Új Szó, 2013. szeptember (66. évfolyam, 203-227. szám)

2013-09-02 / 203. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2013. SZEPTEMBER 2. Autó-motor 9 Végre egy haszongépjármű, amelynél a dizájnra is gondoltak; ráadásul egyéni vállalkozóknak és nagyvállalatoknak is ideális szállítóeszköz lehet Dacia Dokker Van: dolgos dokkmunkás olcsón A Dacia ismét igazolta, hogy autói már nemcsak áruk, hanem minőségük miatt is egyre érdeke­sebbek. Most az egyszer a Dacia haszongépjár­művét tettük próbára. Egyik előnye, hogy meg­fizethető, ezért kisebb költségvetéssel rendel­kező vállalkozók is meg­engedhetik maguknak. A másik, hogy a kategória egyik legnagyobb rako­dóterét kínálja, s a har­madik, hogy olyan kiegé­szítőket vásárolhatnak bele, amelyek ebben a kategóriában inkább rit­kaságnak számítanak. ÚJ SZÓ-TESZT Mindenek előtt leszögez­ném, hogy ami a haszon­gépjárműveket illeti, egyelőre nem tartom magam nagy szak­értőnek, az elmúlt években csak elvétve került a kezem ügyébe ilyen autó. Ezért eleinte kicsit zavarban voltam, mire is kelle­ne odafigyelni. Tény, hogy a haszongép­járműveknél a dizájn mellékes, s nem is kellene szót ejteni róla, a Dokker Van esetében viszont legalább annyi elmondható, hogy az autó külseje senkit sem sért meg. Sőt, szerintem kifeje­zetten jól néz ki, nem egy olyan ádagos semmit mondó szürke akármi, amely elveszne az úton. Annak ellenére, hogy a piac legolcsóbb haszonkocsijáról beszélünk, a belső felszerelés­ben nem érezni, hogy spórol­tak volna rajta. Alapváltozat­ban is kényelmes utasteret biz­tosít, jó a kilátás a sofőr helyé­ről, számtalan rakodóhely és rekesz van az utastérben, amit ilyen típusú autóknál díjazni fognak. Akinek valamivel több pénze van, az például érintő­képernyős multimediális rend­szert is rendelhet, navigáció­val, Bluetooth és USB csatlako­zással. A kínálatban a felszere­lés két szintje szerepel, Access és Ambiance. Ha 21. századba illő autót szeretne, akkor a drágább vál­tozatot kellene választania, ugyanis alapban még központi zár sincs, s nem is rendelhető hozzá. Ugyanez a helyzet a szé­riában gyártott rádióval, ma­gasságban állítható volánnal vagy az elektromos vezérlésű ablakokkal. Az alap tehát rendkívül fapados, s tényleg csak azoknak való, akiknek nincsenek különösebb igénye­ik, s csak mondjuk cementes zsákok szállítására akarják használni az autót. A tesztelésre kapott Dokker Vanban gyakorlatilag minden volt, amit az autóba rendelhet­nek.. A Lodgyból már ismert MediaNav rendszer sem oko­zott csalódást, a legnagyobb előnye hogy pofon egyszerű, nincs túldimenzionálva, így ke­zelésre is könnyű. A Dokker Van utastere ke­mény műanyagokból van összerakva, de mást aligha vár­hatnánk. A színkombináció vi­szont kellemes. A számtalan re­keszbe gyakorlatilag bárminek helyet találunk, a legpraktiku­sabb az egész kabin tetején át­haladó polc. A pohártartóval ki­sebb gondom volt, mert ferde, s kisebb üvegek nem igazán ül- nekbennejól. A magasabb sofőröknek gondot okozhat, hogy az ülések mögötti válaszfal miatt nem le­het hátrább tolni az ülést. Ne­kem, 178 centiméteres magas­ságommal viszont még maradt rezervám hátul. Aki hosszabb holmit is sze­retne szállítani az autóban, annak megéri az opcionális Dacia Easy Seat megrendelése, amely lehetővé teszi, hogy akár 3,11 méter hosszúságú tárgyak is szállíthatók legyenek. A rendszernek köszönhetően könnyedén kiemelheti az au­tóból az utas melletti ülést, a mögötte levő válaszfalon ta­lálható ajtót előre nyitja, s a ra­kományt így teljesen előre tol­hatja. E nélkül túl hosszú tár­gyakat nem szállíthat majd az autóban. Szerintem sokat segí­tene, ha az oldalra tolható ajtó nemcsak az autó jobb oldalán lenne, de ez csak az én szemé­lyes megérzésem. A Dokker Van motorházá­ban a kínálat legerősebb erő­forrása volt, a 1,5 dCi 90 lóerős teljesítménnyel. Ezenkívül még 1,6-os benzines erőforrást is rendelhetnek 82 lóerővel vagy dízelt 75 lóerővel. Mind­egyik motort ötfokozatos ma­nuális sebességváltóval párosí­tották. Az 1,5 dCi elsősorban ala­csony fogyasztásáról ismert, vi­szont ebben az esetben, tekin­tettel a Dokker Van méreteire, valamivel „éhesebb” lesz. Vá­rosban 6 liter alatt tudtam tar­tani a fogyasztást 100 kilométe­ren. Sztrádán, 110 km/órás se­besség mellett 5 litert fogyaszt, 120 km/óránál 5,5 litert és 130 km/óránál 6,3 litert. Egyébként városon kívül, országutakon 4 liter körüli fogyasztást simán elérnek. Sztrádán furcsa volt a leg­magasabb megengedett sebes­ség környékén előbukkanó re­megés a volánban - ez néha olyannyira zavaró volt, hogy gyakran kénytelen voltam le­lassítani, hogy a volán megnyu­godjon. A szervizben azt mond­ták, megnézik, megjavítják. A Dacia Dokker Van sok szempontból jó autó, nemcsak egyéni vállalkozóknak de a nagyvállalatoknak is ideális szállítóeszköz lehet. Egy haszongépjármű, amely a so­főrben olyan érzést kelt, mint­ha klasszikus személyautóban ülne. Alapváltozata 8148 eu­róba kerül áfával, áfa nélkül 6790 euró. A második felsze­reltséggel áfa nélkül 7790, áfával 9348 euróért is megvá­sárolható. Ha szükségem len­ne ilyen típusú autóra, azt hi­szem ezt választanám. Sok egyéb indokláson kívül azért is, mert tán nem fájna annyira a szívem, ha ezt karcolnám meg. (dem) ■■ľa. ­H mmBm Mg _..... Ét, Dacia Dokker Van 1,5 dCi Teljesítmény (kW/le ) 66/90 Forgatónyomaték (Nm) 200 Végsebesség (km/h) 162 Gyorsulás 0-ról 100 km/órára 13,9 Rakodótér (1) 3300 Fogyasztás városban (1/lOOkm) 5,2 Fogyasztás városon kívül (l/100km) 4,1 Kombinált fogyasztás (l/100km) 4,5 A modell alapára 8148 euró Tesztelt modell ára 14 927 euró Ahhoz képest, milyen célt szolgál, nagyon sok kellemes meglepetést rejt magában (Dacia-felvételek)

Next

/
Thumbnails
Contents