Új Szó, 2014. március (67. évfolyam, 50-75. szám)
2014-03-15 / 62. szám, szombat
24 Sport ÚJ SZÓ 2014. MÁRCIUS 15. www.ujszo.com Női kézilabda BL A szabályváltoztatások átrendezték az erőviszonyokat a Forma-1 -ben, a Red Bull helyett a Mercedes kerülhet előtérbe Csökkentették Knezsevics fizetését A szezon végéig a felére csökkentette a Görbicz Anitát lefejelő Milena Knezsevics fizetését a Buducsnoszt Podgorica női kézilabdaklub. Az európai szövetség kétmeccses eltiltással sújtotta a játékost, ezt a büntetést sokan kevesellték. Tor Odvar Moen, a két csapattal azonos középdöntős csoportban szereplő Larvik edzője szerint „az EHF alulmúlta önmagát”. Björn-Gunnar Braun Hansen, a Larvik klubigazgatója pedig megjegyezte, ha ilyen enyhék a büntetések, akkor „Luis Suá- reznek kézilabdázónak kellett volna mennie”, (o-o, MTI) ■ Labdarúgás CORGOŇ LIGA, 22. forduló - szombat, 13.30: Koši- ce-Žilina (jv.: Kráľovič); 14.00: Senica-Nítra (Pav- lík); 18.00: DAC-Ružomberok (Kružliak). Vasárnap -17.00: Slovan Bratislava-Trnava (Sedlák). 1. Slovan 2. Trenčín 3. Ružomberok 4. Senica 5. Myjava 6. B. Bystrica 7. Košice 8. Trnava 9. Z. Moravce 10. Žilina 11. DAC 12. Nitra 21 15 3 3 45:23 48 21 13 3 5 51:22 42 21 10 4 7 41:34 34 21 10 4 7 32:26 34 21 9 4 8 36:34 31 21 8 6 7 34:27 30 21 8 5 8 29:27 29 21 8 5 8 27:31 29 21 8 3 10 26:32 27 21 5 7 9 30:33 22 21 3 5 13 11:42 14 21 2 5 14 18:49 11 A OAC-tól a szezon végén 6 pontot levonnak. NB 1,20. forduló - vasárnap, 14.30: Mezőkövesd- Újpest (Andó-Szabó); 16.30: Pécs-MTK (Szabó), Kaposvár-Puskás Akadémia (Solymosi), FTC-DVSC (Kassai); 18.30: Videoton-Győr (Vad II). II. LIGA, 22. lorduló - szombat, 14.30: Bardejov- □ubnica (Horváth), Podbrezová-Liptovský Mikuláš (Šuniar), Prešov-Pohronie (Fajčík); 19.30: Micha- lovce-Šaľa (Vlčej). Vasárnap - 10.30: Trnava jun.-Šamorín (Matúš). ■ Jégkorong TIPSPORT EXTRALIGA SL0VNAFT PLAY0FF, negyeddöntő, 4. mérkőzések - szombat, 17.00: Skalica-Banská Bystrica, Poprad-Piešíany. ■ Kosárlabda FÉRFIEXTRALIGA, playoff-negyeddöntő, 4. mécsesek - szombat, 18.00: Levickí Patrioti-lnter, B. Bystrica-Prievidza, Handlová-Svit, Komárno-Nitra. NŐI EXTRALIGA, az 5-8. helyért, 1. meccsek - szombat, 15.00: Slovan Bratislava-Cassovia Košice; 2. meccs-vasárnap, 10.00: Slovan-Cassovia. ■ Kézilabda NŰK, WHIL, 20. forduló - szombat, 15.00: Micha- lovce-Partizánske, Písek-Poruba; 18.00: Most-Se- nec. Vasárnap -17.00: Slavia Praha-Olomouc. FÉRFI I. LIGA, A csoport, 11. lorduló - szombat, 20.00: Stupava-DAC. NŰII. LIGA, 14. forduló - szombat, 15.00: Inter Bratislava-Zlatná; 17.00: Nesvady/lmel-Košice. FÉRFIEXTRALIGA, a 7-10. helyért, 4. lorduló-vasárnap. 16.00: Pezinok-Považská Bystrica. ■ Vízilabda FÉRFI PHARMA GROUP EXTRALIGA, 8. forduló szombat, 17.00: Nováky-ÜH Hornets Košice. ■ Röplabda FÉRFIEXTRALIGA, playoff-negyeddöntő, 1. meccs- szombat, 18.00: Humenné-Komárno. 