Új Szó, 2013. június (66. évfolyam, 126-150. szám)
2013-06-03 / 127. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2013. JÚNIUS 3. Autó-motor 9 Ideális fogyasztáshoz nem szabad kinyitni az ablakot, bekapcsolni a klímát és kifejezetten tilos gyorsan hajtani az autóval Statisztikai adatok Tévesek a gyári fogyasztási adatok? A kelleténél jóval többet tankolunk (SITA-felvétel) Pozsony. Statisztikai adatok szerint az autógyártók által meghatározott átlagfogyasztási értékek és a valódi fogyasztás között évi 300 eurós különbségvan. ÖSSZEFOGLALÓ Az erőforrások teljesítménye évről évre emelkedik. Míg évekkel ezelőtt egy bizonyos teljesítmény eléréséhez még kétliteres motorra volt szükség, ma már elég az egyliteres is. Az autók teljesítménye megugrott, a fogyasztás pedig csökkent - ideális sikertörténet vagy inkább csak mese? Az autógyártók nagyon jó, de sajnos „igazságos” kibeszé- lése rendszerint a károsanyag- kibocsátási normákat érinti. Hogy teljesítsék az előírásokat, a gyártók a motorok fejlesztésénél az Európai Unió által meghatározott normák határán mozognak. A fejlesztés során minden módszert kihasználnak, amit az unió engedélyez vagy kifejezetten nem tilt. így aztán az erőforrásokat nem úgy gyártják, hogy a sofőröknek, hanem az uniós normáknak feleljenek meg. A cél egyértelmű: elérni a lehető legalacsonyabb (^-kibocsátást, aminek velejárója az alacsony fogyasztás is, de csak papíron. Ahhoz, hogy egy sofőr a gyakorlatban is elélje a gyári adatokat, nagyon sok szempontot kellene teljesítenie. Például tökéletes útfelületen kellene vezetnie; soha nem nyithatná ki az ablakot; nem kapcsolhatná be a légkondicionálót; csak bekapcsolt StartStop rendszerrel vezethetne; a karosszéria minden hézagát be kellene tömnie; csak akkor vezethetne, ha 30 foknál is melegebb lenne; soha nem siethetne; s mindenekelőtt diplomáznia kellene a gazdaságos vezetési technikákból. Az autók ugyanis csak ilyen extrém tesztelés során érik el a környezetvédelmi normákat. Az már más lapra tartozik, hogy a gyakorlatban senki sem vezet úgy, mint a tesztelés során. A Tiszta és Környezetbarát Közlekedésért Tanácsa (ICCT) által végzett felmérés szerint a gyártók által megadott fogyasztási adatok és a valós, fogyasztók tapasztalatai szerint regisztrált értékek között átlagosan 25 százalék a differencia, ami igen jelentős különbség. Ami sokkal meglepőbb, hogy az elmúlt tíz évben ez a mutató 2,5-szer romlott - 2003-ban a szóban forgó eltérés csupán 10 százalékos volt. A kutatásban több mint tízezer konkrét autó fogyasztási mutatóit figyelték. A legnagyobb eltéréseket a német BMW járgányainál tapasztalták. Az autoespress.co.uk portál szerint a ranglista legvégén a francia gyártók modelljei szerepelnek, a legigazságosabbnak pedig a japán Toyota autói bizonyultak. A statisztikát figyelve felmerül a kérdés, hogy az autógyártók csalnak vagy csak a Mercedesek, a BMW-k és az Audik tulajdonosai vezetnek gyorsabban? Másképp vezetnek mint tíz évvel ezelőtt? Egyik gyártó sem akar büntetést fizetni a túlzott károsa- nyag-kibocsátásért, mivel ezt végül a vásárlókkal fizettetné meg, drágábban kellene árulnia az adott modellt. A harc ráadásul még inkább kiéleződhet, hiszen az Európai Bizottság új, az eddiginél jóval szigorúbb emissziós normák kidolgozását tervezi, amelyek becslések szerint 2017-től lépnek hatályba. Kérdés, hogy mi okozna nagyobb örömet a vásárlóknak. Alacsonyabb károsanyag-ki- bocsátás vagy minimális különbség a gyári és reális fogyasztási értékek között, (dp) Genf főként a fiatalokat csalogatja Genf. A Nemzetközi Genfi Autószalon látogatói közt idén főként francia és svájci állampolgárok voltak. A statisztikai adatokból kiderül az is, hogy a szalonra főként a bemutatott újdonságok miatt érkeznek a látogatók. A kiállítás szervezői néhány hónappal a szalon befejezése után jelentik be a következő kiállítás időpontját s ekkor értékelik ki a legutolsó évadot is. így már tudjuk, hogy a 2014-es szalon március 6-16.