Új Szó, 2013. november (66. évfolyam, 255-279. szám)
2013-11-25 / 274. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2013. NOVEMBER 25. www.ujszo.com A Mini (F56) harmadik generációja már nem olyan mini, mint Mr. Bean idején; megnőtt, modernebb lett, egyébként minden maradt a régiben. Oxford. Múlt héten mutatták be a Londonhoz közeli Oxfordban a Mini harmadik generációját. Nagyobb és szebb lett, számos korszerű technológiát kapott a BMW-től, de a legendás formája szerencsére nem változott meg. A világbemutatóra Szlovákiából csak az Új Szót hívták meg, így egyedül nekünk volt lehetőségünk az elsők közt megnézni, milyen lett az újjászületett legenda. DEMECS PÉTER Hatalmas elvárások előzték meg a vadonatúj Mini F56 bemutatóját. Mindenki tudta, hogy az autón bizonyára nem hajtanak végre gyökeres változásokat, hiszen a tervezők nem térhetnek el túlzottan a közismert dizájntól, de még a legtapasztaltabb újságírók is izgatottan várták a járgány bemutatóját a Mini oxfordi gyárának területén. Szerencsére az új Mini nem lett nagyon új A tervezők tudása Egyébként nem tudom, hogyan csinálják az autó tervezői,. bizonyára valamilyen trükk vagy inkább hatalmas tudás van mögötte. Ha ránézek a Mini második generációjára, akkor egy kifejezetten aranyos, szép autót látok. Aztán a pompás világbemutatón, lüktető zene kíséretében a ködfelhőből előbújik a harmadik generáció, amely nagyon hasonlít az előzőre, mégsem ugyanazt az autót látom. Aztán közelebb megyek, s tudatosítom, hogy bár nincs nagy különbség a kettő között, ez az új mégis jobban tetszik, szebb, mint az elődje, amely, ha visszagondolok, már nem is tűnik olyan modemnek. Bár a korábbi Minin semmi sem zavart, sőt kifejezetten élvezet volt vezetni, bármelyik változata került is hozzám, rájöttem, mindenen lehet javítani, minden lehet még jobb. Nehéz szavakkal leírni, a képek önmagukért beszélnek. Újratervezték a fényszórókat, amelyek extra felszerelésként LED izzókat is kaptak, formájuk is változott. A hátsó lámpákat is módosították. A hűtőrácsot áttervezték, de azért nem nagyon, hogy a változás ne legyen túl szembetűnő, s továbbra is a legendás formákon maradjon a hangsúly. Méretesebb lett Az egész autó nagyobb, szélesebb, hosszabb. Hosszúsága 98, szélessége 44, magassága pedig 7 milliméterrel nőtt. A tengelytáv is hosszabb lett 28 milliméterrel. Az autó belsejében is valamivel több hely van, állítólag már négy ember is kényelmesen elfér benne, de ez nem is annyira lényeges. A bemutatón részt vevő újságírók is a belső változásokra voltak a leginkább kíváncsiak (A szerző és a BMW felvételei) Sokkal fontosabb, hogy a tervezőknek sikerült megőrizniük az autó stílusát. Ehhez főként az autó mérete járult hozzá, hiszen mértékkel növelték a járgányt, hogy úgy tűnjön, mintha minden maradt volna a régiben. A különbséget csak akkor észrevehető, ha a két generáció egymás mellett áll. Nérnetek diktálta brit stílus A Mini újratervezése nem lehet radikális, ha a vonalvezetés, a stílus jelentősen megváltozna, akkor az autó elveszítené eredeti énjét, az emberek pedig többé nem vennék meg. Az eladás visszaesése pedig hatalmas érvágást jelentene a gyártónak, hiszen az autó egyáltalán nem olcsó, mégis aránylag jól fogy világszerte. Az eredetileg praktikus, négy személynek gyártott miniautóból luxustermék lett, melynek jövőjét a német BMW diktálja. A kocsi mégis megőrizte brit énjét, s a gyártók ezt lépten- nyomon hangoztatják. A bemutatóról a híres Spyke nevű buldog sem hiányzott - az új Mini reklámfilmjében láthatják legközelebb. A flegma, fajtatiszta angol kutya a britek szimbóluma, s ilyen akar lenni az új Mini is. Az autó szülőatyja, sir Alec Issigonis csodálkozna, mi mindent túlélt a kisautója, miután népszerűségéhez nagyban hozzájárult az idétlen Mr. Bean. Milyen legendává, világmárkává vált. Igen, a Mini manapság már nemcsak autó, hanem életstílus, dizájn is. Az autó mellé Mini lógóval ellátott cipőt, táskát, párnát, pólót és kabátot is vehetnek. Ez mind a 21. század Minije. Természetesen mindez soksok pénzbe kerül. Fokozatosan nőtt A Mini története a kezdet kezdetén nem a pénzről szólt. 1957-ben, amikor Alec Issigonis először vetette papírra a Mini tökéletes formáját, egy kicsi, alacsony üzemanyag-fogyasztású autóra volt igény. A gyártást csak két évvel az első tervrajz megszületése után kezdték meg. Az eredeti Mini, amelyet 2000-ig gyártottak, s amelyből közel ötmillió darab kelt el világszerte, csak három méter hosszú volt. A múlt héten bemutatott harmadik generáció már 3,82 méter hosszú, de még ez is rövidebb, mint a Škoda Fabia. Természetesen az előző generációk is sorra „dagadtak”, az első újkorit beleértve, melyet 2001-ben mutattak be, abban az évben, amikor a Minit átvette a német BMW. Nemcsak a jelenlegi méret, hanem a felszerelés is rekordot dönt. Eddig egyetlen Miniben sem voltak BMW-tur- bómotorok, a vadonatúj benzines, háromhengeres 100 kW teljesítményű erőforrást beleértve; LED fényszórókat sem rendelhettek hozzá soha. Újdonság a Driving Assistant rendszer kameraalapú aktív sebességszabályozással, a ráfutásos baleset és a gyalogos- gázolás veszélyére figyelmeztető rendszer, távfényasszisz- tens, közlekedési táblákat felismerő funkció, parkolóasszisztens és tolatókamera, új Mini Connected kommunikációs rendszer. Ezek az elemek teszik igazán korszerűvé az új Minit, megőrizve a régmúltat idéző formákat. S ez így van rendjén, bár bevallom, nekem valahogy mindig hevesebben ver a szívem, ha az előző három generáció elődjét, a már veterán Minit látom az úton, s Mr. Beant képzelem a volánja mögé.