2. meccsek- szombat, 17.00: Trenčln-Svidník (az egyik fél három győzelméig tartó sorozat állása: 0:1); 18.00: Nitra-Myjava (0:1), Prievidza-Prešov (0:1). NŐI EXTRALIGA, playoff-negyeddöntő, 2. mérkőzés- vasárnap, 17.00: Nitra-Doprastav Bratislava. Szombat, március 15. Foci Corgoň Liga: 19088: DAC-Ružomberok 2,5-3,23- 2,56-1,41-1,42-1,26. FI: az új turbókorszak és a káosz Érj A Red Bull szép látvány a pálmafák alatt, de kérdés, végigbírja-e a versenyt (TAS R/AP-feIvéteI) Holnap reggel, magyar idő szerint hét órakor a már hagyományos évadnyitónak tekinthető Ausztrál Nagydíjjal kezdetét veszi az idei Forma-1-es szezon. Soha ennyi módosításon és reformon még nem esett át a sportág, mint most, a 2014-es idény előtt. GYÖRGY NORBERT A turbómotorok újratöltése, technikai módosítások és korlátozások, átalakított időmérő, kevesebb elfogyasztható motor egy szezonra, kevesebb üzemanyag egy futamra stb. Felsorolni is fárasztó, nemhogy betartani. Valami tehát történni fog, az szinte biztos. És a téli tesztek eredményei alapján különösebb kockázat nélkül kijelenthetjük, máris borait a papírforma. Sárga teáskanna Amikor a 70-es évek vége felé (pontosabban 1977-ben, a Brit Nagydíjon) a Renault úgy döntött, hogy egy saját tervezésű, V6-os turbómotorral ellátott versenygépet indít a futamokon, még senki nem gondolta, hogy ez egy új és végtelenül izgalmas Fl-es korszak kezdete lesz. Már csak azért sem, mert az a gép (a híres Renault RSOl-es, amely a turbófeltöltőből szálló fehér füst miatt a „sárga teáskanna” gúnynevet kapta) nem a megbízhatóságáról volt híres. A nyers erőt és az egykörös gyorsaságot ugyan hamar megtalálták (Jabouille, Arnoux, Prost rendre az első rajtkockák valamelyikéből indulhatott), sőt, Jean-Pierre Jabouille az 1979-es Francia Nagydíjon már győzni is tudott ezzel a masinával (ez volt az első turbógyőzelem az FI-ben), de hosszú távon sokáig nem voltak versenyképesek. A bajnoki cím elnyeréséhez a franciák 1983- bán álltak a legközelebb, amikor az utolsó futam előtt Prost még vezette a tabellát, de aztán jött Piquet a Brabham- BMW-vel, és kiénekelte a sajtot a Renault szájából, megszerezve ezzel az első turbós bajnoki címet. Bajban a Renault A sors iróniája, hogy az a motorszállító, amelyik ezt az egész turbómániát elkezdte, és amelynek soha nem sikerült ilyen státusban bajnoki címet szereznie, most, az új turbókorszak hajnalán is nagy bajban van. Sebastian Vettel a Renault-motoros Red Bull-lal tavaly úgy lett zsinórban negyedszer is világbajnok, hogy az évad utolsó kilenc futamát megnyerte. Ilyen soha nem volt korábban, s nyilván egyjó ideig nem is lesz. Az RBR-ek év végi fölénye már több volt mint nyomasztó, és mindenki, a Bikák szurkolóit leszámítva, abban bízott, hogy az új körülmények újraosztják majd a lapokat. Imájuk, most már tudjuk, meghallgatásra talált, a téli tesztek alatt ugyanis hamar kiderült, hogy ez a turbófeltöl- tős V6-os elrendezésű, 1,6 literes űrtartalmú Renault-motor - finoman fogalmazva - nem kompatibilis az Adrian Newey- től már megszokott, káprázatos aerodinamikai tulajdonságokkal és elképesztő kanyarsebességekkel bíró Red Bull- kasztnival. Magyarra lefordítva: az új Renault-motor nagy lett, nehéz és lomha, s ráadásul megbízhatatlan is. Vettel néhány napja azt nyilatkozta, hogy nem lepődne meg, ha a mel- bourne-i futam leintése