Új Szó, 2013. november (66. évfolyam, 255-279. szám)
2013-11-18 / 268. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2013. NOVEMBER 18. www.ujszo.com Az off-road rendszernek köszönhetően egy amatőr sofőrt is nyugodtan a Yeti volánja mögé ültethetünk, az autó minden helyzetet önállóan megold Új Škoda Yeti: meghalt a király, éljen a király! Düsseldorf. A Yeti kétség kívül azon modellek közé tartozik, amelyek a Škoda modernkori történetének alappillérét alkotják, megalapozták a márka sikerét. Négy év után ráfért a ráncfelvarrás, hogy tartani tudja a versenyt a konkurenciával s a márka új arculatával. Sajnos pont ezért az autóról eltüntették a legjellegzetesebb részt, a kör alakú lámpákat. Ennek ellenére is a legjobb vezetési élményt kínáló Skodák közé tartozik. ELSŐ MENETPRÓBA A modernizált Yeti már nem annyira feltűnő, mint elődje. Sajnos, a konszern megkívánja, hogy minden egyes Skoda ugyanazt az arculatot kövesse, így az új Yetinél is megjelent a legújabb hűtőmaszk, szögletesebbek lettek a fényszórók, s ami nekem a legjobban fáj, hogy a fényszórók belső sarkából eltüntették a kerek lámpákat. Ez volt az az elem, amely olyan jellegzetessé tette az autót, amely miatt olyan szimpatikus volt mindenkinek, s most, minden a múlté, jött a konszern diktálta monoton arculat. Élőben jobban mutat Szerencsére a Yeti sokkal jobban néz ki a valóságban, mint a képeken. Nekem legalább is ez volt az érzésem. Igen, a vitatott körlámpák ugyan eltűntek, ám az autó rendkívül fiatalos és lendületes dizájnt kapott, s ami mindennél fontosabb, hihetetlen könnyedséggel birkózik meg a nehéz tereppel. Düsseldorf utcáin és a város környékén betervezett menetpróba is igazolta, hogy a Yeti még mindig a legjobban vezethető, legélvezetesebb Škoda modellek közé tartozik, úgy fekszik az úton, mint egy alacsony hatchback. A sztrádák diktálta nagy sebességeknél, amelyeket legálisan csak Németországban van lehetőség kipróbálni, az aránylag magas karosszéria okozta aerodina- mikus zaj zavart a leginkább, a magas tempót viszont jól bírta a Yeti. Új rendszerekkel érkezik Az autó hátsó részén egyébként alig vesznek észre valamilyen változást. Módosították a fényszórók mintázatát és változtattak a lökhárító kialakításán, de ez minden körülbelül. A sofőr aránylag közel ül a szélvédőhöz, a műszerfal kialakítása is megfelelő, jól kezelhető. A szabályos formáknak s a nagy ablakoknak köszönhetően nagyon jó kilátás van az autóból, így a sofőrnek nincs is nagyon szüksége a parkoló kamerára, amelyet a Škoda modellek közül a Yetibe szerelnek elsőként. A kínálatból a legmodernebb parkolóasszisztens rendszer sem hiányzik, amely hosszanti és merőleges irányba is önállóan beparkol. Ugyanakkor a Yetiben mutatkozik be először a kulcs nélküli nyitás, zárás és gyújtás. Tűrhető fogyasztás Az első kilométereket 103 kW-os kétliteres turbodízellel próbáltuk ki. Ez nem egy aszfaltszaggató erőforrás, inkább hosszabb utakon, autópályákon érzi magát igazán jól. Még ha törvénytelen tempóban is haladnak az autópályán, a fogyasztás 100 kilométeren 6,5-7 liter között marad. A motor ereje fokozatosan nő, senki se váljon frenetikus erőbedobást. 1800 fordulatnál beindul, s csak 4500 felett kezd alábbhagyni. Persze hallani, hogy dízeles autóban ülnek, de a motor hangja nem zavaró. Másodikként a négyhengeres 1,4 TSI változatot próbáltam ki, 90 kW teljesítménnyel. Ez az erőforrás már alacsony fordulatoknál belead anyait- apait. Az autó a növekvő fordulatszámmal sem veszít lendületéből. A fogyasztás fürge tempóban és kanyargós országutakon a nyolc és fél litert is elérte. Ami az aktív vezetést illeti, ez a változat határozottan élvezetesebb, mint az előző. Menetpróba terepen A Yetivel való ismerkedés velejárója, hogy az ember terepen, sárban, vízben s offroad- pályán is kipróbálja. Erre a célra szolgált Düsseldorf mellett egy erdőben kialakított off-ro- ad pálya. Egyetlen dolog, amire a sofőrnek szüksége van, mielőtt letér a Yetivel a sima aszfalt útról, az off-road gomb. Miután ezt bekapcsolták, már csak a volánt kell fogni, a rendszer ugyanis a legnehezebb helyzetekből is biztonságosan kivezérli az autót. A Yeti volánja mögött így abszolút amatőr is ülhet. A rendszer szükség szerint vezérli az egyes kerekeket külön-külön, hogy az autó sárból, vízből, hóból is kimásszon. Anélkül, hogy lábunkkal hozzáérnénk a pedálokhoz, csigatempóban a legmeredekebb lejtőről is lekúszhatunk, elég csak a volánt forgatni. Figyelemreméltó a karosszéria merevsége. Még akkor sem hallani semmilyen nyikorgást, csikorgást vagy más furcsa hangokat, ha az autó két kerekével szó szerint a levegőben lóg. A cseh márka a ráncfelvarrás során egy Yetiből kettőt varázsolt. Az első, stílusosabb inkább a városi furikázásra alkalmasabb, a robusztusabb kinézetű pedig szó szerint a vadonba való. Ez utóbbiban található például az off-road rendszer. A Yeti szlovákiai árusítását 2014 januárjának elején kezdik meg, az árakat pedig nem hajlandóak elárulni, így néhány hétig még várni kell. (dem) Az új Yeti leginkább terepen mutatja meg, mit tud, minden úton élmény vezetni (Škoda-felvételek)
