem megfelelő ablaktörlő lapátok is szerepelnek. A Toyota Motor Corporation tegnap közleményt adott ki, melyből kiderül, hogy a vállalat összesen 6,39 millió járművet hív vissza világszerte. A megnevezett okok között a hibás légzsákok és ülés sínek mellett, a nem megfelelő ablaktörlő lapátok is szerepelnek. A mostani akció lényegében öt különálló visszahívás ösz- szegzése. Ezekben 2,34 millió autó érintett az Egyesült Államokban és további 810 000 Európában. Ha szeparáltan nézzük a mostaniakat, akkor a légzsákkal kapcsolatos probléma miatti visszarendelés csak a negyedik helyen áll a japán gyártó ranglistáján. A legnaMünchen. A BMW az 1985-ös Genfi Autószalonon mutatott be először olyan modellt, amelyre rákerült az M5 embléma. Igaz, az E28 előtt is készült már erős, sportos ötös, de azt akkor még csak E12 M535i-ként emlegették. Az első igazi M5-ösbe 3,5 literes sorhatos került, 286 lóerővel és 360 newtonméteres nyomatékkai. Volt 507 lovas modell is A következő szériát, az E34- et 1988 januárjában mutatták be. Itt már a 3,5 literes motor mellett 3,8-as hathengeres is megjelent - előbbi 315, utóbbi 340 lóerő leadására volt képes. Az E39 1998-as bevezetésével aztán V8-ra váltottak: öt literből mintegy 400 lóerőt tudtak kihozni az M-részleg mérnökei. Az E60-as sorozatnál ismét nőtt a hengerek száma: brutális erejű, 507 lovas V10-essel gördült ki a gyárból a sportlimuzin. A jelenlegi, F10-es kódjelű generációnál visszatértek a V8- ashoz, a teljesítmény azonban nem csökkent. A 4,4 literes, gyobb kampányra 2012-ben volt szükség, amikor 7,43 millió autóban kellett felülvizsgálni a szakembereknek az ablakemelő kapcsolókat. Emellett megemlíthető még az ominózus „gázpedál beragadós” visszahívás is, amikor nagyjából 4 millió Toyota-t kellett a vezető oldali szőnyegek hibája miatt berendelni a szervizeknek. A mostani kampányok egymást követően kerültek bejelentésre, ennek oka pedig, hogy időrendben ilyen sorrendben derült rájuk fény - nyilatkozta Brian Lyons, a vállalat szóvivője. A mostani akció elrendelésében az a tényező is komoly szerepet játszik, hogy az amerikai hatóságok megszigorították a vizsgálatokat azóta, hogy a General Motors-nak az év elején 2,6 millió járművet kellett visszahívnia hibás gyújtáskapcsolók miatt. Ez a probléma ugyanis 2003 és 2007 között összesen 13 halálesetet okozott. (a5.hu) ikerturbós motor 560 lovas, nyomatéka 680 newtonméter. A mindenkori M5-ösök kiemelkedő teljesítményéhez persze hozzáigazították a futóművet és a fékeket is, így kimondottan élvezetesen vezethető, kényelmes limuzinok születtek. Meglepetés is készül A bajor gyártó most egy rövid, alig egyperces videóval tiszteleg az M5 harmincéves jubileumi előtt. Ebben az éppen aktuális M5-ÖS mellett néhány képkocka erejéig az elődmodellek sziluettje is feltűnik, a végén pedig egy csokomyi léggömbbel köszöntik fel a mára legendássá vált modellt. A BMW-nél azt ígérik, hogy a következő hetekben és hónapokban minden szériáról külön-külön is megemlékeznek. A kerek évfordulóra meglepetéssel is készülnek, melyet a goodwoodi Festival of Speeden leplezhetnek le - nem lepődnénk meg túlzottan, ha egy limitált példány- számú különmodellel ünnepelnék meg az M5-ös születésnapját. (totalcar.hu) Az egyes szériákat külön-külön is megünneplik Harmincéves a BMW M5 ÖSSZEFOGLALÓ
