Új Szó, 2014. február (67. évfolyam, 26-49. szám)
2014-02-03 / 27. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2014. FEBRUÁR 3. www.ujszo.com A PowerShift váltó áttételezése pontos, nincs vele gond, a sebességfokozatok közti váltások is észrevétlenek, a reakciói is megfelelők A Ford a ráncfelvarráson átesett új Fiestában ötvözte az év motorját az automata váltóval Vannak olyan autók, amelyek nem mozdítanak meg bennem semmit, amelyek felett elsik- lik az ember. Tudja, hogy léteznek, de körülbelül ennyi. A Fiesta viszont - az én világomban - olyan járgányok közé tartozik, amelyeket aránylag gyorsan a szívembe zártam. Kicsi, ügyes, praktikus és még a fogyasztása is jó. Nekem több, már ami a városi furikázást illeti, nem igazán kell. jöttem rá az ízére annak, hogy egy automata váltós autót manuálisan, gombokkal váltogassak. Ráadásul, minél több fokozat van a váltóban, annál nehezebb kiérezni, mikor ideális váltani. Szerintem, ha már valaki automata váltóval vesz autót, azt nem azért teszi, hogy manuálisan váltogasson. Akinek pedig nosztalgiája van a manuális váltás után, annak az érzést nem fogja visszaadni a gombnyomogatás. De hát ahány ember, annyi vélemény. Néha nem tudja, mihez kezdjen ÚJ SZÓ-TESZT A Fiestáról, ráncfelvarrása után már írtam, s mivel nem ez az első cikk a kocsiról, a külső dizájn és az utastér vagy különböző korszerű technológiák elemzését kivételesen kihagynám, s inkább másra összpontosítanék. Most az egyszer ugyanis a Ford az év motorját, a háromhengeres egyliteres Eco- Boostot ötvözte az egyedi hatfokozatos PowerShift automata váltóval - mindezt a kicsi Fiestában. A teljesítmény optimális A motor teljesítménye (74 kW, 100 lóerő, tehát 170 Nm), tekintettel az autó súlyára és méretére optimálisnak mondható. Az előzések, a városi furikázás vagy a sztrádán való száguldozás sem okozott gondot. Ami a fogyasztást illeti, 6,3 liter körül teljesítettem egy hét alatt, s nem mondhatnám, hogy annyira takarékos ü- zemmódban használtam a járgányt. Itt viszont megjegyezném, hogy az autó vadonatúj volt, a motor még nem volt kellőképpen „befutva”, így szinte biztos, hogy pár ezer kilométer megtétele után sikerül a fogyasztással hat liter alá kúszni. A PowerShift automata a karon elhelyezett gombbal egyszerűen manuálisan is váltogatható, bár bevallom, ezt a funkciót nem igazán szoktam kihasználni. Valahogy nem A PowerShiftnél gyakorlatilag két váltó dolgozik össze, az egyik a páratlan sebességfokozatokat (1, 3, 5), a másik a páros (2,4,6) fokozatokat kezeli. Ennek köszönhetően az PowerShift áttételezése pontos, nincs vele gond, a sebességfokozatok közti váltások is pontosak és észrevétlenek, a reakciói is megfelelők, így a Ford automata váltóján én nem igazán találtam kivetnivalót. Csak megerősítette bennem azt az érzést, hogy a következő autóm egészen biztosan automata váltós lesz. Ami viszont feltűnt, hogy a váltó néha nem tudja, mihez kezdjen. Pontosabban néha mintha olyan fokozatot választana, amely miatt a motor hirtelen a csillagos égig pörög, majd hirtelen vált s visszaáll a nyugalom. Ez az egyhetes tesztelés során párszor előfordult, de nem olyan dolog ez, ami miatt érdemes lenne más autóba átülni. Csak épp finomabban kell kezelni a gázpedált. Összegezve és aláhúzva Összesítve viszont a PowerShift váltó jó választás, különösen a Ford egyik legjobb erőforrásával kombinálva. Aki azonos motorral, teljesítménnyel és felszereléssel rendelkező Fiestát venne, de manuális ötfokozatos váltóval, az 1500 eurót takarítana meg. Szerintem a többletkiadás megéri, ugyanis cserébe kényelmet és sokkal fürgébb autót kap az ember, (dem) Fiesta 1.0 EcoBoost SCTi Teljesítmény 74 kW (100 le) Fordulat/percnél 5500 Forgatónyomaték 170 Nm Fordulat/percnél 4000 Hosszúság/Szélesség/Magasság (mm) 3969/1709/1495 Súly kg 1122 Csomagtér 276/9601 Végsebesség 180 km/ó Gyorsulás 0-100 km/ó 10,8 s Fogyasztás város 1/100 km 6,6 Fogyasztás városon kívül 1/100 km 3,9 Kombinált fogyasztás 1/100 km 4,9 Tesztelt modell ára 14190 euró Modell alapára 9999 euró A Fiesta a PowerShift váltóval kellemes meglepetést okozott (Ford felvételek)