-a között kerül megrendezésre. Idén pedig 690 000 látogatója volt a kiállításnak. A felmérésből az is kiderült, hogy a látogatók 24 százaléka konkrét modell miatt utazott Genfbe. 15 százalékuk technikai újdonságok miatt megy el évről évre a szalonra. A látogatók 17 százaléka rendszeresen visszatér Genfbe, többségük azt állítja, hogy életét el sem tudja képzelni a kiállítás nélkül. Érdekes adat, hogy a látogatók csupán 7 százaléka ment el a kiállításra azzal a céllal, hogy új autót válasszon - ezek háromnegyede idén akar autót venni. A kiállítás tipikus látogatója 25 éves férfi, a felső korhatárnál az átlag 54 év. A látogatók pont 25 százaléka életében először vett részt ezen a szalonon. Értelemszerűen a vendégek több mint fele Svájcból, 32 százaléka pedig Franciaországból érkezett. A németek és olaszok .meglepően csak az összes látogató alig több mint két-két százalékát alkották, a szlovákiai vendégeket a többi európai országot jelölő hétszázalékos csoportba sorolták, (dp) A biztonságot elősegítő kiegészítők terén a Trax berendezései, például az elektronikus stabilizáló, 81%-ban felelnek meg a szervezet előírásainak A Chevrolet Trax a törésteszten 5 csillagot kapott az Euro NCAP-tól ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. A Chevrolet Trax új városi terepjáró ötcsillagos minősítést ért el az Euro NCAP független európai minősítő intézet töréstesztje során. A Trax a hetedik Chevrolet (az Aveo, Volt, Cruze, Orlando, Malibu és a Captiva után), mely megkapta a legmagasabb biztonsági osztályzást a szervezettől. Az Euro NCAP értékelése szerint a Trax 94 százalékos eredményt ért el a felnőtt utasvédelem terén. Maximális pontszámot ért el az oldalsó akadállyal történő ütközés során. A frontális ütközésre úgyszintén jó osztályzatot szerzett a Trax és hasonló jó eredményt ért el a hátsó ütközések esetén fellépő ostor- csapásos sérülések elkerülésében is, az állítható üléseknek és fejtámláknak köszönhetően. Az utazó gyermekek védelmének terén a Trax 85%-ot kapott az oldalsó ütközések, valamint a biztonsági gyerekülés rögzítése területén. A gyalogosvédelem kategóriában az Euro NCAP jelentése kiemeli, hogy a Trax lökhárítója jó védelmet nyújt a gyaRendkívüli biztonságot nyújt az új Chevrolet Trax logosoknak, az értékelés pontosan 64%. A biztonságot elősegítő kiegészítők terén a Trax biztonsági berendezései, mint például az elektronikus stabilizáló és a sebességkorlátozó, 81%-ban felelnek az Euro NCAP előírásainak. A Chevrolet a biztonságot és kényelmet támogatva bevezette a Siri Eyes Free szolgáltatást. A MyLink kapcsolattartó rádió technológia révén, amely a Traxban elérhető, a kompatibilis iPhone okostelefonnal rendelkező vezető hangvezérléssel utasítást adhat különböző feladatok elvégzésére. Mindez nem minden nyelven és nem minden országban áll rendelkezésre, jellemzői országtól függően változhatnak. A Chevrolet Trax az elkövetkező hetekben érkezik az európai kereskedésekbe. A kis SUV kisautóra jellemző vezetési élményt nyújt, korszerű utasteret, igény szerint aktiválódó összke- rékmeghajtást és kedvező fogyasztást ígér. Az Euro NCAP által tesztelt autó LT felszereltségű, elsőke- rék-meghajtású 130 lóerős Trax volt. (autosforum.hu) (Chevrolet felvételek
