Új Szó, 2014. január (67. évfolyam, 1-25. szám)
2014-01-13 / 9. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2014. JANUÁR 13. www.ujszo.com Bevásárlásra, a szomszéd faluba, tengerhez, hegyekbe, síelésre is bátran elindulhatnak vele; ennél jobb vagy több nekem nem igazán kellene Kompromisszumtól mentes Octavia Combi 4x4 Kétség kívül ez volt a legjobban felszerelt harmadik generációs Octavia, ami az elmúlt időszakba a kezem ügyébe került. A gazdag felszerelésnek és a 4x4-es meghajtásnak köszönhetően egyértelműen a leguni- verzálisabb Octavia volt. Hóba, száraz vagy esős útra, jégre, rövid és hosszú távra egyaránt alkalmas. ÚJ SZÓ-TESZT Az általam eddig tesztelt Octaviákra bizonyos szinten mindig a kompromisszum szó volt a jellemző. Olcsók voltak, de a leggyengébb motorral, vagy drágábbak, jobb motorral viszont minimális felszereléssel. Ezúttal azonban nem kellett szemet hunyni semmi fellett. A korszerű technológiák, a négy kerék meghajtás és a gazdag kiegészítő felszerelés önmagáért beszélt. Alapfelszerelésben bi-xenon fényszórókat, kétzónás klímát vagy Light Assistant rendszert Az asszisztens rendszerek biztonságérzetet adnak, nem engedik, hogy az autóval lefussunk az útról. kapnak hozzá. A kiegészített felszerelés, többletkiadásért már például 17 collos felniket, sávfigyelő rendszert, 230V-os hátsó konnektort, LED fényszórókat is tartalmaz. Ha a vezetéshez nem kell sofőr A számos, ma már szokványosnak mondható asszisztens rendszereken kívül a tesztelt modellben olyan más opciók is voltak, amelyek inkább a prémium márkákból, mintsem a középkategóriába tartozó autókból ismertek. A legnagyobb élvezetet az adaptív tempómat és a sável- hagyás-figyelő nyújtja. Ez a két rendszer olyan tökéletesen kiegészíti egymást, hogy a sofőr gyakran leveszi a kezét a kormányról és hagyja, hogy az autó magától vezessen. Ilyenkor a kocsi a beállított sebességgel halad, ha egy lassabban mozgó kocsit ér be, automatikusan lelassít az adott autó sebességére és visszagyorsít az eredetileg betáplált tempóra, ha az előttünk döcögő sofőr magához tér. A sávfigyelő pedig nem engedi, hogy a kocsi lefusson az útról, még kanyarban sem. Több nem kell ahhoz, hogy az autó önmagától is haladjon. Az autó nemcsak csigatempóban képes önállóan lassítani, ha a sztrádán 130 km/órás sebességnél az előttünk levő autó vészfékezéssel 80 km/órára lassít, az Octavia magától biztonságosan lelassít erre a sebességre - persze ha tartjuk a megfelelő követőtávolságot. Ami egy idő után viszont zavaró, az a sávfigyelő rendszer. Annyira érzékeny, hogy akkor is a sáv közepére korrigálja az autót, ha a kezünk a volánon van. Ha ugyanis sokáig egyenes úton haladunk, nem mozgatjuk a volánt csak fogjuk, s enyhén kitér az autó, a volán önmagától vissžatekeredik, hogy a kocsi ismét a sáv közepén haladjon. Másrészt tény, hogy ez rendkívül hasznos kellék olyan vagányok oktatására, akik index nélkül szeretnek előzni vagy sávot váltani. Az asszisztens ezt nem engedi, pontosabban a volánt mindig ellenirányba fordítja. Egy kis erőbedobással túltesznek rajta, mégis érezteti a felelőtlen sofőrrel, hogy valami rosszat csinál. 4x4 Bár az eredeti elképzelésem az volt, hogy behavazott úton, dombokon és lejtőkön próbálom ki az autót, de mivel az adott héten nem volt hó, maradt a tiszta terep, komolyabb emelkedőkkel és meredek lejtőkkel. Nem mintha nem birkózna meg a dimbes-dombos vidékkel, az autó magassága az, ami miatt nem lehet vele igazi te- durva repre kihajtani. Pontosabban kihajthatnak vele, de ilyen útra vigyenek átöltözni való ruhát, mert megizzadnak miközben arra fognak koncentrálni, hogy ne akadjanak fel valamilyen kövön vagy ne hajtsanak bele mélyebb gödörbe. A terepjárás adta igazi élményt inkább más járgányban keressék - konkrétan a Skodától az új Yetit tudom ajánlani. Összegezve és aláhúzva Nem ez a legdrágább, nem is a leggyorsabb és nem is a legjobban felszerelt Octavia, amit tesztelhettem, de kétség kívül ez felelt meg a leginkább. Kényelmi szempontból ideális, akárhova felmászik, feltéve, ha a víkendházuk nem egy sziklaszirten van, a csomagtérbe pedig annyi cókmókot pakolnak, amennyit csak akarnak. Persze itt vannak még a Simply Clever megoldások, amelyek minden új Skodában megjelennek, s már annyira az agyamra mennek, hogy csak na... A lényeg, hogy az Octavia ezen változata hihetetlen biztonságot ad az úton. Az aktivált asszisztens rendszerekkel csak az tud karambolozni, akinek ez a célja. Igen, a járgány végösszegén elcsodálkozhatunk, de gondolják végig, mi mindent kapnak ezért, s mennyibe kerülne mondjuk ugyanez egy prémium márka kivitelezésben. Fizessek kétszer többet vagy elégedjek meg azzal, amit a cseh márka kínál? Én tudom a választ, (dem) Škoda Octavia 2,0 TDI 4x4 Hengerűrtartalom (cm3): 1968 Váltó: 6-fokozatos manuális Teljesítmény (kW/fordulat): 110/3500-4000 Forgatónyomaték (Nm/fordulat): 320/1750-3000 Végsebesség (km/ó): 216 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 8,7 Kombinált fogyasztás (1/100 km): 4,9 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4659/1814/1465 A csomagtér térfogata pótkerék nélkül (1): 1740 A modell alapára: 15190 euró A tesztelt modell ára: 25 840 euró Biztonságérzetet ad az úton (Škoda-felvételek)