után két kör hátrányban lennének a legjobbaktól. Persze sokan csak legyintenek, hogy megy megint a hülyítés, meg hogy a Red Bull eddig sem igazán az erős évadkezdetekről volt híres stb., viszont most úgy tűnik, tényleg nagy a baj. A Mercedes jól megy A Mercedes viszont lubickol. És itt most nem csak a gyári Mercedes csapatról van szó Hamiltonnal és a kis Rosberg- gel, akik gyakorlatilag a 2014- es bajnokság első számú esélyeseivé léptek elő hirtelen, hanem egyáltalán, a Mercedes- motorral hajtott versenygépek pilótáiról: Bottasról és a második (harmadik) esélyt kapó Massáról a Williamsnél, valamint a világbajnok Buttön és az újonc dán Kevin Magnussen esetleges alakításáról a feltámadni látszó McLarennél. „Az új autó tudja, amit az előző nem: megbízható, kiszámítható, jól kezelhető alap, amire építeni lehet. Van benne fantázia, de lehet, hogy eltelik néhány verseny, mire győzelmekért csatázhatunk” - mondta 2009 brit világbajnoka. A Williams, amely a 80-as, 90-es évek egyik meghatározó alakulata volt, úgy tűnt, végleg eltűnik az Fl-es süllyesztőben, de a Mercedes-motorokkal most ismét megcsillanthatják a bennük rejlő potenciált. Bot- tasnak bizonyítania kell, és tovább gazdagítani a finn vérvonalat, Massának pedig ugyancsak bizonyítania, és elhitetni velünk, mezei Fl-rajongókkal, hogy van még mit keresnie a királykategóriában. „Egyértelmű, hogy előreléptünk tavaly óta. A bahreini teszt feldobta a csapatot, sebesség és megbízhatóság terén is jól állunk. Szép idényünk lesz, csak azt nem tudom, miennyire” - nyilatkozta Valtte- ri Bottas derűlátón. Ferrari: középmezőny? A Ferrarinál, azt hittük, ez az évad arról szól majd, hogyan fog együttműködni az Alonso- Ráikkönen duó, illetve hogyan nem, illetve, hogy egy új Sen- na-Prost háziverseny elé nézünk-e, de a valóság az, hogy a Ferrari Kimivel és Alonsóval egyelőre csak a gyenge élvonalban, azaz az erős középmezőnyben mozog az új fejlesztésű vörös járgányával. De ha élesben fognak történni a dolgok, akkor, tudjuk, minden másképpen lesz. Kimi Ráikkönen, akinek 2007-ben utoljára sikerült győzelemre vinnie a márkát, a lehetőségekről így nyilatkozott: „Mondhatnám, hogy győzni akarok, de annyi ismeretlen van most az FI-ben, hogy butaság lenne arról beszélni, mi fog történni. Annyit tehetünk, hogy mindent megpróbálunk tökéletesen végrehajtani, és bízunk benne, hogy sikerül a dobogón végezni.” A Merci nyer. Vagy nem Melbourne-ben tehát egy nagy Mercedes-győzelem várható, Hamiltonnal vagy Ros- berggel és egy nagy, sokak által áhított Red Buli-bukta. De lehet, hogy minden másképpen lesz. És arról még nem is szóltunk, hogy kinek a tartályából fogy majd ki előbb az üzemanyag. Mert ez is fontos tényező ám: hogy kinek mennyit zabái a versenygépe. Különösen így, súlyos, embert-állatot-nö- vényt nyomorító gazdasági válság után. A LEGFONTOSABB SZABALYVALTOZASOK ♦ Motorok: A V8-as, 2,4 literes szívómotorok helyett 2014-től 1,6 literes, V6-os turbó erőforrásokat kell használniuk az istállóknak. 