Új Szó, 2014. április (67. évfolyam, 76-99. szám)
2014-04-07 / 81. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2014. ÁPRILIS 7. www.ujszo.com Az X5 harmadik generációja számára a terep valóban csak határeset, aszfaltozott úton érzi magát a legjobban, akár jégen, havon vagy esőben BMW X5 xDrive25d: ismét egy lépéssel előbbre Igazán nehéz olyan autóról objektív tesztet írni, amely szinte a tökéletesség határát súrolja. A BMW legújabb modelljei pedig ilyenek. Tökéletes dizájn, csúcstechnológia, luxus. Lehet egyáltalán valami kivetnivalót találni egy olyan autón, melynek áráért a fővárosban egy egyszobás lakást, vidéken pedig házat is vehetnénk? ÚJ SZÓ-TESZT Már 15 éve annak, hogy a BMW megtanította a világot arra, hogy elég, ha egy autó csak terepjárónak látszik, ha négy- kerék-meghajtású és ha az utastérben igazi luxust kínál. A müncheni fejlesztők ennél a modellnél nem azt tartották szem előtt, hogy az autó nehéz terepenboldoguljon, inkább azt akarták elérni, hogy jó minőségű úton, esőben, hóban és fagyban egyaránt jól teljesítsen. Arról, hogy ez az ötlet bevált-e vagy sem, az eladási mutatók tanúskodnak: eddig összesen 1,5 millió darab kelt el azX5-ből. A csúcstechnológiáért fizetni kell A harmadik generációs X5 már első ránézésre is veszített súlyából, nem tűnik nagyobbnak egy BMW X3-nál. Határozottan érezni, hogy a fölösleges súly helyett jól kihasznált utastér és rakodótér jelent meg az autóban, ami eddig a BMW-nél nem mindig volt természetes. Az új X5 már nem akar minden áron a súlyával s nagyságával hódítani, inkább a praktikumra koncentrál. Ezért is gondolom, hogy ez a harmadik generáció minden korábbi X5-nél jobban kihasználható a hétköznapi é- letben. Még akkor is, ha a csillagos égbe szökő ára miatt csak a vásárlók abszolút szűk rétege engedheti meg magának. Gondoljanak csak bele: el tudják képzelni, hogy egy nyolcvanezer eurós autót este nyugodt szívvel leparkolnak a házuk előtt az utcán? Egy olyan autót, amelyben a kiegészítő felszerelés ára túllépi a 23 ezer eurót? Mit mondjak, nekem nem volt könnyű álmom a teszthét során, bár a kocsi nem is volt az enyém. Több téren is példamutató lehet A BMW magabiztosan felvette a harcot a konkurenciával az adaptív LED-es fényszórókkal, melyek városban és autópályán eltérő fényelosztással világítanak, ráadásul a távolsági reflektor automatikusan besötétedik a szembejövő sofőr előtt, de úgy, hogy az előttünk levő útra azért világít. Ez egy zseniális funkció, melynek köszönhetően éjjel nem kell lekapcsolni a távolsági lámpákat. Ez az úgymond árnyékolás tökéletesen működik, pontosan úgy mozog az árnyék, ahogy a szembejövő autó közeledik, hogy ne vakítsa meg a sofőrt az erős fény. Szemrebbenés nélkül állíthatom, hogy az utastér és a műszerfal a legjobb, amit jelenleg egy gépkocsiban találhatunk. A fedélzeti rendszer vezérlése hihetetlenül egyszerű, pontos és logikus, könnyedén használható. Például az iDrive Touch vezérlőkorongba épített érintésérzékeny felületnek köszönhetően kézírással adhatjuk meg a navigációs rendszerbe betáplálandó úti célokat, telefonszámokat, rövid SMS-üzeneteket vagy e-maileket. Az X5-höz viszont valóban nem ártana egy jól működő off-road rendszer, ugyanis az xDrive-meghajtása terepen valahogy bizonytalan. Aszfaltozott úton tökéletesen működik - teljesen mindegy, milyen időjárásban vezetnek -, meredekebb és sáros emelkedőn viszont ahelyett, hogy mind a négy kereket egyszerre meglódítaná, túl sokat gondolkozik az ideális nyomatékelosztáson, aminek következtében az autó kicsit bérezel, ahelyett, hogy magabiztosan felmászna a dombra. Tankoláshoz is pénz kell Ami a fogyasztás illeti, városban körülbelül 8-9 liter körüli értéket sikerült elérnem, de be kell ismernem, hogy nem volt kedvem takarékosan vezetni. Ezért ha érzékkel és odafigyeléssel használjuk a gázpedált, akkor a 6,5 liter körüli fogyasztás városban simán elérhető. Az autóból érezni az erőt, de nem az agressziót. A 218 lóerő, tekintettel az autó súlyára, azért nem elég ahhoz, bogy versenyautóhoz hasonlóan kistartoljanak a kereszteződésen, a szükséges dinamika viszont nem hiányzik belőle. Gyorsul, ahogy csak belefér, de ez a gyorsulás folyamatos, nem rántja meg az autót, a hátul ülők nem szédülnek el benne. Ez még néha a veszélyesebb kombináció, ugyanis ilyen járgányban végképp nem érezni a sebességet. Összegezve és aláhúzva A vadonatúj X5 nem okozhat csalódást, talán az egyetlen negatívum, hogy a valódi terep inkább határesetnek számít, igazán csak aszfaltozott úton érzi jól magát. Az előző generációk jó tulajdonságait viszont megőrizte, ugyanakkor számos technikai újdonsággal lett felvértezve. Az erőforrások is takarékosabbak, a kiegészítő felszerelés széles skálájából pedig bárki kedvére válogathat. Ebben az esetben ez a szó szoros értelmében csak pénz kérdése, (dem) BMW X5 xDrive25d Hengerűrtartalom (cm3): 1995 Váltó: automata 8 fokozatos Teljesítmény (kW/fordulat): 160/4400 Lóerő: 218 Forgatónyomaték (Nm/fordulat): 450/1500 Végsebesség (km/ó): 220 Gyorsulás (0-100km/ó): 8,2 mp Csomagtér térfogata (1): 65/1870 Kombinált fogyasztás (1/100 km): 5,8 Fogyasztás városban (1/100 km): 6,7 Fogyasztás városon kívül (1/100 km): 5,3 A tesztelt modell ára (euró): 76655 Az előző generációk jó tulajdonságait megőrizte, és a fejlesztők számos újdonsággal vértezték fel (BMW-felvételek)