4 Motorok száma: A versenyzőknek tavaly nyok motorral kellett teljesíteniük a szezont, idén már csupán öt áll a rendelkezésükre a tizenkilenc forduló alatt. A szabályzat most már hat fődarabból álló egységként kezeli a „hajtásláncot”, így a büntetések rendszere is változott. Ha valaki egy teljes hajtásláncból használja fel a. hatodikat, az adott versenynek a bokszból kell nekivágnia. Ha csupán a fődarabok egyikéből szereli be a hatodikat, automatikusan tíz rajthelyes büntetést kap, az újabb hatodik fődarabért viszont már csak öt rajthelyes büntetés jár. Egy hetedik fődarabért megint tíz hellyel sorolják hátra a rajtrácson. Ha valakinek kiosztják a plusz 10 helyet, de történetesen csak 7-tel tudják hátrébb sorolni, mert az időmérőn 15. lesz a 22 résztvevő közül, a maradék 3 pozíciónyi hátrányt továbbviszi a következő versenyre (ha azonban ott sem tudja teljesen letölteni, a kettővel későbbire már nem). 4 Az autó felépítése: Az orrrész talajtól számított magasságát drasztikusan csökkentették. Legutóbb 55 centiméter volt a maximálisan engedélyezett magasság, most 18,5 cm. Az autók első terelőszárnya keskenyebb lett, a korábbi 180 cm helyett mostantól legfeljebb 165 cm széles lehet. Az idei évtől egy autón csak egy kipufogócső lehet, korábban két, oldalt elhelyezett kipufogócsövet használhattak. 4 Állandó rajtszámok: A Forma-1 történetében először a pilóták választottak maguknak rajtszámot, amelyet pályafutásuk végéig használnak. Á világbajnoki címvédő használhatja az 1-est is, Vettel élt is ezzel a lehetőséggel, de már jelezte, ha elveszíti a címét, az 5-öst fogja használni. Egyébként 2-től 99-ig bármelyik versenyző bármelyik számot kiválaszthatta. ♦ Üzemanyaghatár: A takarékosságjegyében korlátozták a versenyen elégethető benzin mennyiségét, amely ettől az évtől kezdve 100 kg. Korábban nem írtak elő semmilyen maximumot - a régi motorral hajtott autók jellemzően 150- 160 kg benzinnel tudták teljesíteni a nagydíjak 305 km-es távját. A100 kg-os limit csak a rajttól a leintésig tartó időszakra vonatkozik, vagyis a fel- és levezetőkörökre nem, ezért az autók ennél több, kb. 110 kg benzinnel fognak elindulni a garázsból a rajtrács felé. Aki azonban a rajttól a célig átlépi a 100 kg-os határt, azt kizárják. ♦ Trófea a legtöbb pole-ért: Az FIA meghirdetett egy új díjat, amely a szezon során a legtöbb első rajtkockát szerző versenyzőnekjár. Holtverseny esetén a 2., majd a 3. helyezések száma dönt, de a trófeának, mivel pontot nem osztanak érte, a dicsőségen túl más tétje nincs. Tavaly egyébként Vettel nyerte volna ezt a díjat. 4 Dupla pontos idényzáró: Az utolsó futamon a szokásos pontok kétszeresét kapják a versenyzők. Ezt a döntést Bernié Ecclestone erőszakolta ki, mert Vettel tavaly túl korán bebiztosította magának a vb- címet, így az utolsó futamok a bajnoki küzdelem szempontjából érdektelenné váltak. Az új rendszerben a szezonzáró előtt még 50 pontos előny sem lesz feltétlenül elég a végső győzelemhez, és a harmadik helyért is több (30) pont jár majd, mint a többi futamon az elsőért. Ecclestone eredetileg az utolsó három fordulón szeretett volna dupla pontokat osztani, ebbe azonban a csapatok már nem egyeztek bele. (MTI, gphirek.hu)
